【正文】 [P]km； 故減速器滿足要求。 選擇聯(lián)軸器 式中：T——所傳動(dòng)扭矩的計(jì)算值（N 浮動(dòng)軸的兩端為圓柱形d=70mm，l=105mm從[1]表3109查得QJSD50080IX減速器的高速軸為圓錐形d=60mm，l=140mm。m2,質(zhì)量54kg，為與制動(dòng)器YWZ5315/50相適應(yīng),將聯(lián)軸器所需φ300制動(dòng)輪,修改φ315為應(yīng)用。m2；Je——制動(dòng)輪和聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量kgm； Tj——滿載下降時(shí)電動(dòng)機(jī)靜阻力距； [J]——機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量換算到電動(dòng)機(jī)軸上 總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kgm2；Je——制動(dòng)輪和聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg ——安全系數(shù)，由[1]表3115得= ， 強(qiáng)度計(jì)算 軸所受的最大轉(zhuǎn)矩 最大扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 式中 ——安全系數(shù)，由[1]表221查得 高速浮動(dòng)軸構(gòu)造 ，中間軸徑，取 4 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)計(jì)算 確定傳動(dòng)方案經(jīng)比較前面分析比較,。i =（32000+12000）10=440N 式中 α為坡度角，當(dāng)其很小時(shí)計(jì)算中可用軌道坡度i代替sinɑ i值與起重機(jī)類型有關(guān)，（3）風(fēng)阻力 室內(nèi)不考慮，故起重機(jī)運(yùn)行阻力 電動(dòng)機(jī)的選擇（1）電動(dòng)機(jī)的靜功率 式中:—機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率， —滿載運(yùn)行時(shí)的靜阻力； m—驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)m=1；（2）電動(dòng)機(jī)初選對(duì)于橋式起重機(jī)的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)可按下式初選電動(dòng)機(jī)： 式中,——電動(dòng)機(jī)功率增大系數(shù)，=。 驗(yàn)算電動(dòng)機(jī)發(fā)熱條件 式中, G運(yùn)行機(jī)構(gòu)穩(wěn)態(tài)負(fù)載平均系數(shù)，查[1] 風(fēng)阻力，室內(nèi)為零 運(yùn)動(dòng)部分所有質(zhì)量的重力,=6776N； v運(yùn)行速度（m/s），v=38/60=； 機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率， 則 = 計(jì)算； 故滿足電動(dòng)機(jī)發(fā)熱要求。實(shí)際所需電動(dòng)機(jī)靜功率 故所選電動(dòng)機(jī)和減速器均合適。以下按二種工況進(jìn)行驗(yàn)算。㎡),=； a起動(dòng)機(jī)平均加速度（m/s2），a=； 打滑一側(cè)的制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩（Nm 式中 ，坡道阻力，見[1]式237 =440N； 風(fēng)阻力，室內(nèi)=0N； 滿載運(yùn)行時(shí)最小摩擦阻力，見[1]式233=3168N； 制動(dòng)器個(gè)數(shù)， =m=1； 制動(dòng)時(shí)間，參考[1]；由[1]表3719選用，其制動(dòng)轉(zhuǎn)矩T=112N標(biāo)記為：CL2聯(lián)軸器JB/ZQ421886。從動(dòng)端：Y型軸孔，A型鍵槽，=75m，L=142mm，標(biāo)記為:CL5聯(lián)軸器JB/ZQ 421886。（2）靜強(qiáng)度計(jì)算 運(yùn)行機(jī)構(gòu)工作最大載荷 式中， ——考慮彈性振動(dòng)的力矩增大系數(shù)，對(duì)突然起動(dòng)的機(jī)構(gòu)， =～ ，此處取=； ——?jiǎng)傂詣?dòng)載系數(shù)，取=； 最大扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 因?yàn)?，故靜強(qiáng)度驗(yàn)算通過。端梁選用由鋼板焊接而成箱形。cm2)端梁支承截面的剪應(yīng)力 (kg這次設(shè)計(jì)是大學(xué)四年來最重要，也是最富有挑戰(zhàn)性的一項(xiàng)綜合型設(shè)計(jì)。我這次設(shè)計(jì)的題目是16+16t帶旋轉(zhuǎn)吊具的電磁掛梁橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)，通過對(duì)橋式起重機(jī)的設(shè)計(jì)、計(jì)算、受力分析等工作，使我對(duì)自己所學(xué)的知識(shí)有了更深的了解和掌握。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己的知識(shí)和綜合素質(zhì)。老師治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。在生產(chǎn)實(shí)習(xí)過程中，廠的工人師傅親自帶我們下廠了解了各種機(jī)械的各部分構(gòu)造和功能和工作原理。