【正文】 ——發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)；——同步轉(zhuǎn)速r/min。有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)的功能很強(qiáng),但由于工作不可靠,經(jīng)常出故障,而出現(xiàn)故障后對(duì)一般用戶來說維修又十分困難，于是這樣一套控制系統(tǒng)可能發(fā)揮不了它應(yīng)有的作用。變槳距失速型機(jī)組控制風(fēng)速超過風(fēng)力發(fā)電機(jī)組額定風(fēng)速以上時(shí)，為確保風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輸出功率不再增加，導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)組過載，通過改變槳葉節(jié)距角和空氣動(dòng)力學(xué)的失速特性，使葉片吸收風(fēng)功率減少或者發(fā)生失速，從而控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的功率輸出。(2) 自動(dòng)運(yùn)動(dòng)的控制要求開機(jī)并網(wǎng)控制:當(dāng)風(fēng)速10分內(nèi)的平均值在系統(tǒng)工作區(qū)域內(nèi)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組起動(dòng)→軟切入狀態(tài)→機(jī)組并入電網(wǎng)。 安全鏈動(dòng)作停機(jī)：電控制系統(tǒng)軟保護(hù)控制失敗→硬性停機(jī)→停機(jī)?！?dāng)10分平均風(fēng)速大于25m/s時(shí)或超過超速上限時(shí)→風(fēng)力發(fā)電機(jī)組作偏轉(zhuǎn)90度控制→氣動(dòng)剎車→脫網(wǎng)→停機(jī)。過電壓、過電流保護(hù)：主電路計(jì)算機(jī)電源進(jìn)線端、控制變壓器進(jìn)線和有關(guān)伺服電動(dòng)機(jī)的進(jìn)線端均設(shè)置過電壓、過電流保護(hù)措施。 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制目標(biāo)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是實(shí)現(xiàn)由風(fēng)能到機(jī)械能和由機(jī)械能到電能兩個(gè)能量轉(zhuǎn)換過程的裝置。（4）大于開機(jī)風(fēng)速并且轉(zhuǎn)速達(dá)到并網(wǎng)轉(zhuǎn)速的條件下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組能軟切入自動(dòng)并網(wǎng)保證電流沖擊小于額定電流。為了避免小風(fēng)時(shí)發(fā)行頻繁開、停機(jī)現(xiàn)象在并網(wǎng)后10分內(nèi)不能按風(fēng)速自動(dòng)停機(jī)。跟風(fēng)精度范圍177。其余時(shí)間（運(yùn)行期間、正常和故障停機(jī)期間）均處于歸位狀態(tài)。15176。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組應(yīng)具有手動(dòng)控制功能（包括遠(yuǎn)程遙控手操）手動(dòng)控制時(shí)“自動(dòng)”功能應(yīng)該解除相反的投入自動(dòng)控制時(shí)有些“手動(dòng)”功能自動(dòng)屏蔽。起動(dòng)的第一秒內(nèi)先檢查電網(wǎng)、設(shè)置各個(gè)計(jì)算器、輸出機(jī)構(gòu)初始工作狀態(tài)及晶閘管的開通角。計(jì)算機(jī)開始時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)參數(shù)、輸入，判斷是否可以并網(wǎng)，判斷參數(shù)有否超過極限、執(zhí)行偏航、相位補(bǔ)償、機(jī)械制動(dòng)或空氣制動(dòng)。這時(shí)氣流對(duì)葉片不產(chǎn)生力矩，整個(gè)葉片實(shí)際上是一塊阻尼板。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后電機(jī)并入電網(wǎng)。（2）變距控制[7]變槳距控制系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)隨動(dòng)系統(tǒng)，變距控制器是一個(gè)非線性比例控制器，它可以補(bǔ)償比例閥的死帶和極限。必須分清異步發(fā)電機(jī)和功率變換器的絕對(duì)極限和常用上限的差別，盡量減小對(duì)電網(wǎng)的污染。尖速比可表示為 （21） 式中 為風(fēng)輪機(jī)的機(jī)械轉(zhuǎn)速(rad/s)；為葉片半徑(m)；為來流的線性風(fēng)速(m/s)。在恒頻應(yīng)用中，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的變化只比同步轉(zhuǎn)速高百分之幾，但風(fēng)速的變化范圍可以很寬。從理論上講風(fēng)輪機(jī)組的輸出功率是無限大的，它是風(fēng)速立方的函數(shù)。