【正文】 。在進(jìn)入彎道轉(zhuǎn)變之前，油門是處于 “關(guān)閉 ”狀態(tài)的。此時(shí)，打開油門，從這兒開始進(jìn)入加速！在加速的同時(shí)，一直在向內(nèi)傾斜 當(dāng)中的摩托車停止傾斜，使車體進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。因?yàn)檫@時(shí)車體處于傾斜狀態(tài)，突然把速度降下來，就會使車體不穩(wěn)引起滑移，這可是要翻車的！雖然也有關(guān)閉油門轉(zhuǎn)彎的，但是先減速再轉(zhuǎn)彎最安全。由于傳動鏈上部分是處于緊張狀態(tài)，加速時(shí)，以你的身體感覺不到是在增加加速力的程度為最理想。因此，要把視線 “放開 ”，盡量把你周圍的一切都 覽 于你的視野圍之內(nèi)，而且要隨著車輛的前進(jìn)，把視線不斷地向前延伸。 為了能運(yùn)用自如地駕駛你的摩托車，不論是高速還是慢速行駛，必須時(shí)時(shí)牢記：用下半身緊緊地夾住車體，不時(shí)地進(jìn)行 “荷載轉(zhuǎn)移 ”，并正確地使用油門。 首先，必須放棄靠腳就能支撐得住的這種想法。此時(shí)要保持人體和車同等傾斜，然后過渡到外傾式 （ 人體后轉(zhuǎn)向反方向傾斜 ） 姿勢，并加大車體傾斜。如果速度過快，可用腳制動進(jìn)行調(diào)整，但是不要關(guān)閉油門。 摩托車重量一般在 100—200kg，而且是以一定速度行駛的交通工具，所以很難靠你的體力，按你的意志去改變它的行駛方向或停止它。只憑你自身的力量，把相當(dāng) 2—4個(gè)人體重的摩托車扶起來，只能是幻想。最大限度地把車把向外轉(zhuǎn)，一只手握住車把；另一只手抓住車座后邊的構(gòu)架。另一種方法是，把車把轉(zhuǎn)向上方，雙手握住車把扶車。按照自己的意志隨心所欲，這時(shí)你就成了 “國王 ”！ 但是，在有了權(quán)利的同時(shí)，也就存在著義務(wù)和責(zé)任。雖然這都屬于社會科學(xué)的范疇?？傊?，再不能按照自己意愿來駕駛你的摩托車了。而且會產(chǎn)生疲勞感，導(dǎo)致錯(cuò)誤操作，甚至發(fā)生事 故。 在市區(qū)街道車流中行駛，首先你要有這樣的特殊觀點(diǎn)：周圍所有的車輛都是必須警惕的“敵人 ”，而你就置身于這個(gè)龐大的敵群之中。弄不好，你可愛的摩托車和你的肉體瞬間就會變成 “廢品 ”。如果你總在擔(dān)心這類突發(fā)情況的出現(xiàn)，那就不能在市區(qū)街道開車了。同時(shí)要保持能隨時(shí)踩后制動踏板的姿勢。你還應(yīng)該通過前車的后窗來觀察司機(jī)的操作情況。特別要注意的是，隨時(shí)變線停車讓乘客上下車的出租汽車。雖然這是人所共知的常識，但是摩托車的運(yùn)行狀態(tài)不同于汽車，即使是常識，也不能忽視。也就是說，你必須讓前行車的司機(jī)從后視鏡發(fā)現(xiàn)你。否則，在前車出現(xiàn)突然剎車等突發(fā)情況時(shí) ，就極有可能來不及躲避而發(fā)生追尾撞車事故。當(dāng)然，最前邊那輛車也應(yīng)在你的視線之內(nèi) ！ 在你留心觀察前行車運(yùn)行狀態(tài)的同時(shí)，還要清楚，及早地 “告訴 ”對方你自己的運(yùn)行情況。 可以說，在公路上沒有一個(gè)地方是絕對安全的。其中包括 Y字形道路、T字型道路的交叉路口。恰恰相反，正因?yàn)橛辛诵盘?