【正文】 .....................................................41II / 447． 8．１系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控 ..............................................................................417． 8．２系統(tǒng)參數(shù)配置一致性 ..........................................................................421 / 44郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)二期軟件開發(fā)業(yè)務(wù)需求1 引言目前，全國郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)一期建設(shè)任務(wù)已基本完成。兩子系統(tǒng)一期建設(shè)本著簡單、實(shí)用、統(tǒng)一的原則，主要解決了中心局生產(chǎn)層面的問題，實(shí)現(xiàn)了實(shí)物網(wǎng)分揀、運(yùn)輸信息全部上網(wǎng)傳輸。內(nèi)容包括總體需求及規(guī)范生產(chǎn)操作、計(jì)劃一體化、質(zhì)量管理、跟蹤查詢、動態(tài)監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)分析、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、數(shù)據(jù)接口、系統(tǒng)運(yùn)維等模塊的需求。凡是不標(biāo)注日期的引用文件，其最新版本適用于本業(yè)務(wù)需求。過 渡 期 ： 在 火 車 改 點(diǎn) 期 間 ， 我 們 將 第 一 趟 新 點(diǎn) 車 始 發(fā) 前 的 一 段 時(shí) 間 起 ，到 最 后 一 趟 舊 點(diǎn) 車 終 到 后 一 段 時(shí) 間 止 ， 這 段 時(shí) 間 稱 為 過 渡 期 。3 / 442. 全過程記錄總包生成、運(yùn)輸、開拆等各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)信息，利用系統(tǒng)控制違規(guī)中斷信息、隨意補(bǔ)錄信息或?qū)⑿畔G入垃圾車間等做法。4. 根據(jù)基層系統(tǒng)使用情況，進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)，全面解決一期建設(shè)中系統(tǒng)遺留問題。為實(shí)現(xiàn)火車、航空改點(diǎn)，郵運(yùn)計(jì)劃調(diào)整，并逐步過渡到實(shí)時(shí)動態(tài)調(diào)度，必須實(shí)現(xiàn)“國調(diào)－省調(diào)－中心局”之間的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)同步更新和計(jì)劃數(shù)據(jù)同步更新機(jī)制。3. 改革網(wǎng)運(yùn)調(diào)度管理模式?！举|(zhì)量管理】：改革業(yè)務(wù)查驗(yàn)方式，開發(fā)網(wǎng)上發(fā)驗(yàn)系統(tǒng)。3. 修正網(wǎng)上數(shù)據(jù)。2. 隨著電子化支局的建設(shè)及其與中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的信息聯(lián)網(wǎng)，還可實(shí)現(xiàn)給據(jù)郵件全程跟蹤查詢。2. 以全國中心的網(wǎng)上數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)源，對中心局間郵路運(yùn)輸信息進(jìn)行預(yù)覽，以便于生產(chǎn)調(diào)度人員提前掌握生產(chǎn)量，合理安排生產(chǎn)。5 / 441. 郵定報(bào)表統(tǒng)計(jì)?！具\(yùn)費(fèi)結(jié)算】分省統(tǒng)計(jì)一級干線郵運(yùn)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)結(jié)算統(tǒng)計(jì)。