【正文】 梁截面附加工況①邊跨主梁截面最大正彎矩工況；②斜腿頂最大剪力工況；③斜腿腳最大或最小彎矩工況①邊跨最大正彎矩截面；②斜腿頂中或邊主梁截面或斜腿頂截面；③斜腿腳截面形剛構(gòu)橋主要工況①墩頂截面主梁最大負彎矩工況；②掛孔跨中截面主梁最大正彎矩工況①墩頂截面；②掛孔跨中截面附加工況①墩頂支點附近主梁最大剪力工況；②掛孔支點截面最大剪力工況①計算確定具體截面位置；②掛孔梁底距支點截面內(nèi)側(cè)向上176。 試驗控制荷載包括設(shè)計時采用的控制荷載和由試驗?zāi)康乃_定的荷載等。荷載試驗應(yīng)盡量采用與控制荷載相同的荷載，當客觀條件所限，試驗荷載與控制荷載存在差別，在選擇試驗荷載的大小和加載位置時，應(yīng)采用靜力荷載試驗效率進行等效控制。 單向應(yīng)變測點布置應(yīng)體現(xiàn)左右對稱、上下兼顧、重點突出的原則，并應(yīng)能充分反映截面高度方向的應(yīng)變分布特征。結(jié)構(gòu)對稱時，橫截面的應(yīng)變測點可減少，但不宜少于個。 應(yīng)變測試應(yīng)設(shè)置補償片，補償片位置應(yīng)處于與結(jié)構(gòu)相同材質(zhì)、相同環(huán)境的非受力部位。當橋梁結(jié)構(gòu)存在安全隱患或有其他需要時，應(yīng)增加加載分級。結(jié)構(gòu)在最后內(nèi)的變位增量小于前一個內(nèi)變位增量的，或小于所用量測儀器的最小分辨值，則認為結(jié)構(gòu)變位達到相對穩(wěn)定； 所有測點應(yīng)在同一時間讀數(shù)，在加載前均需進行零讀數(shù)。當試驗過程中發(fā)生下列情況之一時，應(yīng)停止加載，查清原因，采取措施后再確定是否進行試驗： 控制測點應(yīng)變值已達到或超過計算值； 控制測點變形（或撓度）超過計算值； 結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度或數(shù)量明顯增加； 實測變形分布規(guī)律異常； 橋體發(fā)出異常響聲或發(fā)生其他異常情況； 斜拉索或吊索（桿）索力增量實測值超過計算值。 試驗測試數(shù)據(jù)的處理應(yīng)符合下列規(guī)定： 根據(jù)各類儀表的檢定結(jié)果進行測試數(shù)據(jù)的修正； 各測點的實測應(yīng)力可按虎克定律由實測應(yīng)變求得； 當采用精密光學(xué)儀器進行變形測量時，應(yīng)根據(jù)測量誤差理論、平差處理方法及試驗所采用的測量路線進行測量誤差的調(diào)整，計算出各測點在各級試驗荷載作用下的撓度； 對于梁式橋，應(yīng)測量支點產(chǎn)生的沉降，并修正其對撓度的影響； 對于由多片主梁組成的橋梁結(jié)構(gòu)，通過對橋梁同一控制截面各主梁撓度的測定，可繪制該截面的橫向撓度曲線，計算各主梁的實際荷載橫向分布系數(shù)； 試驗數(shù)據(jù)處理的主要成果曲線有：荷載變形曲線、位置變形曲線（撓度沿橋梁縱軸線及橫向的分布曲線）、應(yīng)變沿截面高度的分布曲線，必要時提供其它的結(jié)構(gòu)試驗特征曲線，如試驗荷載支點反力曲線，結(jié)構(gòu)局部變形（相對滑移、擠壓）曲線等。存在下列情形之一時，動載試驗應(yīng)增加測試橋跨結(jié)構(gòu)的振型和阻尼比；必要時，尚應(yīng)測試橋梁結(jié)構(gòu)的動撓度和動應(yīng)變，并掌握車輛振源特性： 單跨跨徑超過的梁橋、型剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和單跨跨徑超過的拱橋、斜拉橋、懸索橋及其他組合結(jié)構(gòu)橋梁； 存在異常振動的橋梁； 僅依據(jù)靜載試驗不能系統(tǒng)評價結(jié)構(gòu)性能時。 橋梁動載測試截面及測點的布置按《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》 相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 制動試驗：車速宜取，制動部位應(yīng)為動態(tài)效應(yīng)較大的位置。應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康暮托枰_定測試縱橋向豎平面內(nèi)彎曲自振特性。 無障礙行車試驗荷載效率可按式（）計算，宜取高值，但不應(yīng)超過。 動載試驗測試系統(tǒng)的性能應(yīng)滿足試驗對量程、精度、分辨率、穩(wěn)定性、幅頻特性、相頻特性的要求。 在行車激振或跳車激振等強迫振動下，宜直接測試橋梁結(jié)構(gòu)振動的加速度、速度和變形。 橋梁結(jié)構(gòu)阻尼可采用波形分析法、半功率帶法和模態(tài)分析法得到。 計算沖擊系數(shù)時應(yīng)優(yōu)先采用橋面無障礙行車下的動撓度時程曲線計算。 分析計算和資料整理應(yīng)包括下列內(nèi)容: 動載試驗荷載效率。 實測自振頻率與計算頻率列表比較。 