，使你有了安全感，放松了原有的戒備意識，豈不知就會有人闖信號突然向你開過車來，這是最大的危險(xiǎn)！本來是 “綠 ”燈，可偏偏有的人突然大減速，或來個(gè)急剎車，輕則使你大吃一驚，重則發(fā)生追尾，撞在前行車上。無論是運(yùn)行路線，還是運(yùn)行狀態(tài)，摩托車和汽車都有很大的差別，所以汽車司機(jī)連對面摩托車的速度都搞不清楚。 通過十字路口要注意的另一點(diǎn)，那就是 “紅燈 ”停車。摩托車機(jī)動性很強(qiáng)，如果能和性質(zhì)相異的汽車分道行駛，那是最安全的。因?yàn)槠囁緳C(jī)不會想到這時(shí)候會有摩托車從后邊擠上來。 ”尤其在汽車已打開方向指示燈，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎時(shí)，就更要讓對方知道你的存在位置。尤其左轉(zhuǎn)彎時(shí)，更要沉著冷靜，決不能硬來，左轉(zhuǎn)彎時(shí)，也可采取靠在左轉(zhuǎn)彎汽車的內(nèi)側(cè)，和它一起轉(zhuǎn)彎的辦法，來保護(hù)你自己。但是，這要比十字路口更危險(xiǎn)。為躲避潮水般的汽車群，摩托車經(jīng)常出現(xiàn)在路肩附近。當(dāng)然，躲閃行人，左轉(zhuǎn)彎車輛等危險(xiǎn)性是 少了許多，但是，車流中也許某輛汽車會突然變線駛出車道，也會使摩托車大吃一驚，而急剎車。隨著騎摩托車人數(shù)的急劇增長，就很難保證 “質(zhì)量 ”了。但是，你要知道，你準(zhǔn)備超車的汽車或摩托車的開車人也在保持著他們自己的車速。這樣，你在關(guān)照了別人的同時(shí)，你也得到了最大的安全。與此同時(shí)，要注意觀察前后左右的靜態(tài)和動態(tài)情況。另外，在有可能突然出現(xiàn)其他車輛的岔路口附近。如果超車對象是自行車或出門購物的小輪摩托車時(shí)，要保持足夠甚至是 “過量 ”的空間距離。 超車時(shí)，要最大限度地縮短在超車道上的時(shí)間。 在你有了一定 “駕駛技術(shù) ”之時(shí)，往往忘了初學(xué)時(shí)格外小心的情況，卻說什么 “只有在環(huán)行跑道上高速行駛才過癮！ ”當(dāng)然，當(dāng)你眼前展現(xiàn)出一條彎延曲折的道路，而且沒有任何交通信號和限制標(biāo)志時(shí)，作為一個(gè)摩托車愛好者，難免產(chǎn)生一種 “躍躍欲試 ”的興奮和沖動。 在既有摩托車，也有汽車，還有自行車和行人的馬路上，你并不知道，甚至猜不透這些車，這些人究竟想往什么地方去，想往哪個(gè)方向走。 在道路上行駛時(shí)，如果有其他車輛，要盡量避免 “并駕齊驅(qū) ”，更不能開 “謳 氣車 ”。但是在市區(qū)街道，或是在公路上，路面就不那么平整了，即使是你熟悉路面情況，都難以天天都知道前方出現(xiàn)什么變化。無論是汽車，還是摩托車，都會隨時(shí)給你帶來麻煩，甚至是致命的危險(xiǎn)。當(dāng)然，在環(huán)行跑道上開飛車的，也不乏其人。身體過于內(nèi)傾或是向前 “探身 ”的前傾姿勢，都會適得其反?？焖亳{駛的秘訣，就是采取外道 ——里道 ——外道，這樣的行駛路線。 在里外道變線時(shí)，要掌握好速度的分配。首先必須做到的，也是最重要的，那就是充分的減速 ——必須在摩托車尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作。如果是在封閉式競技場，你也許會心中有數(shù)，可你是在街道和公路上行駛呀。