3． 根據(jù)兩系統(tǒng)內(nèi)件清單電子信息, 在省內(nèi)進(jìn)一步細(xì)分,將散件或總包按收寄局統(tǒng)計(jì),滿足省內(nèi)結(jié)算的需要?！緮?shù)據(jù)接口】：實(shí)現(xiàn)中心局系統(tǒng)與其它系統(tǒng)之間的信息交換和共享。監(jiān)控系統(tǒng)包括郵運(yùn)數(shù)據(jù)交換全國中心，以及各郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)兩個(gè)層面。在中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)二期的建設(shè)內(nèi)容中，需要對此進(jìn)行規(guī)范，包括以下內(nèi)容：1．以班組為單位進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)組織，嚴(yán)格班次交接，不同班次處理的信息要進(jìn)行隔離。記錄總包生成、進(jìn)局時(shí)間，將郵件發(fā)運(yùn)原則和發(fā)運(yùn)次序納入系統(tǒng)控制配發(fā)操作，確保先到總包優(yōu)先發(fā)運(yùn)，減少郵件滾存時(shí)間，提高郵件運(yùn)輸?shù)娜虝r(shí)限。計(jì)劃的一體化主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：首先是實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的上下級同步機(jī)制。特別體現(xiàn)在火車改點(diǎn)期間，生產(chǎn)上可以采用這些辦法來實(shí)現(xiàn)對新舊計(jì)劃變更前后的適應(yīng)。系統(tǒng)要提供全國統(tǒng)一的流水號控制機(jī)制。7．2．1 計(jì)劃一體化計(jì)劃一體化的使用者包括國家局調(diào)度、省局調(diào)度、中心局調(diào)度（含車間調(diào)度）和生產(chǎn)操作人員。中心局調(diào)度（車間調(diào)度）：接收上級下發(fā)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)；維護(hù)本郵區(qū)內(nèi)計(jì)劃控制數(shù)據(jù)；12 / 44計(jì)劃控制數(shù)據(jù)上報(bào)；7．2．2 計(jì)劃調(diào)整在計(jì)劃大批量調(diào)整期間（例如火車改點(diǎn)） ，各級使用人員所利用的功能如下所示。1設(shè)置本中心局過渡期的具體時(shí)刻。過渡期截止后，舊計(jì)劃以及與之相關(guān)的數(shù)據(jù)都將作廢。系統(tǒng)要提供全國統(tǒng)一的流水號控制機(jī)制。需要移植到調(diào)度系統(tǒng)的控制數(shù)據(jù)維護(hù)功能有：車間參數(shù)管理；車間管理；車間處理郵件種類；班次管理；操作員管理；臺席管理；單據(jù)管理；勾核單打印排序維護(hù)；格口流水號維護(hù)；散件郵件種類控制。為滿足中心局業(yè)務(wù)質(zhì)量管理的需要，系統(tǒng)提供查單處理、驗(yàn)單處理、質(zhì)量管理以及時(shí)限管理四個(gè)功能模塊。通過中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的實(shí)施，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了總包及散件信息的互聯(lián)互通，信息的共享為郵件查詢提供了方便，查單就沒有必要按照郵件(總包)傳遞各環(huán)節(jié)依次進(jìn)行查詢了，而是只需要按照收寄局－》收寄局對應(yīng)中心局－》全國中心－》投遞局對應(yīng)中心局－》投遞局的流程處理就可以了。全國中心查詢系統(tǒng)將初步查詢結(jié)果返回給查單收寄局對應(yīng)的中心局。郵區(qū)中心局系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的功能包括：查單錄入功能；郵件跟蹤查詢功能；散件驗(yàn)單的查詢；總包驗(yàn)單的查詢；查單結(jié)果的展示及打印功能。