【正文】 時(shí)按 100 年重現(xiàn)期計(jì)算屋面雨水排水和溢流排水的總排水能力。消 防水池設(shè)于水泵房?jī)?nèi)，水池總?cè)莘e約為 800 m3。室內(nèi)消火栓的設(shè)置保證室內(nèi)火災(zāi)部位同時(shí)有二股水柱到達(dá)。 自動(dòng)噴水滅火系： 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)按中危險(xiǎn) Ⅱ 級(jí)設(shè)計(jì)。 氣體滅火系統(tǒng) ： 不間斷電源室、通訊機(jī)房、通訊配電機(jī)房、電信機(jī)房、服務(wù)器室、監(jiān)控機(jī)房等用房按工藝要求設(shè)氣體滅火系統(tǒng)。 10kV 供配電系統(tǒng) 航站樓內(nèi)設(shè) 10kV 開(kāi)閉站，每路進(jìn)線所帶負(fù)荷容量取決于上級(jí) 110kV 變電站配出限制。 辦票大廳照明、候機(jī)廳照明、卸貨區(qū)照明、行李提取、分揀與處理大廳照明、捷第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 運(yùn)車站照明、客房、站坪照明及機(jī)務(wù)用電等為一級(jí)負(fù)荷。 變電室設(shè)低壓配電柜，下一級(jí)配電設(shè)在分散的電氣小間內(nèi)。熒光燈和高效氣體放電燈具 (HID)、普通電源插座和小電器的額定電壓為單相 220V。 針對(duì)航站樓每座登機(jī)橋，將提供機(jī)務(wù)用電、登機(jī)橋空氣預(yù)制冷裝置（ PCA）用電以及下列 400Hz 用電的饋電線路： 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 表 旅客登機(jī)橋 近機(jī)位登機(jī)門設(shè)計(jì)為 使用點(diǎn)固態(tài)整流器 單獨(dú) C 類飛機(jī) 1 個(gè) 200V/ 400Hz 電力電源裝置安裝在登機(jī)橋，規(guī)格大小足以給登機(jī)門旁的大型飛機(jī)提供電力 雙 D 類和 E 類飛機(jī) 1 個(gè) 200V/ 400Hz 電力電源裝置安裝在其中的一座登機(jī)橋，規(guī)格大小足以給登機(jī)門旁的最大型飛機(jī)提供電力 雙 F 類飛機(jī)（可能增加第三登機(jī)橋） 1 個(gè) 200V/ 400Hz 電力電源裝置安裝在其中的一座登機(jī)橋，規(guī)格大小足以給登機(jī)門旁的最大型飛機(jī)提供電力 行李處理系統(tǒng)配電及控制由專業(yè)承包商負(fù)責(zé)。 發(fā)電機(jī)組日用油箱按儲(chǔ)油 1 立升設(shè)置，附小型移動(dòng)加油裝置，持續(xù)燃料供應(yīng)依靠機(jī)場(chǎng)燃料庫(kù)。 航站樓照明系統(tǒng) 建筑照明方案將由照明顧問(wèn)會(huì)同建筑師確定，盡可能使用高效節(jié)能的照明燈具。 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 盡可能使用局部工作照明燈具，以降低公共空間的照明水平和提高效率。 利用亮度傳感器與智能照明管理控制系統(tǒng)相連接監(jiān)控日光的穿透率，盡可能地降低人工照明用量，改善能源效益。 接地系統(tǒng) 接地系統(tǒng)利用基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)鋼筋和人工接地環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)組成基準(zhǔn)電位，變電室里設(shè)主等電位聯(lián)結(jié)銅母排，與建筑物周圍鋼架結(jié)構(gòu)、主供水管道、輔助接地干線及主接地干線聯(lián)結(jié)。 防雷保護(hù) 航站樓應(yīng)在屋頂和附屬建筑物易受雷擊的部位安裝接閃器（避雷針或避雷帶等），當(dāng)傳統(tǒng)方式保護(hù)不能滿足保護(hù)范圍要求時(shí)，可采用早期放電接閃器（ Early Streamer Emission masts） ,但須通過(guò)專家論證。 弱電系統(tǒng) 機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)能提供一個(gè)信息共享的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，使各弱電子系統(tǒng)均在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行信息系統(tǒng)統(tǒng)一的航班信息之下自動(dòng)運(yùn)作。 弱電系統(tǒng)組成 弱電系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、地面運(yùn)行信息系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、安防系統(tǒng)（ CCTV、門禁系統(tǒng)、防范報(bào)警系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)）、公共廣播系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)（包括移動(dòng)、聯(lián)通、 800M）、電話通訊系統(tǒng)（含內(nèi)通）、有線電視系統(tǒng)、智能樓宇管理系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、機(jī)房工程（中心機(jī)房、功能控制中心、通訊小間）、弱電配電、防雷、接地及橋架等部分組成，下面對(duì)每一部分進(jìn)行論述。應(yīng)用方面，能滿足整個(gè)航站樓內(nèi) IT 和相關(guān)弱電系統(tǒng)的要求。 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)指揮中心主要包括生產(chǎn)協(xié)調(diào)、外場(chǎng)保障、旅客服務(wù)、安全監(jiān)控等幾大功能。 