大中型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(文件)
【正文】 daN 進(jìn)氣道設(shè)計(jì)現(xiàn)代飛機(jī)動(dòng)力裝置系統(tǒng)中的進(jìn)氣道應(yīng)能（1）有盡可能高的總壓恢復(fù)系數(shù)；（2）壓氣機(jī)進(jìn)口處的速度場(chǎng)要足夠均勻；（3）在各種使用工作狀態(tài)下都能穩(wěn)定地工作（沒有嚴(yán)重的氣流分離 和壓力脈動(dòng)）；（4）外部阻力盡可能小。從而使部分大氣排入大氣中，防止進(jìn)氣道發(fā)生喘振。 本機(jī)的停機(jī)角Ψ=1176。 選擇前輪伸出量a的條件是保證停機(jī)時(shí)前輪上承受的載荷為飛機(jī)重量的6%～12%。3減震器的選擇：飛機(jī)的減震器對(duì)飛機(jī)的良好著陸具有重要的作用。我們將起落架設(shè)計(jì)成前輪兩個(gè)輪胎主輪一個(gè)支點(diǎn)一個(gè)輪胎的形式。飛行速度可取戰(zhàn)技指標(biāo)要求的巡航速度 小展弦比△Y=t/c==C1=,C2=, ∧LE=20,β==,△ =解得= 平飛時(shí)M====+= 阻力：M= H=11KM ＝（295）=160687N（M=）：T=D=160687N 機(jī)動(dòng)性能計(jì)算： 條件:高度9000m,音速320m/s。由于它是按1986年的定值美元計(jì)算，所以我們要進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?最大飛行速度v＝＝(11km高度)空重We＝14864kg=產(chǎn)量Q＝1000架飛行試驗(yàn)機(jī)架數(shù)FTA＝5發(fā)動(dòng)機(jī)總臺(tái)數(shù)NEng=4002＝800發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力Tmax＝156000N發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬赫數(shù) MAmax＝3渦輪進(jìn)氣口溫度tti=1900k小時(shí)耗油率f=工程綜合費(fèi)率RE= 工藝裝備綜合費(fèi)率RT= 質(zhì)量控制綜合費(fèi)率RM= 制造綜合費(fèi)率RQ= 計(jì)算成本：工程工時(shí) HE＝KEWevQ=工藝裝備工時(shí) HT＝KT WevQ=制造工時(shí) HM= KM WevQ=其中系數(shù)KE=，KT= ，KM=質(zhì)量控制工時(shí) HQ==發(fā)展支援費(fèi)用 CD=..3=飛行試驗(yàn)費(fèi)用 CF=LFWevFTA=材料制造費(fèi)用 CM = LMWevQ=其中系數(shù)LD=,LF=,LM=航電（單機(jī)） Cav/架=536萬美元 研究，發(fā)展，實(shí)驗(yàn)與鑒定費(fèi)用+生產(chǎn)費(fèi)用 =HERE+HTRT+HMRM+HQRQ+CD+CF+CM+CEngNEng+Cav= 得：（初始采購費(fèi)用）第11章 結(jié)束語通過這次大作業(yè)的制作，我們對(duì)一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的初步的過程和方法有了一個(gè)大概的了解，加深了對(duì)“飛行器總體設(shè)計(jì)”這門功課的認(rèn)識(shí)，并且應(yīng)用了我們之前所學(xué)的一些專業(yè)課知識(shí) 在完成大作業(yè)的過程中，我們小組成員也遇到了很多困難，但我們通過集體討論，上網(wǎng)查資料以及楊老師的指導(dǎo)和周圍同學(xué)的幫助將這些困難一一克服，在這個(gè)過程中提高了我們的綜合分析、判斷和決策能力，培養(yǎng)了我們團(tuán)隊(duì)合作精神，為以后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)?；萏啬峁镜腇119－PW100渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型最大推力 （不開加力為110kN）使用過載3g～+9g(高度9000m，）（高度9000m，過載9）最大橫滾速率300/s最終全機(jī)三面圖如下：主視圖側(cè)視圖前視圖第10章 成本分析Q產(chǎn)量＝400架 N發(fā)動(dòng)機(jī)＝2臺(tái)/架 N備發(fā)＝2臺(tái)/架 N發(fā)總=4004＝1600臺(tái)。