風(fēng)輪機(jī)的功率調(diào)節(jié)完全依靠葉片的氣動(dòng)特性的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組稱為定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。從的函數(shù)關(guān)系來看，難以保證在額定風(fēng)速之前使值達(dá)到最大，特別是在低風(fēng)速段。在不同風(fēng)頻密度的地區(qū)可根據(jù)具體情況在安裝時(shí)予以調(diào)整，但必須充分考慮到對(duì)于風(fēng)機(jī)失速點(diǎn)的影響。 變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)的控制策略為了盡可能提高風(fēng)輪機(jī)風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率和保證風(fēng)輪機(jī)輸出功率平穩(wěn)，風(fēng)輪機(jī)將進(jìn)行槳距調(diào)整。在額定風(fēng)速以上時(shí)，變槳距機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用，調(diào)整葉片攻角，保證發(fā)電機(jī)的輸出功率在允許范圍內(nèi)。風(fēng)機(jī)正常工作時(shí)，主要采用功率控制。風(fēng)機(jī)槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)風(fēng)速的反應(yīng)有一定的時(shí)延，在陣風(fēng)出現(xiàn)時(shí)槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來不及動(dòng)作而造成風(fēng)機(jī)的瞬時(shí)過載，不利于風(fēng)機(jī)的運(yùn)行。從圖26可以看出，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)于功率系數(shù)影響很大。交流發(fā)電機(jī)采用高滑差繞線式轉(zhuǎn)子的異步發(fā)電機(jī)。這一點(diǎn)與鼠籠式轉(zhuǎn)子電流頻率的結(jié)論是一致的(為電機(jī)轉(zhuǎn)差)。也就是說，可以向電網(wǎng)提供無功，同時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)更靈敏，風(fēng)機(jī)運(yùn)行的柔性更好，有利于風(fēng)機(jī)輸出功率更平穩(wěn)和減小傳動(dòng)機(jī)械的沖擊應(yīng)力。氣流對(duì)槳葉不產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到起動(dòng)風(fēng)速時(shí)，槳葉向0176。（2） 欠功率狀態(tài)欠功率狀態(tài)是指發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)后，由于風(fēng)速低于額定風(fēng)速，發(fā)電機(jī)在額定功率以下的低功率狀態(tài)運(yùn)行。功率反饋信號(hào)與額定功率進(jìn)行比較，功率超過額定功率時(shí)，槳葉節(jié)距向迎風(fēng)面積減少的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，反之則向迎風(fēng)面積增大的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度。 變槳距控制系統(tǒng)（1）變槳距控制系統(tǒng)[10]在發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)時(shí)前，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速由速度控制器A根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)與給定信號(hào)直接控制；發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)后，速度控制B與功率控制器起作用。（2）變距控制變距控制系統(tǒng)是一個(gè)隨動(dòng)系統(tǒng)，如圖29所示。 （3）速度控制器A轉(zhuǎn)速控制器A在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)或從待機(jī)狀態(tài)重新起動(dòng)時(shí)投入工作，如圖210所示在這些過程中通過對(duì)節(jié)距角的控制，轉(zhuǎn)速以一定的變化率上升?？刂破靼Ｒ?guī)的PD控制器和PI控制器，接著是節(jié)距角的非線性化環(huán)節(jié)，通過非線性化處理，增益隨節(jié)距角的增加而減小，以此補(bǔ)償由于轉(zhuǎn)子空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)生的非線性，因?yàn)楫?dāng)功率不變時(shí)，轉(zhuǎn)矩對(duì)節(jié)距角的比是隨節(jié)距角的增加而增加的。線性的減小到5176。在達(dá)到額定值前，速度給定值隨功率給定值按比例增加。功率輸出將穩(wěn)定地保持在額定值上。 （1）功率控制系統(tǒng)功率控制系統(tǒng)如圖212所示，它由兩個(gè)控制環(huán)節(jié)組成。（2）轉(zhuǎn)子電流控制器原理[8]轉(zhuǎn)子電流控制器由快速數(shù)字式PI控制器和一個(gè)等效變阻器構(gòu)成。