【正文】 規(guī)范性引用文件下列文件的條款通過本業(yè)務(wù)需求的引用而成為本業(yè)務(wù)需求的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本業(yè)務(wù)需求，然而，鼓勵根據(jù)本業(yè)務(wù)需求達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不標注日期的引用文件，其最新版本適用于本業(yè)務(wù)需求?！秶鴥?nèi)郵件處理規(guī)則》 （2022 年 國家郵政局）《國際郵件處理規(guī)則》 （2022 年 國家郵政局）《普通郵件分揀封發(fā)郵區(qū)中心局資料》 （2022 年 國家郵政局）《全國郵政綜合計算機網(wǎng)總體方案》 （摘要） ?！度珖]政綜合計算機網(wǎng)業(yè)務(wù)處理規(guī)范》《計算機軟件工程規(guī)范》—國家標準匯編，中國標準出版社?！吨行木稚a(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)需求分析說明書（一期） 》《國家郵政綜合計算機網(wǎng)郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)（應(yīng)用軟件開發(fā)和工程實施）技術(shù)規(guī)范書（一期） 》4 術(shù)語和定義本 業(yè) 務(wù) 需 求 包 括 以 下 術(shù) 語 和 定 義 。過 渡 期 ： 在 火 車 改 點 期 間 ， 我 們 將 第 一 趟 新 點 車 始 發(fā) 前 的 一 段 時 間 起 ，到 最 后 一 趟 舊 點 車 終 到 后 一 段 時 間 止 ， 這 段 時 間 稱 為 過 渡 期 。 在 過 渡 期 內(nèi) ，新 舊 兩 套 計 劃 同 時 生 效 ， 都 可 以 控 制 生 產(chǎn) 。5 總體需求【規(guī)范生產(chǎn)操作】：按信息化要求，進一步完善中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)功能。1．以班組為單位進行生產(chǎn)作業(yè)組織，嚴格班次交接，不同班次處理的信息要進行隔離。3 / 442. 全過程記錄總包生成、運輸、開拆等各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)信息，利用系統(tǒng)控制違規(guī)中斷信息、隨意補錄信息或?qū)⑿畔G入垃圾車間等做法。鞏固和深化總包交接無紙化，實現(xiàn)總包處理無紙化，逐步取消手工抄登，建立起以條碼信息掃描為基本手段的生產(chǎn)操作方式。3. 優(yōu)化總包配發(fā)功能。記錄總包生成、進局時間，將郵件發(fā)運原則和發(fā)運次序納入系統(tǒng)控制配發(fā)操作，確保先到總包優(yōu)先發(fā)運，減少郵件滾存時間，加快郵件傳遞速度，提高郵件運輸質(zhì)量。4. 根據(jù)基層系統(tǒng)使用情況，進一步優(yōu)化系統(tǒng)，全面解決一期建設(shè)中系統(tǒng)遺留問題?！居媱澮惑w化】：全面實施計劃控制生產(chǎn)，實現(xiàn)全網(wǎng)動態(tài)調(diào)度。1. 全面實施計劃控制生產(chǎn)。中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)控制數(shù)據(jù)。為實現(xiàn)火車、航空改點，郵運計劃調(diào)整，并逐步過渡到實時動態(tài)調(diào)度，必須實現(xiàn)“國調(diào)－省調(diào)－中心局”之間的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)同步更新和計劃數(shù)據(jù)同步更新機制。2. 實現(xiàn)火車改點過渡期兩套計劃并存。在過 渡 期 內(nèi) ， 新 舊 兩 套 計 劃 同 時生 效 ， 都 可 以 控 制 生 產(chǎn) 。 系統(tǒng)正確執(zhí)行新舊計劃，正確選擇交替周期的流水號，并保證郵運業(yè)務(wù)實物處理不混亂，信息發(fā)送與實物傳遞一致。3. 改革網(wǎng)運調(diào)度管理模式。全網(wǎng)按權(quán)限統(tǒng)一制定郵件發(fā)運計劃，以計劃為依據(jù)，系統(tǒng)自動生成生產(chǎn)控制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，生產(chǎn)控制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)控制生產(chǎn)作業(yè)，而規(guī)范的生產(chǎn)作業(yè)產(chǎn)生可靠的原始生產(chǎn)數(shù)據(jù)，從而使得各級網(wǎng)運管理部門可以實時掌握全網(wǎng)生產(chǎn)信息，科學合理地實時調(diào)整郵件發(fā)運計劃，控制全網(wǎng)生產(chǎn)。