第8章：重量特性估算 飛機(jī)重量分配結(jié)構(gòu)重量分類機(jī)身（含座艙蓋）機(jī)翼平尾（含轉(zhuǎn)軸）／前翼立尾（含腹鰭）起落裝置主起落架前起落架／尾輪減速傘系統(tǒng)／著陸攔阻裝置進(jìn)氣道短艙（發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身里時(shí)，該項(xiàng)屬于機(jī)身） 飛機(jī)基本構(gòu)件重量分配：= = == = 13602=2720kgW鴨翼 = = kg說明：對(duì)于鴨式飛機(jī)，由于鴨翼下洗對(duì)機(jī)翼的影響，而且本機(jī)采用前略翼，這些經(jīng)驗(yàn)法則很不可靠。根據(jù)本機(jī)的需要我們?cè)O(shè)計(jì)能承受4的過載行程為320mm的定油孔減震器。 前輪伸出量 a== 主輪伸出量 e==⑤．起落架高度 h原則：根據(jù)防后倒立角和著地角確定；考慮在機(jī)體上的安裝和收藏位置的需要；地面與飛機(jī)之間距離不小于200～250mm. 初步估算取起落架高度 h===2. 34m⑥．起落架寬度 B原則：按飛機(jī)起飛、著陸以及在地面滑行時(shí)的穩(wěn)定性，越寬越好；主要決定于飛機(jī)重心距地面的高度h，最小的主輪距應(yīng)該滿足不致使飛機(jī)向側(cè)向翻倒的要求。 本機(jī)取 ④．前、主輪距b 原則：前輪所承受的載荷為起飛重量6%～12%；b =（～）L；要與防后倒立角γ相協(xié)調(diào)。同時(shí)我們還可以在調(diào)節(jié)板的壓縮面和進(jìn)氣道內(nèi)表面設(shè)計(jì)附面層吸除裝置。（1）參數(shù)確定捕獲面積S= = =其中取= 150kg/s =295=472m/s =根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式可取進(jìn)氣道的長(zhǎng)寬比為 b=得到進(jìn)氣道高度為 h=寬度為 b=（2）當(dāng)M=，=，∴=（3）在超音速時(shí)，為了防止波系（尤其是喉道后面的正激波）處于給定的位置，在進(jìn)氣道管道表面上（在喉道后面）設(shè)計(jì)專門的活門，將多余的空氣排入大氣。h)] ：推重比： 10涵道比： ～總增壓比： 26渦輪進(jìn)口溫度(℃)： 約1700最大直徑(mm) ： 1143長(zhǎng)度(mm)： 4826質(zhì)量(kg)： 1360風(fēng)扇： 3級(jí)軸流式，無進(jìn)口導(dǎo)流款弦葉片高壓壓氣機(jī)： 6級(jí)軸流式，采用整體葉盤結(jié)構(gòu)燃燒室： 環(huán)形整體式，采用浮壁結(jié)構(gòu)216?；萏啬峁镜腇119－PW100渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為原準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī).本機(jī)采用先進(jìn)雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)目標(biāo)：不加力超音速巡航能力、非常規(guī)機(jī)動(dòng)和短距起落能力、隱身能力(即低的紅外和雷達(dá)信號(hào)特征)。一套瞄準(zhǔn)、多圖像廣角衍射光學(xué)平視顯示器顯示戰(zhàn)術(shù)情形和傳感器數(shù)據(jù)，兩套側(cè)面觸摸屏幕顯示器顯示飛機(jī)系統(tǒng)參數(shù)和任務(wù)數(shù)據(jù)。v 典型戰(zhàn)斗機(jī)座艙尺寸167。453545176。(上偏) ～ +15176。～50176。根弦長(zhǎng)：=2SHT/b/(1+)= 尖弦長(zhǎng):==平均氣動(dòng)弦長(zhǎng) :=2/3C根(1+)/(1+ )。Su47Λ0=42176。30176。所以， =通常垂尾為對(duì)稱翼型垂尾面積 SVT =CVTbwSw/Lvt 尾翼臂長(zhǎng)為機(jī)身長(zhǎng)的45%50%，力臂通常指從尾翼的1/4弦線到機(jī)翼的1/4弦線的距離. 得：SVT =每個(gè)垂尾的面積為: SVT/2= m 考慮隱身需要，垂尾前緣后掠2
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