析溫福鐵路鼓山隧道群小凈距段施工工藝(文件)
【正文】 道主線燕前二號隧道內，起始里程為WFLSDK0+，出口位于福廈下線聯(lián)絡線鼓山一號隧道內，終止里程為WFLSDK2+。 燕前三號隧道開挖進洞溫福線上行聯(lián)絡線燕前三號隧道開挖時，為確保中隔墻安全，我部采用從燕前三號隧道右邊墻至左邊墻分三層弱爆破擴挖至設計開挖斷面的方案開挖：(1)預支護體系根據(jù)下發(fā)開挖技術交底首先處理DK0+，使其平整。(2)燕前三號爆破前，燕前二號必須完成的支護體系① I18鋼拱架7榀，間距1榀/m。④ 爆破前，須在燕前二號隧道拱腰處設I22型鋼臨時橫撐6根，減小因爆破對中隔墻圍巖橫向的沖擊。爆破采用反向爆破方式起爆。非電雷管起爆。開挖至WFLSDK0+（進洞35m），經(jīng)統(tǒng)計，第三次爆破剝離后，超挖最大值為15cm，最小為7cm,%,最小為87%。有毒有害氣體滯留在燕前二號隧道內，不能順暢的排出洞外。燕前三號隧道與燕前二號隧道兩臺風機必須同時開機通風。我部在隧道內，反坡地段每200m設一匯水池，用立式污水泵串聯(lián)排水。同時，施工過程中將責任嚴格落實到人。10 / 10。炮眼殘留率達到了85%以上，超欠挖控制在10cm以內，符合《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》的規(guī)定。、三號隧道小間距地段監(jiān)控量測除了對燕前三號隧道本身的觀測外，我部還對燕前二號隧道與燕前三號中隔墻的狀態(tài)進行了詳細的觀測，在同一標高處，分別在燕前二號隧道與燕前三號隧道布水平測線一條，隨時觀測中隔墻的動態(tài)變形。風機擺放如下圖所示燕前三號隧道內設人字坡，變坡點里程為WFLSDK0+533,縱坡分別為3％ ,％,變坡點往大里程方向至燕前三號隧道出口，全部為反坡排水。燕前三號隧道也從此風機處串聯(lián)一臺風機引入燕前三號隧道，由于三號隧道為長隧道，洞內串聯(lián)一臺風
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