、簡化車間計劃維護以及生產(chǎn)控制參數(shù)配置。將一期生產(chǎn)前臺的計劃控制數(shù)據(jù)維護和生產(chǎn)控制參數(shù)配置功能移植到調(diào)度系統(tǒng)中，由中心局調(diào)度部門通過圖形界面進行統(tǒng)一維護，以規(guī)范、簡化維護操作?！举|(zhì)量管理】：改革業(yè)務(wù)查驗方式，開發(fā)網(wǎng)上發(fā)驗系統(tǒng)。1. 改革驗單處理模式。操作員執(zhí)行掃描勾核、手工勾核操作，當出現(xiàn)散件、總包網(wǎng)上信息與實物不一致時，可通過系統(tǒng)實現(xiàn)網(wǎng)上自動發(fā)驗。同時，來4 / 44驗的答復亦可實現(xiàn)網(wǎng)上傳輸。實現(xiàn)通過網(wǎng)絡(luò)進行局間查詢信息的傳遞和查詢結(jié)果的反饋，縮短郵件查詢的處理時限，提高對用戶查詢要求的服務(wù)質(zhì)量。 實現(xiàn)輔助責任判定及質(zhì)量統(tǒng)計。實現(xiàn)按省、按局對網(wǎng)上驗單信息進行歸類統(tǒng)計、匯總，實施全網(wǎng)運行質(zhì)量監(jiān)控考核。3. 修正網(wǎng)上數(shù)據(jù)。依據(jù)驗單責任判定結(jié)果修正網(wǎng)上互聯(lián)互通數(shù)據(jù)，正確實施郵運產(chǎn)品量統(tǒng)計，保證結(jié)算數(shù)據(jù)的準確性；【跟蹤查詢】：實現(xiàn)散件信息、總包郵件信息的跟蹤查詢。1. 開發(fā)散件、總包郵件跟蹤查詢系統(tǒng)。實現(xiàn)給據(jù)郵件在分揀、運輸環(huán)節(jié)的跟蹤查詢，實現(xiàn)總包信息在整個網(wǎng)運環(huán)節(jié)的跟蹤查詢。2. 隨著電子化支局的建設(shè)及其與中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的信息聯(lián)網(wǎng)，還可實現(xiàn)給據(jù)郵件全程跟蹤查詢。3. 更進一步，通過與 18185 等系統(tǒng)的信息共享，二期系統(tǒng)可提供更方便快捷的客戶自助跟蹤查詢功能，從而提高服務(wù)質(zhì)量?！緞討B(tài)監(jiān)控】：及時、準確掌握生產(chǎn)狀況，實現(xiàn)生產(chǎn)信息動態(tài)監(jiān)控和查詢。1. 以中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)為主要數(shù)據(jù)源，對轉(zhuǎn)運和分揀等生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)的動態(tài)數(shù)據(jù)進行查詢。2. 以全國中心的網(wǎng)上數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)源，對中心局間郵路運輸信息進行預覽，以便于生產(chǎn)調(diào)度人員提前掌握生產(chǎn)量，合理安排生產(chǎn)。3. 查詢統(tǒng)計各局出口總包掃描勾核情況，提高總包條碼與網(wǎng)上信息的一致性。4．以時限、頻次為標準對中心局及中心局所屬車間滾存郵件進行監(jiān)控，系統(tǒng)對超時限滾存的郵件自動報警，以利于生產(chǎn)調(diào)度人員及時組織疏運，并提高網(wǎng)運質(zhì)量?！窘y(tǒng)計分析】：開發(fā)統(tǒng)計分析系統(tǒng)，滿足業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和郵定報表統(tǒng)計的需要。5 / 441. 郵定報表統(tǒng)計。按照國家局郵定統(tǒng)計報表要求，自動進行數(shù)據(jù)匯總和統(tǒng)計，生成各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計報表。2. 提供方便靈活的報表分析工具。通過這套報表分析工具，各級業(yè)務(wù)管理人員可以按照自己定制的查詢條件，從數(shù)據(jù)庫中得到所需的歷史業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，并以各種方式展現(xiàn)，以滿足國家局、省局、中心局乃至生產(chǎn)車間的業(yè)務(wù)管理人員進行統(tǒng)計分析及郵件流量流向調(diào)查的需要，為各級業(yè)務(wù)管理部門科學決策提供輔助支持?！具\費結(jié)算】分省統(tǒng)計一級干線郵運費，實現(xiàn)運費結(jié)算統(tǒng)計。1． 以中心局間網(wǎng)上互聯(lián)互通信息為基礎(chǔ)，用網(wǎng)上驗單信息對互聯(lián)互通信息給予修正，正確計算各條郵路郵運產(chǎn)品量信息。2． 將一、二級郵區(qū)中心局承運的外省郵件分省、分產(chǎn)品、分郵路統(tǒng)計出來。