以山道為例，就是從山腳到山頂，用幾分幾秒跑完的。然后放開制動，用下半身的移動使車體傾斜。不過，在沒有看到彎道出口之前，可以給后輪加上些動力，使車?yán)^續(xù)保持在彎道內(nèi)圈車道上行駛。而且在加速前沿路段就可以提前加速。當(dāng)然；如果你認(rèn)為這太危險(xiǎn)，那么就不必在彎道出口一下子就沖向外車道，也不必貼里道貼得太近，因?yàn)槟悴皇菂⒓颖荣?，也沒有人給你計(jì)時(shí)。這樣，你才能安全而高速地行駛。 其次，要考慮如何有效利用加速控制點(diǎn)的選位。 也許你有這樣的體會，上坡轉(zhuǎn)彎要比在平地上轉(zhuǎn)彎容易駕駛一些。正如上面反復(fù) 說明的那樣，摩托車后輪的驅(qū)動力越大，行駛狀態(tài)就越穩(wěn)定。所以即使無意識減速，速度也會明顯降低。首要的問題是減速。所以在彎道入口處，更要比平地和上坡進(jìn)行提前減速。因?yàn)樵谏眢w傾斜之后，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾角變小，從而使腰部位置也大有降低的感覺，這樣轉(zhuǎn)彎就更自然了。因?yàn)檫@是兩種不同性質(zhì)的駕駛技巧。其實(shí)不平整道路上的轉(zhuǎn)彎也是一樣，從操作技巧方面來說，并沒有什么更高難的東西。 只有在平整公路上開車經(jīng)驗(yàn)的摩托車手，開始在泥濘道路上行駛時(shí)，那怕是騎著最上等的越野車，也難以控制好自己的姿勢，不僅跑不快，弄不好還有翻車的危險(xiǎn)！問題就在于他不能充分發(fā)揮輪胎的防滑性能。所 以更要用雙膝和腳脖子夾緊車體。主要是靠下半身車體夾緊，來保持平衡。為了防止轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)滑，可以隨時(shí)準(zhǔn)備把內(nèi)側(cè)的腳向前伸出， “點(diǎn)地 ”似的保持車體平衡。當(dāng)然，這種 “加速意識 ”下的操作不圓順，反倒有發(fā)生側(cè)滑的危險(xiǎn)。此時(shí)，可以利用外側(cè)腳向前蹬踏板的反作用力，通過 膝部壓向油箱，把體重加上去，使車體向內(nèi)傾斜。 在外傾姿勢下，外側(cè)腿可以經(jīng)常地貼靠在車體上，但是內(nèi)側(cè)腳卻離開了車體。向內(nèi)前方伸出的腳，并不是為了車打滑時(shí)支撐車重和體重，而是適時(shí)、恰到好處地 “點(diǎn)到為止 ”，保持轉(zhuǎn)彎時(shí)的車體平穩(wěn)。這時(shí)體重的移動，是靠外側(cè)腳的 “腳力 ”來完成，內(nèi)側(cè)腳則隨著身體資勢的回位，重新放在踏板上。加速時(shí)，腰向后拉，把體重又重 新加到后車輪上，給以 “驅(qū)動力 ”。在這樣道路的直線區(qū)段行駛，可采用雙膝夾緊車體 （ 不只限于膝部，還包括小腿和腳脖子 ） ，有意識地把體重加在后車輪上的站立式駕駛姿勢，但不要拉壓車把。因此，在整個(gè)操作過程中，不僅需要技巧，還需要較好的體力。剎車時(shí)，腰向后拉伸，把體重加在后輪上，使前輪解除“負(fù)載 ”。 車體傾斜的同時(shí)，打開油門的操作既要快又要圓滑。因此，內(nèi)側(cè)腳就應(yīng)該伸出去。車體傾斜后，用外側(cè)的膝蓋頂住油箱，在反力作用下；使上身向外移，這就是成了外傾式駕駛姿勢。在砂石等不平整道路上，以內(nèi)傾姿勢使車體迅速傾斜是比較困難的。和在路面平整的公路上行駛一樣。