公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(內(nèi)容及條文說(shuō)明)(文件)
【正文】 CI——第i類構(gòu)造物損壞的總扣分，最高分值為100，；i——構(gòu)造物類型(橋梁、隧道或涵洞)。對(duì)非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際扣分均應(yīng)換算成整公里值(扣分基本評(píng)定單元長(zhǎng)度/實(shí)際路段長(zhǎng)度)。 等級(jí)評(píng)定 。CPMS是交通部從1984年開(kāi)始組織研究、開(kāi)發(fā)，并于1991年開(kāi)始推廣應(yīng)用的干線公路路面管理系統(tǒng)，主要用于公路技術(shù)狀況評(píng)定、路面養(yǎng)護(hù)需求分析、養(yǎng)護(hù)投資效益分析、公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃編制、年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃制訂。 水泥混凝土路面(包含瀝青路面)修補(bǔ)，按修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積計(jì)算，該指標(biāo)用于反映路面的歷史修復(fù)狀況。本標(biāo)準(zhǔn)所要求的路面損壞、路面平整度、路面車(chē)轍和路面抗滑性能指標(biāo)均能通過(guò)上述兩種設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別時(shí)，只有在識(shí)別軟件的識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到一定程度如90％以上時(shí)，其識(shí)別結(jié)果才能被直接用于技術(shù)狀況評(píng)定及路面養(yǎng)護(hù)分析。詳細(xì)的原始數(shù)據(jù)可用于本標(biāo)準(zhǔn)以外的路面養(yǎng)護(hù)決策分析和養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)。根據(jù)我國(guó)瀝青路面的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的主要依據(jù)是回彈彎沉，因此路面彎沉檢測(cè)設(shè)備的基本標(biāo)定工具應(yīng)是能夠采集路面回彈彎沉數(shù)據(jù)的貝克曼梁。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢測(cè)頻率為最低檢測(cè)與調(diào)查頻率，有條件的省市或地區(qū)可根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)增加部分指標(biāo)的檢測(cè)與調(diào)查頻率或按 季度檢測(cè)，確保公路技術(shù)狀況的變化能被及時(shí)掌握。 將路面使用性能(PQl)、路基狀況(SCl)、橋隧構(gòu)造物狀況(BCl)和沿線設(shè)施狀況(TCl)、。表61 PCIDR對(duì)應(yīng)關(guān)系PCI90807060DR瀝青路面DR水泥路面DR砂石路面2 道路用戶對(duì)不同等級(jí)的公路(行駛速度)有不同的行駛質(zhì)量要求或行駛舒適性期望。調(diào)整后的評(píng)價(jià)模型參數(shù)在一定程度上映了我國(guó)路面鋪筑技術(shù)的進(jìn)步和道路用戶對(duì)路面平整度的期望水平。因此在制定本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)高速公路和一級(jí)公路，將路面車(chē)轍列為獨(dú)立的檢測(cè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并用路面車(chē)轍深度指數(shù)(RDI)表示。表64 SRI SFC對(duì)應(yīng)關(guān)系SRI90807060SFC48405 本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度采用了抽樣檢測(cè)與評(píng)定的方法，主要是考慮全面、系統(tǒng)、大規(guī)模路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)的時(shí)限要求，不同省市的裝備條件及技術(shù)能力(檢測(cè)速度)。SCI(包括BCI和TCl)損壞扣分值的確定依據(jù)是抽樣調(diào)查和專家經(jīng)驗(yàn)。如果橋梁、隧道和涵洞技術(shù)等級(jí)評(píng)定結(jié)果與現(xiàn)狀有明顯差別，或定期檢測(cè)數(shù)據(jù)(1～3年)不能反映當(dāng)前的技術(shù)現(xiàn)狀，需要按《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H112004)和《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTG H122003)規(guī)定方法，更新檢測(cè)數(shù)據(jù)和評(píng)定結(jié)果，然后再實(shí)施BCI評(píng)定。22。換算方法是將SCI、BCI和TCI的損壞數(shù)據(jù)除以路段長(zhǎng)度(扣分基本評(píng)定單元長(zhǎng)度／實(shí)際檢測(cè)路段長(zhǎng)度)，然后再計(jì)算SCI、BCI和TCI。橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評(píng)定所需數(shù)據(jù)是依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H112004)和《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTG H122003)評(píng)定的技術(shù)等級(jí)。 在路基損壞中，不同的路基損壞類型會(huì)對(duì)路基損壞和公路運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不同的影響效果。車(chē)轍深度指數(shù)(RDI)與車(chē)轍深度(RD)的對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)表63。表62 PCIDR對(duì)應(yīng)關(guān)系PCI90807060IRI高速、一級(jí)公路IRI其他等級(jí)公路3 隨著重載交通的快速增長(zhǎng)和渠化作用的加劇，車(chē)轍已經(jīng)逐漸成為我國(guó)高速公路路面損壞的主要形式之一。行駛質(zhì)量或行駛舒適性與路面平整度緊密相關(guān)，在《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法(試行)》中，(RQI90)和良(RQI80)。由于不同路面具有不同的損壞類型和權(quán)重，針對(duì)不同路面本標(biāo)準(zhǔn)給出了不同的模型參數(shù)。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處，評(píng)定單元不受此限制，但評(píng)定路段長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)2000m。具有快速記錄、匯總、計(jì)算和MQI及分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定的功能，檢測(cè)數(shù)據(jù)可采用有線或無(wú)線方式直接傳輸給路面管理系統(tǒng)(CPMS)。 5 路面彎沉和路面平整度檢測(cè)設(shè)備需要經(jīng)常性標(biāo)定，檢測(cè)設(shè)備才有可信的數(shù)據(jù)關(guān)系。 3 為了減少對(duì)公路正常交通運(yùn)營(yíng)的干擾，節(jié)省檢測(cè)費(fèi)用和資源，在檢測(cè)路面車(chē)轍時(shí)，應(yīng)考慮與可快速檢測(cè)的路面損壞、路面平整度等指標(biāo)結(jié)合起來(lái)，用多功能快速檢測(cè)設(shè)備統(tǒng)一檢測(cè)。其中，①路面抗滑性能檢測(cè)車(chē)(RiCS)能以車(chē)流速度(0—80km／h)快速采集路面的橫向力系數(shù)(SFC)數(shù)據(jù)，是路面安全性評(píng)價(jià)的重要設(shè)備；②路況快速檢測(cè)系統(tǒng)(CiCS)是交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目和國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)研究成果，該設(shè)備能以車(chē)流速度(0—100km／h)，快速、準(zhǔn)確地采集路面損壞、路面平整度、路面車(chē)轍、紋理深度和前方圖像等指標(biāo)，與之配套的路面損壞識(shí)別系統(tǒng)(CiAS)軟件能自動(dòng)識(shí)別CiCS檢測(cè)圖像，識(shí)別準(zhǔn)確率滿足《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGlt20—2007)要求。5 公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查 主要行車(chē)道：通常指單車(chē)道全幅路面、雙車(chē)道雙向混合行駛的全幅路面、雙車(chē)道雙向分道行駛的上行或下行車(chē)道、四車(chē)道雙向分道行駛的外側(cè)車(chē)道、六車(chē)道雙向分道行駛的中間車(chē)道、八車(chē)道以上雙向分道行駛的中間兩個(gè)或多個(gè)車(chē)道。 評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)采用了優(yōu)、良、中、次、差的定義。條文說(shuō)明1 總 則 為了做好公路技術(shù)狀況的評(píng)定工作，省級(jí)交通主管部門(mén)和公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)狀況檢測(cè)與評(píng)定工作的監(jiān)督，結(jié)合地域特點(diǎn)制定具體的實(shí)施辦法，出臺(tái)相關(guān)的規(guī)定和政策。 存在五類橋梁、危險(xiǎn)隧道、危險(xiǎn)涵洞的路段，MQI=0。式中: GDiTCI——第i類設(shè)施損壞的總扣分，最高分值為100，的規(guī)定計(jì)算； ωi——第i類設(shè)施損壞的權(quán)重，； i——設(shè)施的損壞類型。式中：GDiSCI——第i類路基損壞的總扣分(Global Deduction),最高分值為100，； ωi——第i類路基損壞的權(quán)重，； i——路基損壞類型。式中：SFC—橫向力系數(shù)(Sideway Force Coefficienf)；SRI—標(biāo)定參數(shù)，； a0—模型參數(shù)，；a1—模型參數(shù)。式中：IRI—國(guó)際平整度指數(shù)(Interna
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