【正文】 心匯報(bào)工作進(jìn)程，監(jiān)控中心有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)車輛的監(jiān)控[15]。 通過(guò)對(duì)物流配送的流程分析，可以得到在物流配送過(guò)程中車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度所需要的信息，明確系統(tǒng)中信息的交互情況。對(duì)于物流配送過(guò)程中的車輛監(jiān)控等決策，需要大量的信息輔助，因此本文研究的車輛監(jiān)控系統(tǒng)旨在運(yùn)用GPS、GIS以及無(wú)線通訊技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)獲取配送車輛和貨物實(shí)時(shí)空間位置信息和配送車輛與車輛監(jiān)控中心之間實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ埽档臀锪髋渌统杀?，并加快物流配送信息的收集、處理速度? 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則本系統(tǒng)包括車載終端和監(jiān)控中心兩部分。本系統(tǒng)的處理能力和響應(yīng)時(shí)間必須能夠滿足物流企業(yè)對(duì)信息處理的需求：響應(yīng)速度應(yīng)為秒級(jí)，達(dá)到實(shí)時(shí)要求。系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)開(kāi)放系統(tǒng)，制定統(tǒng)一的規(guī)范，使系統(tǒng)不僅可以通過(guò)簡(jiǎn)單的增加系統(tǒng)的模塊或配置系統(tǒng)的硬件，還可以通過(guò)軟件的修補(bǔ)、替換完成系統(tǒng)的升級(jí)和更新?lián)Q代。 物流配送車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)車載終端子系統(tǒng) 監(jiān)控中心子系統(tǒng)GPS模塊通訊模塊數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模版車載終端處理模塊貨物信息采集模版導(dǎo)航模塊車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控指令接收數(shù)據(jù)發(fā)送指令數(shù)據(jù)存儲(chǔ)讀取指令數(shù)據(jù)返回?cái)?shù)據(jù)采集指令貨物實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)通訊模塊決策支持模塊監(jiān)控中心處理模塊系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)GIS功能模塊配送業(yè)務(wù)管理可視化監(jiān)控監(jiān)控指令車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)接收決策請(qǐng)求決策結(jié)果數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、讀取指令數(shù)據(jù)返回空間數(shù)據(jù)配送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)監(jiān)控指令監(jiān)控指令車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)綜合對(duì)宅急送公司物流配送車輛監(jiān)控系統(tǒng)的需求分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)，論文提出了系統(tǒng)的總體框架。 宅急送公司車輛監(jiān)控系統(tǒng)在選擇無(wú)線通訊方式時(shí)，需要考慮通訊網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)確性、速度、抗干擾性、穩(wěn)定性、覆蓋面范圍、通訊質(zhì)量以及通訊費(fèi)用等方面。GPRS還提供的接入Internet的功能，可將車載終端的定位數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)格式轉(zhuǎn)換之后可以通過(guò)PPP協(xié)議建立的網(wǎng)絡(luò)通道直接傳送到監(jiān)控中心，并且GPRS基于IP協(xié)議的傳輸機(jī)制，保證了系統(tǒng)可以傳輸豐富類型的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)在可以獲得GPRS網(wǎng)絡(luò)的情況下采用GPRS傳輸方式，當(dāng)丟失與GPRS的連接時(shí)則自動(dòng)切換到基于SMS服務(wù)的通訊模式，同時(shí)系統(tǒng)以5分鐘的間隔檢測(cè)GPRS網(wǎng)絡(luò)是否可以獲得，如果可以獲得則切換回GPRS通訊模式。該數(shù)據(jù)傳輸方式的特點(diǎn)是：（1）通訊費(fèi)用低 、（2）數(shù)據(jù)傳輸效率高、（3）安全措施強(qiáng)、（4）可擴(kuò)展性強(qiáng)、（5）可選短信備份。（2）系統(tǒng)指令數(shù)據(jù)傳輸?shù)木唧w格式設(shè)計(jì)下面根據(jù)物流配送車輛監(jiān)控的需求和特點(diǎn)，以查詢指定車輛狀況命令與指定車輛應(yīng)答信息的數(shù)據(jù)幀為例，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸格式進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)[19]。