比較自振頻率、振型及阻尼比的實測值與計算數(shù)據(jù)或歷史數(shù)據(jù)，可根據(jù)其變化規(guī)律初步判斷橋梁技術(shù)狀況是否發(fā)生變化。對于既有橋梁，當按檢算荷載計算的結(jié)構(gòu)承載能力不滿足規(guī)范規(guī)定時，應(yīng)檢算結(jié)構(gòu)所能夠承受的荷載水平?？臻g受力特征較為明顯的橋梁，檢算時應(yīng)考慮空間效應(yīng)；分階段施工的橋梁結(jié)構(gòu)檢算時，應(yīng)考慮施工過程的影響。 結(jié)構(gòu)上的作用 結(jié)構(gòu)自重荷載可根據(jù)實際調(diào)查的結(jié)構(gòu)重力變異情況，對原設(shè)計結(jié)構(gòu)自重荷載進行調(diào)整與修正。 結(jié)構(gòu)檢算及承載能力評定 混凝土梁式橋檢算應(yīng)符合下列規(guī)定： 跨中截面的受彎承載力和連續(xù)支點截面的受彎承載力，支點截面的受剪承載力。 鋼結(jié)構(gòu)橋梁檢算應(yīng)符合下列規(guī)定： 鋼板梁結(jié)構(gòu)檢算應(yīng)包括下列內(nèi)容：1） 跨中截面的受彎承載力和連續(xù)支點截面的受彎承載力，以及腹板接頭處、蓋板疊接處、翼板接頭處的連接承載力；2） 支點截面的受剪承載力，包括上下翼板連接的螺栓、鉚釘或焊縫的受剪承載力；3） 受壓翼板、支點加筋立柱及腹板的穩(wěn)定性。 鋼筋混凝土拱橋、圬工拱橋、鋼管混凝土拱橋、系桿拱橋檢算應(yīng)符合下列規(guī)定： 應(yīng)根據(jù)實際情況和設(shè)計計算資料，對拱頂截面、拱腳截面、四分點截面及薄弱部位進行承載力及穩(wěn)定性檢算，對拱頂截面、四分點截面進行變形檢算。 鋼混凝土組合梁的受彎及受剪承載力、抗剪連接件承載力、整體穩(wěn)定性、疲勞、局部穩(wěn)定性、應(yīng)力、撓度檢算，應(yīng)按現(xiàn)行國家標準《鋼混凝土組合橋梁設(shè)計規(guī)范》 的規(guī)定執(zhí)行。 橋梁墩臺基礎(chǔ)的差異沉降、傾斜和滑移的檢算，宜按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 的規(guī)定執(zhí)行。 對經(jīng)多年壓實且未受擾動的墩臺基礎(chǔ)下的地基土，地基承載力可按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 進行修正。 對已發(fā)生的鋼筋銹蝕的鋼筋混凝土構(gòu)件承載能力評定時，應(yīng)計入鋼筋銹蝕導(dǎo)致的鋼筋截面減少和粘結(jié)力退化的綜合影響，并按照《城市橋梁檢測與評定技術(shù)規(guī)范》 的規(guī)定對鋼筋截面進行折減。 結(jié)構(gòu)檢測方法及結(jié)果。 處理意見和建議。 運營監(jiān)測 一般規(guī)定城市橋梁運營監(jiān)測應(yīng)根據(jù)實際需求選取合適的項目進行。 運營監(jiān)測的準備工作 為利于分析判斷橋梁可能發(fā)生的病害原因，應(yīng)在結(jié)構(gòu)正常狀況時設(shè)置永久性控制檢測點。橋面高程沿行車道兩邊（近緣石處），按每孔跨中、支點等不少于個位置（個點）。 城市橋梁永久性控制監(jiān)測點的設(shè)置，應(yīng)符合下列規(guī)定： 新建大、中橋和特大橋交付使用前，橋梁管理部門應(yīng)事先要求在竣工測量時設(shè)置永久性控制監(jiān)測點；測點的編號、位置（標明距離、標高和地物特征）和竣工測量數(shù)據(jù)，均應(yīng)在竣工圖上標明，作為城市橋梁驗收文件中必要的竣工資料予以歸檔； 沒有設(shè)置永久性控制監(jiān)測點的既有城市橋梁，應(yīng)在首次定期檢查時按規(guī)定補設(shè)。 監(jiān)測單位應(yīng)根據(jù)橋梁的重要性和橋型結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，制定詳細的監(jiān)測方案，并由管養(yǎng)單位組織審核。傳輸系統(tǒng)分為纜線傳輸系統(tǒng)、光纖傳輸系統(tǒng)及無線傳輸系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)應(yīng)保證充分的傳輸速率和流量，同時系統(tǒng)的鋪設(shè)和搭建應(yīng)安全、可靠、穩(wěn)定。 運營監(jiān)測的數(shù)據(jù)分析和報告監(jiān)測單位應(yīng)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，提取與橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)相關(guān)的信息，合理評價橋梁結(jié)構(gòu)工作狀況，指導(dǎo)橋梁管養(yǎng)和維護。管養(yǎng)單位應(yīng)根據(jù)運營監(jiān)測結(jié)果，進行必要的管理和維修。 