圖213 轉(zhuǎn)子電流控制器原理圖從電磁轉(zhuǎn)矩的關(guān)系式來說明轉(zhuǎn)子電阻與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)差率的關(guān)系。RCC控制單元有效地減少了變槳距機(jī)構(gòu)的動(dòng)作頻率及動(dòng)作幅度，使得發(fā)電機(jī)的輸出功率保持平衡，實(shí)現(xiàn)了變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在額定風(fēng)速以上的額定功率輸出，有效地減少了風(fēng)力發(fā)電機(jī)因風(fēng)速的變化而造成的對(duì)電網(wǎng)的不良影響。（2）選擇器A、B端輸入?yún)?shù)：A端輸入變量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速w；B端輸入常數(shù)1。圖215 風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制模型 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制的模型（在發(fā)電機(jī)并網(wǎng)前）根據(jù)異步發(fā)電機(jī)輸出的機(jī)械轉(zhuǎn)矩和電磁轉(zhuǎn)矩利用發(fā)電機(jī)多參量模塊可以對(duì)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，其控制模型和參數(shù)如圖216所示。當(dāng)風(fēng)速達(dá)到或超過額定風(fēng)速后，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組進(jìn)入額定功率狀態(tài)，將轉(zhuǎn)速控制切換為功率控制，變距系統(tǒng)開始根據(jù)發(fā)電機(jī)的功率信號(hào)進(jìn)行控制。圖217 槳距角控制輸入模型圖218 槳距角控制功率的參照量（Pref）模型（3） 槳距角控制比例積分環(huán)節(jié)模型由比例積分控制器將功率比較的差值轉(zhuǎn)換成角度參量。其各部分的參數(shù)如下所示。在實(shí)際與仿真時(shí)我們近似認(rèn)為是一個(gè)不隨時(shí)間變化的分量，也就是取為一個(gè)常數(shù)。（3）漸變風(fēng)用于描述風(fēng)速的逐漸的變化，在四個(gè)時(shí)間區(qū)段內(nèi)有不同風(fēng)速，漸變風(fēng)變化過程如圖33所示。(2)四種風(fēng)分量的參數(shù)基本風(fēng)輸入?yún)?shù)在實(shí)際或仿真時(shí)基本風(fēng)被認(rèn)為是一個(gè)常數(shù)，并且一般取平均值，9m/s ，如圖36所示。隨機(jī)噪聲風(fēng)vwN輸入?yún)?shù)圖37 陣行風(fēng)輸入?yún)?shù)圖38 漸變風(fēng)輸入?yún)?shù)用于描述在指定高度風(fēng)速變化的隨機(jī)噪聲風(fēng)的特性是由許多諧波組成的，根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)可以給出其噪聲分量數(shù)為50個(gè)，如圖39所示。如圖312所示為齒輪箱速比控制模型。(2)選擇開關(guān)StoT控制模型及參數(shù)圖314 異步發(fā)電機(jī)模型選擇開關(guān)StoT控制是用于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制和轉(zhuǎn)矩控制選擇的控制器，選擇開關(guān)模型是當(dāng)選擇1時(shí)，異步發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速控制，當(dāng)選擇0時(shí)，異步發(fā)電機(jī)由輸入機(jī)械轉(zhuǎn)矩控制。在高于額定風(fēng)速時(shí)，主要通過變槳距系統(tǒng)改變槳葉節(jié)距來限制風(fēng)輪機(jī)獲取能量，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)保持在額定功率下發(fā)電，并使系統(tǒng)失速負(fù)荷最小化。 控制系統(tǒng)在樣例模型中的模擬仿真 風(fēng)速模擬仿真分析（1）風(fēng)速模型輸出及參數(shù)設(shè)置圖41 風(fēng)速模型輸出及參數(shù)設(shè)置(2)綜合風(fēng)速模型的仿真綜合風(fēng)速是由基本風(fēng)、陣行風(fēng)、漸變風(fēng)以及隨機(jī)噪聲風(fēng)四種分量的風(fēng)速疊加而成的,此仿真結(jié)果是在沒有外加切入風(fēng)速時(shí)的結(jié)果,如圖42所示。圖42 綜合風(fēng)速模型模擬仿真結(jié)果 風(fēng)輪機(jī)模擬仿真分析圖43 風(fēng)輪機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)矩輸出及參數(shù)設(shè)置圖44 風(fēng)輪機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)矩模擬仿真結(jié)果（1）機(jī)械轉(zhuǎn)矩輸出及仿真結(jié)果如圖43和圖44所示。 （2）發(fā)電機(jī)有功功率輸出及仿真結(jié)果分析異步發(fā)電機(jī)有功功率輸出及參數(shù)設(shè)置如圖48，由于異步發(fā)電機(jī)只能輸出有功功率，根據(jù)電力系統(tǒng)對(duì)異步機(jī)作為電動(dòng)機(jī)狀態(tài)的有關(guān)規(guī)定，它的基本參量的正方向是按電動(dòng)機(jī)狀態(tài)定義的，則有功功率輸出為負(fù)值。圖410 異步發(fā)電機(jī)無功功率輸出及參數(shù)設(shè)置圖411 異步發(fā)電機(jī)無功功率模擬仿真結(jié)果異步發(fā)電機(jī)無功功率仿真結(jié)果分析在1s時(shí)異步發(fā)電機(jī)并網(wǎng)，由于采用的是直接并網(wǎng)，在并網(wǎng)時(shí)出現(xiàn)了很大的沖擊電流，導(dǎo)致無功功率在1s時(shí)發(fā)生突變，然后無功功率下降并逐漸達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。圖412 異步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速模擬仿真結(jié)果異步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速仿真結(jié)果分析，此時(shí)異步電機(jī)運(yùn)行在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)；，則發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速開始上升，并超過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)玄值1，異步電機(jī)此時(shí)運(yùn)行在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，之后轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，并逐漸趨于穩(wěn)定。(6) 發(fā)電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩輸出及仿真結(jié)果分析電磁轉(zhuǎn)矩Te是反映發(fā)電機(jī)由機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能的一個(gè)重要參數(shù)，電磁轉(zhuǎn)矩Te等于機(jī)械功率Pm除以轉(zhuǎn)軸的角速度，即.發(fā)電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩模擬仿真結(jié)果分析在1s時(shí)發(fā)電機(jī)并網(wǎng)，因此發(fā)電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩在0～1s時(shí)為零，在并網(wǎng)后電磁轉(zhuǎn)矩開始下降，之后又開始上升，并逐漸達(dá)到穩(wěn)定。(2)低壓母線和高壓母線的線電壓輸出及仿真結(jié)果分析圖420 低壓母線和高壓母線的線電壓輸出及仿真結(jié)果低壓母線和高壓母線的線電壓仿真結(jié)果分析在正常運(yùn)行時(shí),低壓母線和高壓母線電壓均從0迅速上升并均達(dá)到各自的額定值，然后一直保持穩(wěn)定。圖423 變槳距控制系統(tǒng)模擬仿真結(jié)果變槳距控制系統(tǒng)模仿真結(jié)果分析 風(fēng)輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組開始自動(dòng)運(yùn)行于風(fēng)輪葉尖本來值90176。通常對(duì)轉(zhuǎn)速的控制是通過對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩的控制來實(shí)現(xiàn)。然后使用時(shí)間控制選擇器來選擇發(fā)電機(jī)使用轉(zhuǎn)速控制和轉(zhuǎn)矩控制的狀態(tài)，在發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)后，發(fā)電機(jī)的控制轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)矩控制，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)在略。轉(zhuǎn)速的恒定使發(fā)電機(jī)能夠正常起動(dòng)，并能安全地并入到電網(wǎng)，并網(wǎng)后在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。 低于額定風(fēng)速時(shí)控制的模擬仿真結(jié)果分析額定風(fēng)速以下是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行可以不受功率限制的風(fēng)速范圍。(3) 低壓母線相電流輸出及仿真結(jié)果分析并網(wǎng)前電流為0,在1s時(shí)斷路器合閘并網(wǎng)，出現(xiàn)很大的沖擊電流，其沖擊電流值達(dá)到11KA，然后又開始上升，最后趨于穩(wěn)定,。