但是，重要的是必須首先掌握好基本姿勢。當(dāng)摩托車上下左右搖晃時(shí)，由于膝蓋以下的身體是和車體保持一體的，就能使頭部和上半身保持相對的穩(wěn)定。因此，必須采取用不同于在公路上行駛的站立式姿勢，還要掌握特殊的駕駛技能。但是，不要給油加速。這和在柏油路面轉(zhuǎn)彎不一樣，完全是一種難以言表的樂趣。 讀這本書的半數(shù)以上的人，可能都是 “公路派 ”。同時(shí)，要判斷開始加油位置和這一點(diǎn)上的速度，并根據(jù)這一點(diǎn)的速度進(jìn)行制動。這是因?yàn)橄缕聲r(shí)，實(shí)際速度要比預(yù)想的快很多。在多數(shù)情況下，人們都覺得下坡比上坡更有緊張感，所以在上坡轉(zhuǎn)彎時(shí)，在控制油門方面也就自然輕松得多。在上坡轉(zhuǎn)彎時(shí)，雖然增加了些驅(qū)動力，但是并不能怎么提高摩托車的行駛速度。當(dāng)然這并沒有什么危險(xiǎn)，但是這種失速誰都會立刻感覺得到的。在實(shí)際道路上是沒有這個(gè)標(biāo)志點(diǎn)的，而是你在意念中選定的一個(gè) “目標(biāo)點(diǎn) ”。如果能充分利用對向車道，提高轉(zhuǎn)彎的行駛速度，那將是安全而有樂趣的。但是靠著這種連續(xù)復(fù)合式操作，快速的漂亮轉(zhuǎn)彎，的確是其樂無窮，也是你應(yīng)該努力的方向。當(dāng)然，那種不注意速度的分配，盲目加速轉(zhuǎn)彎，是相當(dāng)危險(xiǎn)的。 現(xiàn)在我們 改變一下前節(jié)講的轉(zhuǎn)彎方式，采取加大轉(zhuǎn)彎半徑，在入口處就從外圈直接進(jìn)入彎道。這樣，摩托車就會連續(xù)而順暢地改變行駛方向。由此可見，第一重要的是充分的減速，關(guān)于減速的說明似乎長了些，但是你 必須絕對遵守這個(gè)最重要的原則。 “我轉(zhuǎn)彎時(shí)速度干到 km！ ”以此為榮的人也大有人在。對一個(gè)新手來說，很多人是難以做到這些的。在上述前提下，下一步就要學(xué)會速度的分配和油門的控制方法。又由于路面中心線和路肩附近，常有浮砂，所以從外道 ——里道 ——外道進(jìn)行變線時(shí)，也要留有余地，不能靠中心線和路肩太近，應(yīng)該在中間的位置行駛，以免發(fā)生滑移翻車事故。駕駛摩托車的姿勢，并不是為了給別人看著好看的特技表演，而是以順利靈活駕駛摩托車為唯一目的的一種必要的行為！意在顯示自己的做作，在真正的摩托車行家看來，只能是目不忍睹的拙劣行為 。 一個(gè)真 正好的摩托車手，在環(huán)路上行駛時(shí)，應(yīng)該采用能最大限度確保前方視野的騎車姿勢，并采取最正確的操作方法。哪怕是一個(gè)指紋的污垢，也會嚴(yán)重影響視線 ！ 這是因?yàn)?，人的最大信息來源，就是用眼睛來撲捉的。?dāng)然，問題還有另一個(gè)方面，也不要把環(huán)行跑道看行高深莫測，而應(yīng)該把它當(dāng)作是你外出旅行路線的一部分，只不過是一段特殊的路而已。你萬萬不能學(xué)他！這樣騎飛車是危險(xiǎn)的，完全是拿自己生命開玩笑。在這樣情況復(fù)雜多變的地方，固然有利磨練和提高你的駕駛技能，但是又伴隨著很大的危險(xiǎn)性。但是，當(dāng)你來到彎道入口時(shí)，卻完全不 像 你所想象那么 “美好 ”，而且是一個(gè)非常特殊、完全不同的 “世界 ”。一旦開進(jìn)超車，卻不能順利超車，就必須剎車減速，迅速回到原車道。 