按結(jié)算單價乘以運輸距離(或袋數(shù)、重量、件數(shù)等)計算出結(jié)算金額，形成最終的分省結(jié)算表，為一級干線結(jié)算提供數(shù)據(jù)支持。3． 根據(jù)兩系統(tǒng)內(nèi)件清單電子信息, 在省內(nèi)進一步細分,將散件或總包按收寄局統(tǒng)計,滿足省內(nèi)結(jié)算的需要。4． 結(jié)算數(shù)據(jù)分析功能。為各使用部門提供管理所需各種報表。可以根據(jù)不同的參數(shù)，對歷史數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)重新測算，或進行預測，滿足管理決策的需要。【數(shù)據(jù)接口】：實現(xiàn)中心局系統(tǒng)與其它系統(tǒng)之間的信息交換和共享。隨著中國郵政相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)進度，逐步實現(xiàn)郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)與電子化支局、速遞、報刊、國際、機要、投遞等系統(tǒng)之間，總包、散件郵件信息雙向的互聯(lián)互通，為郵件全程跟蹤查詢奠定基礎(chǔ)?！鞠到y(tǒng)運維】：加強運維手段，提升中心局系統(tǒng)運行維護管理水平。建立一套中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)運行狀態(tài)的監(jiān)控機制，從技術(shù)層面上提供定期維護、自動檢測升級、運行狀態(tài)監(jiān)控等運行維護功能，保證系統(tǒng)得到及時、有效的維護。監(jiān)控系統(tǒng)包括郵運數(shù)據(jù)交換全國中心，以及各郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)兩個層面。6 / 44進一步優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，通過技術(shù)手段保證中心局系統(tǒng)主機與車間服務(wù)器配置參數(shù)的一致性，從而確保后臺主機的正?；湟约败囬g服務(wù)器的通用性。7 / 446 系統(tǒng)描述 用戶情況本系統(tǒng)的用戶包括基層生產(chǎn)人員、各級管理人員、運維人員、其它相關(guān)系統(tǒng)（接口）等，如下圖所示：類別 描述 關(guān)聯(lián)國家局網(wǎng)運部 計劃一體化、統(tǒng)計分析、質(zhì)量管理、運費結(jié)算國家局信息技術(shù)局 數(shù)據(jù)接口、系統(tǒng)運維國家局計財部 運費結(jié)算省局業(yè)務(wù)管理 計劃一體化、統(tǒng)計分析、質(zhì)量管理、運費結(jié)算省局調(diào)度 計劃一體化、統(tǒng)計分析、質(zhì)量管理、動態(tài)監(jiān)控省信息技術(shù)局 數(shù)據(jù)接口、系統(tǒng)運維中心局管理 計劃一體化、統(tǒng)計分析、質(zhì)量管理、中心局調(diào)度 計劃一體化、統(tǒng)計分析、質(zhì)量管理、跟蹤查詢、動態(tài)監(jiān)控車間調(diào)度 計劃一體化、統(tǒng)計分析、質(zhì)量管理、跟蹤查詢、動態(tài)監(jiān)控生產(chǎn)班長 計劃一體化、質(zhì)量管理、動態(tài)監(jiān)控、生產(chǎn)系統(tǒng)生產(chǎn)工人 生產(chǎn)系統(tǒng)用戶中心局檔案人員 質(zhì)量管理、跟蹤查詢速遞局 數(shù)據(jù)接口國際局 數(shù)據(jù)接口電子化支局 數(shù)據(jù)接口發(fā)報刊局 數(shù)據(jù)接口接口18185 數(shù)據(jù)接口8 / 44 運行環(huán)境本系統(tǒng)運行環(huán)境與中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)運行環(huán)境基本相同。 硬件環(huán)境 系統(tǒng)物理網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)全 國 中 心 生 產(chǎn) 主 機 全 國 中 心 管 理 主 機郵 區(qū) 中 心 局 后 臺 主 機國 家 局 管 理 PC車 間 服 務(wù) 器終 端 終 端以 太 網(wǎng)ABCDEFGHSELCTEDONI以 太 網(wǎng)ABCDEFGHSELCTEDONI 中 心 局 管 理 用 PCABCDEFGHSELCTEDONI以 太 網(wǎng)ABCDEFGHSELCTEDONI 車 間 管 理 PC各 省 局 管 理 用 PC9 / 44 軟件環(huán)境 軟件體系結(jié)構(gòu)全 國 中 心生 產(chǎn) 庫 全 國 中 心歷 史 庫計 劃 一 體 化局 間 數(shù) 據(jù) 交 換 動 態(tài) 監(jiān) 控 質(zhì) 量 管 理 跟 蹤 查 詢運 費 結(jié) 算統(tǒng) 計 分 析系 統(tǒng) 運 維局 間 數(shù) 據(jù) 交 換數(shù) 據(jù) 接 口郵 區(qū) 中 心 局生 產(chǎn) 庫 郵 區(qū) 中 心 局歷 史 庫計 劃 一 體 化數(shù) 據(jù) 接 口 統(tǒng) 計 分 析動 態(tài) 監(jiān) 控 質(zhì) 量 管 理 跟 蹤 查 詢規(guī) 范 生 產(chǎn) 作 業(yè) 系 統(tǒng) 運 維全 國 中 心 軟 件 系 統(tǒng)郵 區(qū) 中 心 局 軟 件 系 統(tǒng)7 功能需求7．