【正文】 [P]km； 故減速器滿足要求。 選擇聯(lián)軸器 式中：T——所傳動扭矩的計算值（N 浮動軸的兩端為圓柱形d=70mm，l=105mm從[1]表3109查得QJSD50080IX減速器的高速軸為圓錐形d=60mm，l=140mm。m2,質(zhì)量54kg，為與制動器YWZ5315/50相適應,將聯(lián)軸器所需φ300制動輪,修改φ315為應用。m2；Je——制動輪和聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)動慣量kgm； Tj——滿載下降時電動機靜阻力距； [J]——機構(gòu)運動質(zhì)量換算到電動機軸上 總轉(zhuǎn)動慣量（kgm2；Je——制動輪和聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)動慣量（kg ——安全系數(shù)，由[1]表3115得= ， 強度計算 軸所受的最大轉(zhuǎn)矩 最大扭轉(zhuǎn)應力 許用扭轉(zhuǎn)應力 式中 ——安全系數(shù)，由[1]表221查得 高速浮動軸構(gòu)造 ，中間軸徑，取 4 小車運行機構(gòu)計算 確定傳動方案經(jīng)比較前面分析比較,。i =（32000+12000）10=440N 式中 α為坡度角，當其很小時計算中可用軌道坡度i代替sinɑ i值與起重機類型有關，（3）風阻力 室內(nèi)不考慮，故起重機運行阻力 電動機的選擇（1）電動機的靜功率 式中:—機構(gòu)傳動效率， —滿載運行時的靜阻力； m—驅(qū)動電動機臺數(shù)m=1；（2）電動機初選對于橋式起重機的小車運行機構(gòu)可按下式初選電動機： 式中,——電動機功率增大系數(shù)，=。 驗算電動機發(fā)熱條件 式中, G運行機構(gòu)穩(wěn)態(tài)負載平均系數(shù)，查[1] 風阻力，室內(nèi)為零 運動部分所有質(zhì)量的重力,=6776N； v運行速度（m/s），v=38/60=； 機構(gòu)傳動效率， 則 = 計算； 故滿足電動機發(fā)熱要求。實際所需電動機靜功率 故所選電動機和減速器均合適。以下按二種工況進行驗算。㎡),=； a起動機平均加速度（m/s2），a=； 打滑一側(cè)的制動器的制動轉(zhuǎn)矩（Nm 式中 ，坡道阻力，見[1]式237 =440N； 風阻力，室內(nèi)=0N； 滿載運行時最小摩擦阻力，見[1]式233=3168N； 制動器個數(shù)， =m=1； 制動時間，參考[1]；由[1]表3719選用，其制動轉(zhuǎn)矩T=112N標記為：CL2聯(lián)軸器JB/ZQ421886。從動端：Y型軸孔，A型鍵槽，=75m，L=142mm，標記為:CL5聯(lián)軸器JB/ZQ 421886。（2）靜強度計算 運行機構(gòu)工作最大載荷 式中， ——考慮彈性振動的力矩增大系數(shù)，對突然起動的機構(gòu)， =～ ，此處取=； ——剛性動載系數(shù)，取=； 最大扭轉(zhuǎn)應力 許用扭轉(zhuǎn)應力 因為，故靜強度驗算通過。端梁選用由鋼板焊接而成箱形。cm2)端梁支承截面的剪應力 (kg這次設計是大學四年來最重要，也是最富有挑戰(zhàn)性的一項綜合型設計。我這次設計的題目是16+16t帶旋轉(zhuǎn)吊具的電磁掛梁橋式起重機設計，通過對橋式起重機的設計、計算、受力分析等工作，使我對自己所學的知識有了更深的了解和掌握。通過這次畢業(yè)設計，我才明白學習是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應該不斷的學習，努力提高自己的知識和綜合素質(zhì)。老師治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。在生產(chǎn)實習過程中，廠的工人師傅親自帶我們下廠了解了各種機械的各部分構(gòu)造和功能和工作原理。39。我知道我無法用準確生動的語言來淋漓盡致地描述自己的真實感受，只好將它深深地埋在心底，化作一道虔誠的祝福：愿導師工作順利，一生平安。