為了讓所有系統(tǒng)在安裝時(shí)都經(jīng)過(guò)測(cè)試，可建立一個(gè)系統(tǒng)測(cè)試中心。它管理那些對(duì)機(jī)場(chǎng)每日運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要的所有數(shù)據(jù)，特別是，所有航班和飛機(jī)移動(dòng)的信息、它們的時(shí)間和分配的資源信息、各種可能與航班處理和旅客相關(guān)聯(lián)的設(shè)施和資源的狀態(tài)信息，同時(shí)還將包含。 AODB 中有兩類基本數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：一個(gè)是為整個(gè)機(jī)場(chǎng)范圍的參照數(shù)據(jù) 和實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 據(jù)；另一個(gè)是為應(yīng)答查詢、提供通用信息的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)。 外場(chǎng)管理中心主要包括 機(jī)坪運(yùn)行管理：車輛調(diào)度、油料調(diào)度、食品調(diào)度、清潔衛(wèi)生、行李及貨物調(diào)度等。 地面運(yùn)行業(yè)務(wù)網(wǎng)是機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行信息系統(tǒng)的核心網(wǎng)絡(luò)，主要支持地面 信息系統(tǒng)（ AODB、 IMF、資源管理、航站樓管理、旅客服務(wù)、 GIS、 IT 操作、 MRO）、航顯系統(tǒng)、樓宇管理系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)等。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，根據(jù)機(jī)場(chǎng)需要實(shí)施各種應(yīng)用，為機(jī)場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 能為旅客、航空公司以及機(jī)場(chǎng)自身的業(yè)務(wù)管理提供及時(shí)、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、完整的航班信息服務(wù)。 引下線盡可能利用建筑物外側(cè)鋼結(jié)構(gòu)，防直擊與側(cè)擊雷 。建筑物內(nèi)所有外露的管道金屬結(jié)構(gòu)必須作等電位聯(lián)結(jié)。 為了保證照明和在發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)（正常為 10 到 15 秒）的最低照明水平，需要額外的備份，如由自備的電池或由集中式電池系統(tǒng)提供。另一方面，可減少光污染，對(duì)人們產(chǎn)生的煩躁心理效應(yīng)。 非公共場(chǎng)所的照明主要采用高功效的熒光燈，由配帶快速啟動(dòng)高功率因數(shù)電子鎮(zhèn)流器的 T5 類燈具和節(jié)能熒光燈組成。這些裝置將由電力監(jiān)控管理系統(tǒng)監(jiān)控。 應(yīng)急電 力系統(tǒng) 自備應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)在航站樓內(nèi)規(guī)劃同意的發(fā)電機(jī)房，內(nèi)設(shè)應(yīng)急電源配電柜，作為第三電源備用以放射式向變電室低壓柜供電。弱電系統(tǒng)配置 UPS 電源柜；應(yīng)急照明配置 EPS 電源柜。變電室低壓配電柜將安裝濾波補(bǔ)償電容器及電抗器組，抑制諧波的同時(shí)將功率因數(shù)維持在 以上，以提高系統(tǒng)的效率。 低壓配電系統(tǒng) 用電的需求基于下列估算的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)： 表 項(xiàng)目 指標(biāo) 計(jì)算容量 建 筑面積 392,000M178。 10kV開(kāi)閉站和變電室均采用直流操作和微機(jī)綜合繼電保護(hù)器，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人值守，配置遠(yuǎn) 程電力監(jiān)控系統(tǒng)輔助管理，集中設(shè)置總的電工值班室。本工 程通過(guò)采用雙路 10kV電源供電，自備獨(dú)立的應(yīng)急低壓柴油發(fā)電機(jī)組，市電 +發(fā)電機(jī)的電源方案，以及變壓器容量冗余備份加以實(shí)現(xiàn)。環(huán)狀管網(wǎng)設(shè)有水泵接合器 2 個(gè)，每個(gè)水泵接合器流量為 15L/s。 為保證栓口壓力不大于 ，部分消火栓采用減壓穩(wěn)壓型。每臺(tái)水泵的出水管均與室內(nèi)消火栓環(huán)狀管網(wǎng)相連。 消防給水 消防用水量和水源： 室外消防用水量 30L/s 室內(nèi)消火栓系統(tǒng)用水量 30L/s 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)用水量 28L/s 消防水炮滅火系統(tǒng)用水量 40L/s 水噴霧滅火系統(tǒng)用水量 40L/s 室外消防用水由機(jī)坪消防給水管供給， 室內(nèi) 消防水池補(bǔ)水從 室內(nèi)環(huán)狀給水管接入。 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 廚房污水經(jīng)器具隔油及油脂分離裝置后，排入室外污水管網(wǎng)；通過(guò)潛污泵提升排至室外污水管網(wǎng)。 污水排水系統(tǒng) 污水排水量約為 2020m3/d。 