對于Ⅱ～Ⅴ類養(yǎng)護的城市橋梁，常規(guī)定期檢測判定為級、級的橋梁技術(shù)狀態(tài)較好，可不做處理，級橋梁應(yīng)加強巡查及養(yǎng)護，防止其向級橋發(fā)展。 橋梁管養(yǎng)部門應(yīng)與相關(guān)部門加強信息互動，根據(jù)檢測情況，及時更新橋梁限載、限速等標志標牌。參考標準名錄 《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》 《城市橋梁檢測與評定技術(shù)規(guī)范》 《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》 《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》 《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》 《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》— 《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》— 《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)規(guī)程》 《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 － 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 －《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 — 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 《混凝土結(jié)構(gòu)現(xiàn)場檢測技術(shù)標準》 《鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)現(xiàn)場檢測技術(shù)標準》 條文說明 總 則 根據(jù)《城市橋梁檢測和養(yǎng)護維修管理辦法》（建設(shè)部令第號）、《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（）等法令及行業(yè)標準的原則規(guī)定，結(jié)合《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（ ）、《公路橋梁承載能力評定規(guī)程》（）等相關(guān)標準要求?？⒐を炇涨暗脑诮蛄?、臨時性橋梁、涵洞的檢測及城市橋梁的科研試驗可參考本導(dǎo)則執(zhí)行。 關(guān)于儀器設(shè)備的選用：橋梁檢測應(yīng)根據(jù)不同的檢測環(huán)境、內(nèi)容和要求選用儀器設(shè)備。檢測報告的建議可提出如下內(nèi)容：對Ⅰ類養(yǎng)護的城市橋梁評定為合格的應(yīng)進行保養(yǎng)、小修；因結(jié)構(gòu)損壞被評定為不合格的，應(yīng)立即限制交通，組織修復(fù)。封閉交通進行檢測前，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置規(guī)范的安全警示標志和安全防護設(shè)施，并盡量遠離檢測區(qū)域；需要車輛繞行的，應(yīng)當在繞行處設(shè)置標志。道路封閉、繞行的兩端須專人看守，看守的人要做好安全防護，必須穿反光衣和戴警示標識。 檢測內(nèi)容與方法∽ 規(guī)定了常規(guī)定期檢測的范圍、檢測內(nèi)容和檢查方法。常規(guī)定期檢測旨在平常加強對橋梁的檢測和管理。 城市橋梁的分幅宜按原設(shè)計進行劃分，如無法找到原設(shè)計文件，可按照橋梁的結(jié)構(gòu)形式、全橋斷面的尺寸及材料進行劃分，使評定方法更好地適用于該橋梁的技術(shù)狀況評定。橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測的重點是橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕情況和混凝土強度檢測。鋼筋銹蝕檢測宜參考公路檢測規(guī)范中?；炷翉姸仁沁M行橋梁結(jié)構(gòu)評定的重要指標。 由索（桿）作為傳力構(gòu)件的特殊結(jié)構(gòu)橋梁近年來多次出現(xiàn)事故，因此本規(guī)程對特殊結(jié)構(gòu)、特殊工作狀態(tài)的橋梁提出結(jié)構(gòu)定期檢測周期要求，尤其作為主要傳力構(gòu)件的吊桿、拉索應(yīng)引起足夠重視，嚴格執(zhí)行每年次的檢測工作。 分析與評定 根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標準《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，常規(guī)定期檢測的結(jié)果可以對橋梁進行技術(shù)狀況評估分級。