圖415 異步發(fā)電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩輸出及參數(shù)設(shè)置異步發(fā)電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩仿真結(jié)果圖416 異步發(fā)電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩模擬仿真結(jié)果 風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)并網(wǎng)模擬仿真分析 (1) 發(fā)電機(jī)三相電壓輸出及仿真結(jié)果分析 圖417 異步發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)三相電壓輸出及參數(shù)設(shè)置圖418 異步發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)三相電壓模擬仿真結(jié)果圖419 高壓母線電壓模擬仿真結(jié)果異步發(fā)電機(jī)三相電壓模擬仿真結(jié)果分析如圖418所示,在發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)前低壓側(cè)電壓為0,在1S時(shí)發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng),電壓突然上升到接近于額定電壓,發(fā)電機(jī)向電網(wǎng)輸送功率。（5）發(fā)電機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)矩輸出及仿真結(jié)果分析異步發(fā)電機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)矩輸出及參數(shù)設(shè)置如圖413所示。在0～1s時(shí)無功功率為零，主要原因是雖然發(fā)電機(jī)端加了電容給發(fā)電機(jī)補(bǔ)償無功，但此時(shí)發(fā)電機(jī)端沒有電壓，則電容兩端也沒有電壓，因此這段時(shí)間發(fā)電機(jī)并未得到無功補(bǔ)償，即此時(shí)無功功率曲線為零。在3s和4s分別受到陣行風(fēng)和漸變風(fēng)的影響，有功功率的曲線有很小的下降，然后又達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。（3）仿真結(jié)果分析如圖43和圖44曲線所示，風(fēng)輪機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和輸出功率都是標(biāo)幺值，則它們的曲線是完全一致的，在03s時(shí)變槳距控制系統(tǒng)在調(diào)節(jié)槳葉節(jié)距使轉(zhuǎn)矩和功率輸出逐漸達(dá)到穩(wěn)定，由于又突然受到在3s與4s分別受到陣行風(fēng)與漸變風(fēng)的影響，從而使波形在這兩個(gè)時(shí)間有的突變，之后繼續(xù)達(dá)到穩(wěn)定。如圖42所示,在沒有外力風(fēng)速的情況下，由于受隨機(jī)噪聲風(fēng)的影響，風(fēng)速的曲線波動(dòng)很大，在3s和4s時(shí)分別又受到陣行風(fēng)與漸變風(fēng)的影響，波形也出現(xiàn)了相應(yīng)的波動(dòng)。因?yàn)樵诟哂陬~定風(fēng)速時(shí)是追求穩(wěn)定的功率輸出，采用變槳距調(diào)節(jié)可以限制轉(zhuǎn)速變化。圖315 選擇開關(guān)StoT控制模型,輸出為低水平輸出值1；, 輸出為高水平輸出值0. 輸入為自然數(shù),則輸出整數(shù) 圖316 StoT控制模型及參數(shù) 異步發(fā)電機(jī)參數(shù)圖317 異步發(fā)電機(jī)參數(shù) 無窮大系統(tǒng)模型的建立圖318 無窮大系統(tǒng)模型 補(bǔ)償電容的參數(shù)圖319 補(bǔ)償電容的參數(shù) 斷路器模型及參數(shù)(1)普通三相斷路器 圖320 普通三相斷路器模型及參數(shù)(2)有同步監(jiān)視的斷路器 圖321 有同步監(jiān)視的三相斷路器模型及參數(shù)(3)斷路器分合控制選擇器模型圖322 斷路器分合控制選擇器模型當(dāng)輸入時(shí)間值低于1秒時(shí),輸出為低水平輸出值1；當(dāng)輸入時(shí)間值超過1秒時(shí), 輸出為高水平輸出值0。由于異步發(fā)電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、堅(jiān)固耐用、維修方便、啟動(dòng)容易、并網(wǎng)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，在大中型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中得到廣泛應(yīng)用。圖39 隨機(jī)噪聲風(fēng)輸入?yún)?shù)圖310 風(fēng)輪機(jī)模型 風(fēng)輪機(jī)模型及參數(shù)如圖311所示是風(fēng)輪機(jī)輸入?yún)?shù)。如圖37所示。 （35）式中 ——地表摩擦系數(shù)；——攏動(dòng)范圍m2；——相對(duì)高度的平均風(fēng)速（m/s）。 風(fēng)速 風(fēng)速 表示在該時(shí)間段內(nèi)風(fēng)速變化具有余弦特性，其表達(dá)式為 （32）式中 ——陣行風(fēng)最大的風(fēng)速（m/s）；——時(shí)間（s）；——出現(xiàn)陣性風(fēng)的時(shí)間（起動(dòng)時(shí)間s）；——陣性風(fēng)的持續(xù)時(shí)間。第三章 樣例系統(tǒng)模型的建立 風(fēng)速模型的建立 風(fēng)能的數(shù)學(xué)模型