在掌握和考慮了上述諸項(xiàng)的基礎(chǔ)上，不失時(shí)機(jī)，一氣呵成地完成超車操作。 超車之前，還要清楚前行車的情況 。下述情況必須慎重：在視線不良的彎道前面，是絕對不能超車的。 把握時(shí)機(jī)是從前 行車的速度和你自己摩托車的加速性能來預(yù)測超車所需要的距離。否則你就不是一個(gè)好摩托車手。這是在 拿自己的生命開玩笑，是萬萬使不得的 ！ 在交通流中開摩托車，并不能 “隨波逐流 ”。尤其，在路旁設(shè)有 “加油站 ”等出入標(biāo)志的地方，你更要保持高度警惕，要用前大燈等方法通知前行車表示你的存在。當(dāng)路面傾斜較大時(shí)，車速太快，那就更危險(xiǎn)了。還有很多人愿意坐在助手席位置上，這些人往往很缺乏 “汽車社會 ”的知識，特別是兒童，往往會把車門突然打開，但是，最使你擔(dān)心的，還是同時(shí)和你跑在一條馬路上的摩托車同行。當(dāng)然，這不只限于有信號的路口，只要交通擁擠或堵車的時(shí)候，不管什么地方，總會有這種情況。 在十字路口，左右轉(zhuǎn)彎當(dāng)然更危險(xiǎn)，必須加倍注意，進(jìn)行全方位的觀察。萬一向左或向右轉(zhuǎn)彎，你就有被卷進(jìn)高車身的卡車或公共汽車?yán)锶サ奈ｋU(xiǎn)。目前，在市區(qū)街道十字路口，之所以把停車標(biāo)線劃成雙格，目的也就在于此。 在市區(qū)街道常?？吹竭@樣的情況，有人不把自己的車停在等信號車隊(duì)的旁邊，而擠到車隊(duì)的前頭。你還必須知道：摩托車也有 “死角 ”，那就是斜前方。也就是說，在十字路口，必須 “全方位 ”地 觀察各路車輛的動態(tài)，尤其要注意左轉(zhuǎn)彎的車輛。 在市區(qū)的十字路口有完備的信號裝置。這樣的精神準(zhǔn)備是非常必要的。如果大家都能這樣，并注意遵守交通規(guī)則，講究社會道德，那么大家就都能有一個(gè)安全的運(yùn)行環(huán)境，每個(gè)人都平平安安。至于前行車的司機(jī)是什么樣性格的人，對于經(jīng)驗(yàn)尚少的你來說，卻是很難弄清楚的。在這樣的 “相互發(fā)現(xiàn) ”情況下同行，很便于雙方的 “了解 ”和 “溝通 ”，對行車安全是大有益處的。不只限于市區(qū)，只要有車同行，就必須嚴(yán)格遵守，這是一個(gè)很重要的原則。我想，只要他們發(fā)現(xiàn)了你，決沒有故意和你過不去的道理吧。當(dāng)然，在注意 觀察前車尾燈和司機(jī)動作的同時(shí)，必須把視線和主要精力放在你行駛方向的正前方！ 在車流中駕駛摩托車時(shí)，還要注意你周圍的車輛種類。 在市區(qū)駕駛摩托車必須時(shí)時(shí) 告誡 自己：不要挨近對你不安全的汽車和行人！那么，什么樣的汽車，什么樣的行人是危險(xiǎn)的呢 ?這就要靠你的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行直觀的判斷。這樣，即使發(fā)生撞車事故，也能把損失降到最低限度。 上述這些設(shè)想，都是以在市區(qū)街道行駛為前提的。但是你必須清楚：絕對不要輕信他人 ！ 因?yàn)榇蠹叶?發(fā)瘋了。身在車流中，既不會被 “堵死 ”，也不能跳出去，重要的是，確保自己的足夠空間和安全位置。 在車流中行駛，并非一定要保持在一定的車速上。但是你要記?。鹤袷亟煌ㄒ?guī)則開車，是最安全的 ！ 這是經(jīng)過了多少人血和淚的教訓(xùn)所總結(jié)