在畢業(yè)設計期間，老師不斷對我進行全面細致的指導。四年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在畢業(yè)設計即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。由于自身知識的欠缺，在設計中難免遇到了很多自己不明白的問題，通過老師的指導、同學的幫助和個人的一些努力，最終得以解決。畢業(yè)設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。 小車架的結(jié)構(gòu)尺寸根據(jù)上述計算結(jié)果，初步確定小車的結(jié)構(gòu)尺寸為：長寬高=5600mm4170mm502mm。 端梁設計計算端梁選用由鋼板焊接而成箱形。為了安裝方便，臺面上在安裝電動機、減速器、制動器和軸承座的地方焊有墊板。其主動軸端：Y型軸孔，A型鍵槽=75m，L=142mm，從動端：Y型軸孔，A型鍵槽=80mm，L=132mm標記為：CL5聯(lián)軸器 JB/ZQ 421886。m 由[2]附表37查得ZSC600減速器低速軸端為圓柱形d=80mm，L=115mm，取浮動軸裝聯(lián)軸器軸徑d=80mm，L=115mm，由故[1]表3126選用兩個CL鼓形齒式聯(lián)軸器。 軸聯(lián)軸器的選擇（1）選擇高速軸聯(lián)軸器 機構(gòu)高速軸上全齒聯(lián)軸器的計算扭矩 式中 ，——電動額定轉(zhuǎn)矩； n——聯(lián)軸器的安全系數(shù)，運行機構(gòu)n=； ——機構(gòu)剛性動載系數(shù)，=～，取=； 由[1]表519查電動機YZR160M26兩端伸出軸各為圓柱d=48mm，l=110mm。m；故滿載起動時不會打滑，因此所選電動機合適。m） k及其他傳動件飛輪矩影響的系數(shù)k=； 電動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量（kg 按起動工況校核減速器功率 起動工況下校核減速器功率 式中，m——運行機構(gòu)中同一傳動減速器的個數(shù)，m=1； v運行速度（m/s） 運行機構(gòu)的傳動效率，= 運行靜阻力（N），按[1]式231 = 運行啟動時的慣性力（N） 其中=，考慮機構(gòu)中旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力增大系數(shù) 所選用減速器的 , 故減速器合適。可見。（3） 電動機過載能力校 運行機構(gòu)電動機過載能力按下式進行校 式中 ， ——在基準接電持續(xù)率時的電動機額定功率； m——電動機臺數(shù)，暫取一臺； ——電動機轉(zhuǎn)矩的標么值，； ——運行阻力(N),按[1]式231計算=6776N v——運行速度（m/s）v=， ——機構(gòu)傳動效率， ——機構(gòu)總轉(zhuǎn)動慣量（kg 強度驗算 按車輪與軌道為線接觸及點接觸兩種情況驗算車輪接觸強度車輪踏面疲勞計算載荷 =（2110000+30000）/3 = 車輪材料為ZG340640，,（1）線接觸局部擠壓強度 =50046= 式中 ——許用線接觸應力常數(shù)（N/mm2），由[1]表386查得= L——車輪與軌道有效接觸長度，對于P43， L=46mm ——轉(zhuǎn)速系數(shù)，由[1]表387，車輪轉(zhuǎn)速=； ——工作級別，由[1]表388，當為M6時， =； （2）點接觸局部擠壓強度 式中 ——許用點接觸應力常數(shù)（N/mm2），由[1]表386查得= R——曲率半徑，車輪與軌道曲率半徑中的大值,故取R=300mm； m——由比值所確定的系數(shù)，= 200/300=，由[1]表389查得m= 運行阻力的計算（1） 摩擦阻力小車滿載運行時的最大摩擦阻力： 式中 Q——起升載荷（N）； G——起重機或者運行小車的自重載荷（N）； f——滾動摩擦系數(shù)（mm），由[1]表232查得f=； ——車輪軸承摩擦系數(shù)，由[1]表233查得 =； d——與軸承相配合處車輪