39。我知道我無法用準(zhǔn)確生動(dòng)的語言來淋漓盡致地描述自己的真實(shí)感受，只好將它深深地埋在心底，化作一道虔誠的祝福：愿導(dǎo)師工作順利，一生平安。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，老師不斷對(duì)我進(jìn)行全面細(xì)致的指導(dǎo)。四年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在畢業(yè)設(shè)計(jì)即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。由于自身知識(shí)的欠缺，在設(shè)計(jì)中難免遇到了很多自己不明白的問題，通過老師的指導(dǎo)、同學(xué)的幫助和個(gè)人的一些努力，最終得以解決。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。 小車架的結(jié)構(gòu)尺寸根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果，初步確定小車的結(jié)構(gòu)尺寸為：長寬高=5600mm4170mm502mm。 端梁設(shè)計(jì)計(jì)算端梁選用由鋼板焊接而成箱形。為了安裝方便，臺(tái)面上在安裝電動(dòng)機(jī)、減速器、制動(dòng)器和軸承座的地方焊有墊板。其主動(dòng)軸端：Y型軸孔，A型鍵槽=75m，L=142mm，從動(dòng)端：Y型軸孔，A型鍵槽=80mm，L=132mm標(biāo)記為：CL5聯(lián)軸器 JB/ZQ 421886。m 由[2]附表37查得ZSC600減速器低速軸端為圓柱形d=80mm，L=115mm，取浮動(dòng)軸裝聯(lián)軸器軸徑d=80mm，L=115mm，由故[1]表3126選用兩個(gè)CL鼓形齒式聯(lián)軸器。 軸聯(lián)軸器的選擇（1）選擇高速軸聯(lián)軸器 機(jī)構(gòu)高速軸上全齒聯(lián)軸器的計(jì)算扭矩 式中 ，——電動(dòng)額定轉(zhuǎn)矩； n——聯(lián)軸器的安全系數(shù)，運(yùn)行機(jī)構(gòu)n=； ——機(jī)構(gòu)剛性動(dòng)載系數(shù)，=～，取=； 由[1]表519查電動(dòng)機(jī)YZR160M26兩端伸出軸各為圓柱d=48mm，l=110mm。m；故滿載起動(dòng)時(shí)不會(huì)打滑，因此所選電動(dòng)機(jī)合適。m） k及其他傳動(dòng)件飛輪矩影響的系數(shù)k=； 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg 按起動(dòng)工況校核減速器功率 起動(dòng)工況下校核減速器功率 式中，m——運(yùn)行機(jī)構(gòu)中同一傳動(dòng)減速器的個(gè)數(shù)，m=1； v運(yùn)行速度（m/s） 運(yùn)行機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率，= 運(yùn)行靜阻力（N），按[1]式231 = 運(yùn)行啟動(dòng)時(shí)的慣性力（N） 其中=，考慮機(jī)構(gòu)中旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力增大系數(shù) 所選用減速器的 , 故減速器合適?？梢姟＃?） 電動(dòng)機(jī)過載能力校 運(yùn)行機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)過載能力按下式進(jìn)行校 式中 ， ——在基準(zhǔn)接電持續(xù)率時(shí)的電動(dòng)機(jī)額定功率； m——電動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)，暫取一臺(tái)； ——電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的標(biāo)么值，； ——運(yùn)行阻力(N),按[1]式231計(jì)算=6776N v——運(yùn)行速度（m/s）v=， ——機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率， ——機(jī)構(gòu)總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg 強(qiáng)度驗(yàn)算 按車輪與軌道為線接觸及點(diǎn)接觸兩種情況驗(yàn)算車輪接觸強(qiáng)度車輪踏面疲勞計(jì)算載荷 =（2110000+30000）/3 = 車輪材料為ZG340640，,（1）線接觸局部擠壓強(qiáng)度 =50046= 式中 ——許用線接觸應(yīng)力常數(shù)（N/mm2），由[1]表386查得= L——車輪與軌道有效接觸長度，對(duì)于P43， L=46mm ——轉(zhuǎn)速系數(shù)，由[1]表387，車輪轉(zhuǎn)速=； ——工作級(jí)別，由[1]表388，當(dāng)為M6時(shí)， =； （2）點(diǎn)接觸局部擠壓強(qiáng)度 式中 ——許用點(diǎn)接觸應(yīng)力常數(shù)（N/mm2），由[1]表386查得= R——曲率半徑，車輪與軌道曲率半徑中的大值,故取R=300mm； m——由比值所確定的系數(shù)，= 200/300=，由[1]表389查得m= 運(yùn)行阻力的計(jì)算（1） 摩擦阻力小車滿載運(yùn)行時(shí)的最大摩擦阻力： 式中 Q——起升載荷（N）； G——起重機(jī)或者運(yùn)行小車的自重載荷（N）； f——滾動(dòng)摩擦系數(shù)（mm），由[1]表232查得f=； ——車輪軸承摩擦系數(shù)，由[1]表233查得 =； d——與軸承相配合處車輪