檢測內(nèi)容主要是上述范圍內(nèi)的部位檢查。 山東省為經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，城市交通運輸量增長較快，車輛多且載重變化大，有必要增加橋梁常規(guī)定期檢測頻次。發(fā)生交通阻塞時，及時做好分流、疏導(dǎo)，維護交通秩序。 安全防護 橋梁檢測人員要熟知和嚴格遵守國家及各地的交通安全規(guī)定。 檢測儀器應(yīng)經(jīng)過計量標定，檢測設(shè)備處于有效的合格狀態(tài)。在應(yīng)用上，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》及《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（）的有關(guān)內(nèi)容。 本條是規(guī)定本導(dǎo)則的適用范圍。審定： 復(fù)核： 填表人：表 結(jié)構(gòu)缺陷記錄表橋名：路名：管轄單位：位置：跨越：結(jié)構(gòu)識別號：檢測單位： 日期： 部件編號部件名位 置數(shù)量缺陷描述（包括原因和可能退化速度）審定： 復(fù)核： 填表人：表 特殊構(gòu)件信息表橋名：路名：管轄單位：位置：跨越：結(jié)構(gòu)識別號：檢測單位： 日期： 部件編號信息或注釋（包括水文特性和材料的測試位置）審定： 復(fù)核： 填表人：表 照 片 記 錄 表橋名：路名：管轄單位：位置：跨越：結(jié)構(gòu)識別號：檢測單位： 日期： 照片編號描 述 審定： 復(fù)核： 填表人：本導(dǎo)則用詞說明 為便于在執(zhí)行本導(dǎo)則條文時區(qū)別對待，本導(dǎo)則對條文要求嚴格程度不同的用詞說明如下： ）表示很嚴格，非這樣做不可的： 正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴禁”； ）表示嚴格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的： 正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”； ）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的： 正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”； ）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”。對整體結(jié)構(gòu)安全影響不大的情況，可加強巡查并進行橋梁結(jié)構(gòu)檢測，且需列入近期計劃進行維修；對影響到結(jié)構(gòu)安全承載能力的情況，應(yīng)立即封閉交通或降低荷載使用（限載），且立即進行橋梁結(jié)構(gòu)檢測，根據(jù)結(jié)構(gòu)檢測進行維修加固或拆除重建。巡檢過程中如果發(fā)現(xiàn)橋梁重要構(gòu)件存在明顯缺陷，影響車輛和行人安全，應(yīng)及時采取相應(yīng)維護措施，并應(yīng)立即向主管部門報告。 運營監(jiān)測的結(jié)果均應(yīng)通過階段性報告、特殊情況報告、最終報告等方式進行整理和匯報，報告應(yīng)包括下列基本內(nèi)容： 測點各項量測值隨時間變化過程圖； 各測點在重復(fù)的同一時間的量測值隨重復(fù)周期次數(shù)的變化圖； 根據(jù)同一時間量測的變形（變位）或應(yīng)力(應(yīng)變)和記錄的各種影響因素的資料，計算分析各種因素的分量值； 同一測量參數(shù)在不同時期的變化； 長期觀測的記錄資料及其中間分析成果，應(yīng)按技術(shù)檔案形式保存。當基準點、監(jiān)測點、儀器設(shè)備、傳感器、傳輸線路等發(fā)生破壞或故障時，應(yīng)及時維修或更換，重新復(fù)核監(jiān)測數(shù)據(jù)，保證長期監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性和連續(xù)性。 運營監(jiān)測的實施運營監(jiān)測應(yīng)根據(jù)監(jiān)測目的，確定監(jiān)測頻次、采樣頻率及采樣時間，對于監(jiān)測頻次和采樣頻率要求高的監(jiān)測項目宜采取長期自動監(jiān)測系統(tǒng)。 基準點的布置應(yīng)符合國家有關(guān)測量規(guī)程的要求，基準點應(yīng)與國家大地測量網(wǎng)聯(lián)絡(luò)，當有困難時，可建立本橋相對獨立的基準測量系統(tǒng)。拱橋平臺、吊橋錨錠水平位移在拱座、錨錠的左右兩側(cè)各點。 城市橋梁永久性控制監(jiān)測項目表編號監(jiān)測項目監(jiān)　測　點墩、臺身、索塔錨錠的高程墩、臺身底部（距地面或常水位～內(nèi)）、橋臺側(cè)墻尾部頂面和錨錠的左右兩側(cè)各～點。監(jiān)測單位可根據(jù)實際情況采用不同的采集