整個(gè)驗(yàn)單處理應(yīng)包括以下三個(gè)方面的內(nèi)容：中心局生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)人員根據(jù)業(yè)務(wù)差錯(cuò)，生成驗(yàn)單信息；中心局檔案部門完成出口驗(yàn)單管理以及進(jìn)口驗(yàn)單處理；全國中心建立驗(yàn)單處理中心，完成電子驗(yàn)單的信息交換、存儲、統(tǒng)計(jì)，提供輔助責(zé)任仲裁功能。檔案部門主要完成進(jìn)、出口驗(yàn)單處理。全國中心驗(yàn)單處理中心。在規(guī)定時(shí)限內(nèi)沒有及時(shí)復(fù)驗(yàn)的，系統(tǒng)自動判定未復(fù)驗(yàn)局為責(zé)任局；對于接發(fā)驗(yàn)雙方多次復(fù)驗(yàn)仍不能判定責(zé)任的驗(yàn)單，系統(tǒng)應(yīng)予以提示，并可進(jìn)行查閱統(tǒng)計(jì)，以輔助仲裁人員判明責(zé)任。7．2．3．4 給據(jù)散件信息簽收勾核情況統(tǒng)計(jì)　　對于中心局內(nèi)部，增加散件簽收勾核情況統(tǒng)計(jì)功能，以便于中心局管理部門實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)口散件勾核質(zhì)量的監(jiān)控。時(shí)限設(shè)置：系統(tǒng)根據(jù)堆位交接對象的發(fā)車時(shí)間，推算出堆位的處理時(shí)限。7．3 統(tǒng)計(jì)分析隨著生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)互聯(lián)互通，系統(tǒng)中積累了大量的生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)，如何把這些數(shù)據(jù)加工成用于決策管理的信息，成為中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)二期項(xiàng)目建設(shè)需要迫切考慮的任務(wù)。系統(tǒng)提供的統(tǒng)計(jì)分析功能共分為國家級、省級、中心局級、車間級四個(gè)級別?；c(diǎn)范圍：當(dāng)前統(tǒng)計(jì)的基點(diǎn)，也就是以哪個(gè)視角來分析數(shù)據(jù)。郵件種類：公共條件，可以選擇全部、A 類、B 類。來源郵路的卸交局為基點(diǎn)機(jī)構(gòu)?；c(diǎn)機(jī)構(gòu)發(fā)交目標(biāo)郵路郵件的原寄局是選擇的機(jī)構(gòu)及其范圍。基點(diǎn)機(jī)構(gòu)接卸來源郵路卸交的原寄局為某一封發(fā)局（或范圍）郵件中所包含的基點(diǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)發(fā)給目標(biāo)郵路所帶運(yùn)的寄達(dá)局及其范圍。省局業(yè)務(wù)管理人員可以利用此工具實(shí)現(xiàn)的統(tǒng)計(jì)功能有：基點(diǎn)機(jī)構(gòu)所接收郵件的原寄局為來源機(jī)構(gòu)及其所屬范圍?；c(diǎn)機(jī)構(gòu)處理的原寄局是來源機(jī)構(gòu)及其范圍的，寄達(dá)局是目標(biāo)機(jī)構(gòu)及其范圍的郵件?；c(diǎn)機(jī)構(gòu)發(fā)交目標(biāo)郵路郵件的寄達(dá)局及其范圍。某一發(fā)運(yùn)局發(fā)交某郵路卸交某卸交局的郵件。目標(biāo)郵路的發(fā)運(yùn)局為基點(diǎn)機(jī)構(gòu)?；c(diǎn)機(jī)構(gòu)接卸來源郵路郵件的原寄局所選擇的機(jī)構(gòu)及其范圍?；c(diǎn)郵路的卸交局為目標(biāo)機(jī)構(gòu)（或范圍） 。根據(jù)運(yùn)量的變化計(jì)算出走勢圖，如下：25 / 44展現(xiàn)方式 2：可以從郵路和機(jī)構(gòu)或者機(jī)構(gòu)范圍，不同視角對運(yùn)輸?shù)泥]件種類進(jìn)行分析，某種郵件種類占全部郵件的比例，可以用柱狀圖，餅狀圖等展現(xiàn)出來。示意如下圖：展現(xiàn)方式 4：可以從郵路和機(jī)構(gòu)或者機(jī)構(gòu)范圍，不同視角對運(yùn)輸?shù)泥]件進(jìn)行同比郵件量分析。系統(tǒng)提供的統(tǒng)計(jì)分析功能共分為國家級、省級、中心局級、車間級四個(gè)級別。