無(wú)線通訊模塊完成與監(jiān)控調(diào)度中心的網(wǎng)絡(luò)通訊，按照監(jiān)控中心的指令向監(jiān)控中心發(fā)送車輛位置、狀態(tài)以及報(bào)警等信息，同時(shí)接收車輛監(jiān)控中心的控制數(shù)據(jù)或調(diào)度指令，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制[20]。車載終端采集到車輛與貨物的數(shù)據(jù)后，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，才能得到可視化導(dǎo)航數(shù)據(jù)?？梢暬K的基本功能包括：地圖的基本操作功能，進(jìn)行空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)查詢的功能。這樣調(diào)度人員和車輛能在任意時(shí)刻交流調(diào)度信息，做到真正意義上的就近調(diào)度、實(shí)時(shí)調(diào)度、準(zhǔn)確調(diào)度，提供企業(yè)工作效率。其中，GPS數(shù)據(jù)解析模塊實(shí)現(xiàn)GPS數(shù)據(jù)的接收與解析，提取有關(guān)車輛位置的相關(guān)信息：GPRS通訊模塊實(shí)現(xiàn)車載數(shù)據(jù)的發(fā)送和監(jiān)控中心數(shù)據(jù)的接收；中心處理模塊負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)GPS解析數(shù)據(jù)和貨物信息的打包、對(duì)監(jiān)控中心指令進(jìn)行解析，執(zhí)行等功能。貨物的屬性信息分為兩類：不變屬性（貨物的編碼等）和可變屬性（貨物的位置、狀態(tài)等）。入庫(kù)和庫(kù)存使貨物進(jìn)入物流配送的管理范圍，帶來(lái)的是貨物的基本信息，包括貨物的編號(hào)、體積、重量和裝運(yùn)方式等；分揀貨物是依據(jù)訂單、配送計(jì)劃等去查找相應(yīng)編號(hào)的貨物，并進(jìn)行組合；裝車后，相應(yīng)編號(hào)的貨物狀態(tài)由庫(kù)存變成在途，運(yùn)輸過(guò)程中貨物的位置不斷發(fā)生變化；貨物到達(dá)客戶手中，貨物的所有權(quán)發(fā)生改變。本節(jié)就是利用RFID這種信息采集技術(shù)，建立物流配送過(guò)程中車輛與貨物信息采集的跟蹤模型，其基本原理如下所述。這樣貨物在物流配送過(guò)程隨著配送車輛的流動(dòng)也納入系統(tǒng)跟蹤管理之下。為此，本系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)系統(tǒng)輸入的設(shè)計(jì)是本著以下幾個(gè)原則的：（1）最小量原則：由于物流配送過(guò)程中對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度要求快速、準(zhǔn)確，在時(shí)間上要求比較嚴(yán)格，所以這就要求輸入量盡可能的少，而且便于輸入。同時(shí)，“集成操作”的模式也同樣使用戶更加方便的使用系統(tǒng)的各個(gè)功能，使點(diǎn)擊一步到位，減少用戶功能查找時(shí)間，簡(jiǎn)化用戶的操作過(guò)程。同時(shí)在一個(gè)屏幕中要將大量的信息展現(xiàn)給用戶，就需要很好的組織。 （1）數(shù)據(jù)的集成 本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成包括GPS數(shù)據(jù)采集處理、空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的管理兩個(gè)方面。 ②RFID與GPS功能集成的目的是實(shí)現(xiàn)配送車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度和實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高配送效率和服務(wù)水平。一般說(shuō)來(lái)，GPS廠商遵循NMEA0183協(xié)議與計(jì)算機(jī)通信，GPS信息由串行通訊口讀入。中心處理模塊通過(guò)串口接收GPS數(shù)據(jù)，然后對(duì)GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，提取出需要的經(jīng)度、緯度、時(shí)間、行駛速度、行駛方向等信息。信息提取采用NMEA0183的最簡(jiǎn)語(yǔ)句$GPRMC，需要提取的具體信息包括：經(jīng)度、緯度、速度、方向、日期、時(shí)間等。所謂的GPRS模塊實(shí)際上就是人們通常說(shuō)的手機(jī)模塊，這種模塊是在原來(lái)的GSM的技術(shù)添加了GPRS傳輸功能。該模塊通過(guò)網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)獲得兩種服務(wù)，不過(guò)必須要在兩種模式問(wèn)轉(zhuǎn)換。 車輛的跟蹤監(jiān)控也就是GPS的位置信息在GIS中表現(xiàn)出來(lái)，利用點(diǎn)圖元來(lái)表示車輛，點(diǎn)圖元在地圖中的位置就是GPS定位的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，再根據(jù)GPS接收數(shù)據(jù)的頻率來(lái)實(shí)時(shí)刷新該圖層，就達(dá)到了車輛的實(shí)時(shí)定位了。其中無(wú)線通信模塊支持GSM的SMS和GPRS模式的數(shù)據(jù)傳輸： （2）監(jiān)控中心的監(jiān)控中的通過(guò)中心的通訊服務(wù)器負(fù)責(zé)與各個(gè)車載終端進(jìn)行通訊，包括遵循一定的通訊協(xié)議來(lái)接收定位信息和發(fā)送調(diào)度指令； （3）監(jiān)控中心局域網(wǎng)是100m／1000m局域網(wǎng)； （4）監(jiān)控終端包括普通的PC終端和大屏幕背投顯示終端。