1 規(guī)范生產(chǎn)操作郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)一期以傳統(tǒng)的郵運業(yè)務(wù)需求為依據(jù)進行開發(fā)，從10 / 44而保留了很多手工作業(yè)方式下的生產(chǎn)操作功能，很多處理方式已經(jīng)不能適應(yīng)新處理規(guī)則中對于生產(chǎn)操作規(guī)范的要求。在中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)二期的建設(shè)內(nèi)容中，需要對此進行規(guī)范，包括以下內(nèi)容：1．以班組為單位進行生產(chǎn)作業(yè)組織，嚴格班次交接，不同班次處理的信息要進行隔離。2. 全過程記錄總包生成、運輸、開拆等各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)信息，利用系統(tǒng)控制違規(guī)中斷信息、隨意補錄信息或?qū)⑿畔G入垃圾車間等做法。鞏固和深化總包交接無紙化，實現(xiàn)總包處理無紙化，逐步取消手工抄登，建立起以條碼信息掃描為基本手段的生產(chǎn)操作方式。3. 優(yōu)化總包配發(fā)功能。記錄總包生成、進局時間，將郵件發(fā)運原則和發(fā)運次序納入系統(tǒng)控制配發(fā)操作，確保先到總包優(yōu)先發(fā)運，減少郵件滾存時間，提高郵件運輸?shù)娜虝r限。4. 根據(jù)基層系統(tǒng)使用情況，進一步優(yōu)化系統(tǒng)，全面解決一期建設(shè)中系統(tǒng)遺留問題。7．2 計劃一體化隨著郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)一期建設(shè)完成，數(shù)據(jù)開始互連互通，計劃的完整性、統(tǒng)一性顯得由為重要。不論是干線郵路還是省內(nèi)郵路必須統(tǒng)一，計劃控制數(shù)據(jù)必須一致，這樣才能保證信息與實物的一致性。計劃的一體化主要包括四個方面的內(nèi)容：首先是實現(xiàn)計劃的上下級同步機制。包括實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（機構(gòu)代碼、郵件種類、郵路信息、總包備注等）以及控制數(shù)據(jù)（總包經(jīng)轉(zhuǎn)關(guān)系、局計劃、郵路站序）在國家局、省局、中心局之間的一致。二是在中心局層面實現(xiàn)多套計劃并存，調(diào)度人員可以提前維護新計劃，并可驗證計劃的準確性。系統(tǒng)可以根據(jù)生效時間自動適應(yīng)多套計劃，這樣，對于計劃大批量調(diào)整時就顯得非常有用。特別體現(xiàn)在火車改點期間，生產(chǎn)上可以采用這些辦法來實現(xiàn)對新舊計劃變更前后的適應(yīng)。避免出現(xiàn)由于火車大批量改點后，生產(chǎn)操作人員對于堆位計劃的調(diào)整復雜，造成信息不能及時發(fā)送的問題。11 / 44三是對于汽車流水號的控制?，F(xiàn)在系統(tǒng)沒有像火車一樣對汽車采用全程控制路單流水號的方式，這樣就容易造成由于中途站裝車（多點裝車）而系統(tǒng)不能將所有數(shù)據(jù)合并到一起的問題，而且調(diào)度也不容易處理臨時加車的情況。系統(tǒng)要提供全國統(tǒng)一的流水號控制機制。四是將生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)維護功能移植到調(diào)度系統(tǒng)。在一期系統(tǒng)建設(shè)推廣過程中，為了適應(yīng)郵運生產(chǎn)傳統(tǒng)作業(yè)方式，系統(tǒng)的車間生產(chǎn)控制數(shù)據(jù)維護和參數(shù)的維護部署在了前臺車間終端業(yè)務(wù)操作界面上，由各班組、車間分散維護，例如堆位制單關(guān)系、堆位交接對象、車間參數(shù)維護等。為了保證中心局計劃數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，規(guī)范和簡化車間計劃維護以及生產(chǎn)控制參數(shù)的配置，最大限度的避免前臺生產(chǎn)人員對計劃控