封發(fā)局，開拆局輸入機(jī)構(gòu)，那么檢索條件就是單位時(shí)間內(nèi)指定封發(fā)局流向指定開拆局開拆的散件總量。省局業(yè)務(wù)管理人員可以利用此工具實(shí)現(xiàn)的統(tǒng)計(jì)功能有：【系統(tǒng)根據(jù)用戶身份要求，輸入的檢索條件之一必須是本省份的機(jī)構(gòu)。原寄局，封發(fā)局，開拆局輸入機(jī)構(gòu)，那么檢索條件就是單位時(shí)間內(nèi)指定封發(fā)局流向指定開拆局，原寄局為輸入機(jī)構(gòu)或者機(jī)構(gòu)范圍的散件總量。 】封發(fā)局輸入機(jī)構(gòu)，那么檢索條件就是單位時(shí)間內(nèi)封發(fā)局封發(fā)的散件總量。封發(fā)局，開拆局，投遞局輸入機(jī)構(gòu)，那么檢索條件就是單位時(shí)間內(nèi)封發(fā)局為輸入機(jī)構(gòu)或者機(jī)構(gòu)范圍經(jīng)指定開拆局，發(fā)運(yùn)到指定投遞局的散件總量。30 / 447．4．1 內(nèi)部跟蹤查詢散件跟蹤查詢的功能，中心局內(nèi)部查詢?nèi)藛T輸入查詢條件：給據(jù)郵件的號碼、收寄局、日期等。系統(tǒng)按照如下流程搜索：在本中心局?jǐn)?shù)據(jù)庫中查詢與該總包關(guān)聯(lián)的進(jìn)口、出口路單信息；在全國中心查詢該總包在整個(gè)郵運(yùn)環(huán)節(jié)的處理軌跡；如果總包在全國中心的信息中斷，系統(tǒng)在全國中心用總包條碼在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行匹配，如果找到了該總包就接著跟蹤。生產(chǎn)數(shù)據(jù)的動態(tài)監(jiān)控包括兩個(gè)層面的內(nèi)容：一個(gè)層面是基于全國中心生產(chǎn)庫的數(shù)據(jù)監(jiān)控功能，該功能供各級管理人員實(shí)時(shí)掌握網(wǎng)上數(shù)據(jù)的信息，便于了解互聯(lián)互通情況，提前組織生產(chǎn)。他們能利用本系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)上數(shù)據(jù)瀏覽，根據(jù)情況提前組織生產(chǎn)，并可對網(wǎng)上數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理；中心局調(diào)度：主要是中心局調(diào)度人員和中層主管。對每一條郵路列出各卸交站的上傳、下載情況，并顯示上傳數(shù)的去向，及下載數(shù)據(jù)來源，還有車載量的去向。在總包實(shí)物到達(dá)前，操作員可提前瀏覽這些信息。系統(tǒng)可以顯示總包的詳細(xì)信息。系統(tǒng)可以顯示總包的詳細(xì)信息。系統(tǒng)根據(jù)時(shí)間范圍、郵路種類、派押局等條件，監(jiān)控郵路按流水號不同顯示上傳、下載、應(yīng)下載、未下載量，并進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。進(jìn)口信息查詢：查詢某條郵路的進(jìn)口總包數(shù)據(jù)情況。出口信息查詢：查詢某條郵路的出口總包數(shù)據(jù)情況。出口總包勾核情況中心局網(wǎng)上數(shù)據(jù)監(jiān)控，包括以下功能：郵路吞吐量：顯示與本中心局有關(guān)的車次一段時(shí)間內(nèi)數(shù)據(jù)收發(fā)情況，即郵路吞吐量。生產(chǎn)信息動態(tài)監(jiān)控的內(nèi)容包括：堆位總包信息：顯示生產(chǎn)現(xiàn)場堆位總包信息，包括：當(dāng)前時(shí)刻各車間堆位信息以及堆位內(nèi)總包數(shù)量、總包構(gòu)成；堆位中待處理總包/已處理總包；堆位中當(dāng)班收進(jìn)總包以及留存總包信息；超期滾存總包：按照留存天數(shù)顯示堆位總包信息。總包條碼掃描情況：反映本中心局發(fā)交干線郵路的出口總包中使用條碼識讀器進(jìn)行掃描的總包比例。按測定的結(jié)算單價(jià)乘以運(yùn)輸距離(或袋數(shù)、重量、件數(shù)等)計(jì)算出結(jié)算金額，形成最終的分省結(jié)算表，為一級干線結(jié)算提供數(shù)據(jù)支持?？梢詾楦魇褂貌块T提供管理所需各種報(bào)表。