因此本系統(tǒng)的將無(wú)線通訊的數(shù)據(jù)傳輸速率及系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸量、GPS數(shù)據(jù)采集與解析的數(shù)據(jù)的正確率和系統(tǒng)可視化幾個(gè)方面作為主要性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。 本系統(tǒng)的GPRS通訊模式，論文中是在局域網(wǎng)內(nèi)模擬實(shí)現(xiàn)，測(cè)試結(jié)果顯示數(shù)據(jù)傳輸速率每次均小于1秒。經(jīng)過(guò)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試和數(shù)據(jù)量的計(jì)算，一臺(tái)車輛按一天工作8個(gè)小時(shí)，每秒傳輸一次數(shù)據(jù)等工作方式。與此同時(shí)，控制中心或者客戶還可以通過(guò)RFID技術(shù)來(lái)監(jiān)控產(chǎn)品的相關(guān)信息。所的結(jié)論如下： （1）論文通過(guò)對(duì)物流配送車輛監(jiān)控的系統(tǒng)分析，重點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸以及可視化監(jiān)控等若干重要環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程以及系統(tǒng)特性進(jìn)行分析，提出了一套基于GPS、RFID、GIS和無(wú)線通訊等技術(shù)的物流配送車輛監(jiān)控系統(tǒng)。（4）論文利用系統(tǒng)GPS數(shù)據(jù)采集與解析、SMS／GPRS數(shù)據(jù)傳輸以及系統(tǒng)可視化等關(guān)鍵技術(shù)。參考文獻(xiàn)1 李波，劉有源．基于RFID的貨場(chǎng)物流自動(dòng)調(diào)配系統(tǒng)的研究[J]．物流技術(shù)．2003，(3)：7677，832 鮑遠(yuǎn)律，劉振安．衛(wèi)星定位、交通監(jiān)控與數(shù)字地圖[M]．北京：國(guó)防工業(yè)出版社．2006，21．223 Roberts．C．M．Radio frequency 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謝首先，我要感謝我的指導(dǎo)老師陳宇老師在論文的寫作其間，從論文題目的確定，研究思路及開(kāi)題報(bào)告的形成，到論文的寫作，結(jié)構(gòu)調(diào)整，觀點(diǎn)把握，增、刪的修改，都傾注了大量心血。正是因?yàn)橛辛怂麄兊年P(guān)心與幫助，才使我的求學(xué)之路雖苦尤甜。同時(shí)，衷心感謝哈爾濱商業(yè)大學(xué)物流學(xué)院的所有老師和各位領(lǐng)導(dǎo)，感謝他們?cè)趯I(yè)課程學(xué)習(xí)和論文撰寫過(guò)程中給予本人的支持和指導(dǎo)，使我能夠順利完成論文。目前CDMA/GPRS/GSM無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)成熟，而GPS與RFID的應(yīng)用也日漸廣泛，射頻無(wú)線終端和GPS技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用將是提高物流效率的重要信息化手段。另外，還對(duì)系統(tǒng)關(guān)鍵模塊的工作流程采用流程圖的方式進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。從而保證了系統(tǒng)運(yùn)行效率高和功能的進(jìn)一步擴(kuò)展。按照目前GPRS資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這大大降低了物流配送車輛監(jiān)控的成本。 由于系統(tǒng)采用SMS／GPRS雙模式的通訊方式，從根本上保證了系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量，完全滿足了物流配送車輛監(jiān)控的作業(yè)要求。 （1）系統(tǒng)的通訊功能：本系統(tǒng)采用GSM的SMS與GPRS模式相互配合的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸功能。監(jiān)控中心對(duì)于車載終端傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行處理，以可視化的形式顯示給用戶，為其提供直觀的監(jiān)控調(diào)度界面。軌跡回放功能是指根據(jù)回放條件，調(diào)用定位數(shù)據(jù)庫(kù)中車輛定位信息表中記錄將指定車輛、指定時(shí)間段內(nèi)的行使軌跡在電子地圖上動(dòng)態(tài)顯示出來(lái)，由此我們可以查看車輛在過(guò)去的指定時(shí)間內(nèi)的歷史行駛情況，而本文中的報(bào)警主要指宅急送公司配送車輛在配送過(guò)程中遇到突發(fā)事件，影響了配送任務(wù)的完成而想監(jiān)控終端發(fā)出報(bào)警信息，使監(jiān)控中心可以及時(shí)做出決策，以盡量避免送貨延遲或者沒(méi)有送貨等現(xiàn)象的發(fā)生。 在車輛監(jiān)控系統(tǒng)中，首先車載處理模塊把車輛相關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為協(xié)議格式化的數(shù)據(jù)包，車載終端的CPU通過(guò)它