數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊：主要功能是結(jié)算信息系統(tǒng)與中心局系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口作用，將中心局的數(shù)據(jù)導(dǎo)入并轉(zhuǎn)換成結(jié)算系統(tǒng)的數(shù)據(jù)格式，以便結(jié)算處理模塊使用。各省明細(xì)數(shù)據(jù)查詢：給各省使用。結(jié)算金額=結(jié)算單價(jià)(按袋公里) 運(yùn)輸距離郵件袋數(shù)這里結(jié)算單價(jià)涉及的袋是指標(biāo)準(zhǔn)袋，國家局對各種類型的袋進(jìn)行測算，統(tǒng)一化成標(biāo)準(zhǔn)袋制定出結(jié)算單價(jià)。速遞按總包進(jìn)行結(jié)算，結(jié)算對象就是提交站點(diǎn)所在省局。結(jié)算金額=結(jié)算單價(jià)(按袋公里) 運(yùn)輸距離郵件袋數(shù)跨省經(jīng)轉(zhuǎn)的普通給據(jù)郵件總包，內(nèi)件為多省，兩系統(tǒng)有內(nèi)件清單電子信息根據(jù)郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)中的分揀信息形成的總包內(nèi)件清單，按件分省統(tǒng)計(jì)出給據(jù)郵件量，結(jié)合運(yùn)輸距離計(jì)算結(jié)算金額。(速遞站點(diǎn)多是封本省郵件，也有外省散件開拆封總包的情況)。下表對上述各情況進(jìn)行了總結(jié)。航空運(yùn)價(jià)中，分為民航運(yùn)價(jià)和郵航運(yùn)價(jià)，使用單價(jià)、補(bǔ)償單價(jià)相同。實(shí)現(xiàn)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)與電子化支局、速遞、報(bào)刊、國際、機(jī)要、投遞等系統(tǒng)之間的信息互聯(lián)互通。省端的主要功能是監(jiān)控中心局系統(tǒng)主機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。系統(tǒng)資源：包括 CPU 利用率、內(nèi)存使用情況、磁盤空間。系統(tǒng)資源：CPU 利用率、內(nèi)存使用情況、磁盤空間。服務(wù)狀態(tài)常見故障報(bào)警7．8．２系統(tǒng)參數(shù)配置一致性通過對系統(tǒng)的優(yōu)化改造，保證中心局系統(tǒng)主機(jī)與各車間服務(wù)器配置參數(shù)的一致性，從而確保后臺主機(jī)的正?；湟约败囬g服務(wù)器的通用性。服務(wù)狀態(tài)常見故障報(bào)警全國中心端監(jiān)控系統(tǒng)也可顯示北京、上海、廣州中心局系統(tǒng)的主機(jī)系統(tǒng)資源情況。監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控對象包括網(wǎng)絡(luò)狀況、文件系統(tǒng)資源使用、數(shù)據(jù)庫基本狀態(tài)等。郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)郵政綜合網(wǎng)數(shù)據(jù)接口規(guī)范，提供標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交換接口，包括與以下系統(tǒng)：電子化支局速遞局國際局發(fā)報(bào)刊局7．8 系統(tǒng)運(yùn)維7．8．１系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀況監(jiān)控系統(tǒng)包括全國中心端和各省信息中心端（含部分非省會城市二級中心局，下同）兩部分。38 / 447．6．5 結(jié)算軟件的輸出結(jié)果１、結(jié)算單價(jià)表示例：郵路級別車次/航班組開省 郵件種類 單價(jià)類型使用單價(jià)補(bǔ)償單價(jià)K２１ ?。? 普郵 　(袋公里, 千克公里，信函狀、非信函狀件公里,千克等)　 　　 　 　 　 　 　注：結(jié)算運(yùn)輸價(jià)格信息的修改只有國家局制定價(jià)格的部門由此權(quán)限。航空千克公里結(jié)算單價(jià)運(yùn)輸距離