航站樓給排水工程 設(shè)計(jì)依據(jù) 《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50015－ 2020） 《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（ GB50045—95 2020 年版） 《自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50084－ 2020 2020 年版） 《固定消防炮滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 50338－ 2020） 《水噴霧滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50219－ 95） 《氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50370 － 2020） 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50028－ 2020） 《建筑給水排水及采暖工程 施工質(zhì)量驗(yàn)收 規(guī)范》（ GB50242－ 2020） 《自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng) 施工及驗(yàn)收 規(guī)范》（ GB50261－ 2020） 給水系統(tǒng) 生活用水量定額指標(biāo)： 表 序號(hào) 項(xiàng)目 用水定額單位 最高日用水量 定額標(biāo)準(zhǔn) (L) 最高日用水量 定額標(biāo)準(zhǔn) (L) 1 旅客用水 每人次 5 2 VIP 旅客用水 每人次 60 20 3 工作人員用水 每人每班 50 10 4 中餐顧客用水 每顧客每次 40 15 5 快餐顧客用水 每顧客每次 20 7 用水量估算： 表 序號(hào) 項(xiàng)目 最高日用水量 ( m3/d ) 最大小時(shí)用水 ( m3/h ) 1 給水 2500 230 2 生活熱水 800 80 水源及熱源 給水由場(chǎng)區(qū)供水管網(wǎng)供給，引入 2～ 3 根 Φ 200 的進(jìn)水管在樓內(nèi)連通，供樓內(nèi)各用水系統(tǒng)。 營(yíng)口 機(jī)場(chǎng)樹(shù)種的選定應(yīng)該結(jié)合 營(yíng)口 本地的綠化特色，應(yīng)具有降低噪音、吸收空氣有害物質(zhì)、對(duì)土壤要求不嚴(yán)、易存活生長(zhǎng)速度中等、濕潤(rùn)空氣等作用。 在機(jī)場(chǎng)用地分類中，許多綠地是分布在其他用地之中，它的規(guī)劃建設(shè)是隨著其他各類用地規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行的。 景觀及綠化工程 機(jī)場(chǎng)在綠化布局上要合理選擇綠化用地，使綠地更好的發(fā)揮改善氣候、凈化空氣、美化機(jī)場(chǎng)環(huán)境、備戰(zhàn)抗災(zāi)等作用。 防煙樓梯間和合用前室設(shè)置防超壓措施。 消防排煙與防煙系統(tǒng) 航站樓消防防排煙設(shè)計(jì)將會(huì)按照現(xiàn)行消防規(guī)范設(shè)計(jì)，對(duì)于規(guī)范無(wú)法適用部分，按照本工程的消防性能化報(bào)告提供的解決方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。空氣處理機(jī)組空氣過(guò)濾器采用“初效板式過(guò)濾器（ G4） +電子（靜電）過(guò)濾器（ F7）＋化學(xué)（活性炭）過(guò)濾”三級(jí)過(guò)濾形式，空氣經(jīng)過(guò)三級(jí)過(guò)濾的總過(guò)濾效率應(yīng)達(dá)到 F7 級(jí)（歐洲標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“高中效”）水平。 通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 各設(shè)備機(jī)房和工藝設(shè)備用房設(shè)置機(jī) 械排風(fēng)系統(tǒng)，并相應(yīng)設(shè)置補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)。 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 到達(dá)出發(fā)大廳大空間、商業(yè)零售區(qū)、辦公等區(qū)域由同一臺(tái)空氣處理機(jī)組負(fù)擔(dān)時(shí)采用一次回風(fēng)變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)，以保證航站樓內(nèi)不同區(qū)域室內(nèi)空氣設(shè)計(jì)參數(shù)。 二次空調(diào)溫水供水溫度和回水溫度為 50℃ 和 40℃ 。 典型區(qū)域人員密度及新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn) 表 房間類型 人員密度 人均新風(fēng)量 燈光 設(shè)備 ㎡ /per m3/h/per W/㎡ W/㎡ 航站樓旅客區(qū)域 4～ 6 30 12 5 航站樓零售商業(yè)區(qū) 5 30 120 10 航站樓辦公 5 30 20 20 航站樓貴賓 5 50 20 20 空調(diào)冷、熱負(fù)荷估算 空調(diào)冷、熱負(fù)荷估算值如下： 表 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 1 空調(diào)冷負(fù)荷 kW 42,900 2 空調(diào)熱負(fù)荷 kW 13,000 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 空調(diào)冷熱源 冷凍水和熱水由中央能源站提供，經(jīng)地下管線輸送到位于航站樓內(nèi)的冷凍機(jī)房和熱交換站。K ） 玻璃幕墻 ≤ W/（ ㎡ 各系統(tǒng)設(shè)計(jì)做到技術(shù)合理先進(jìn)，利于提高環(huán)境的舒適度， 利于節(jié)約能源。通過(guò)在屋頂和彩帶的連接處設(shè)置阻尼耗能裝置，可以作為提高結(jié)構(gòu)抗震性能的措施。經(jīng)過(guò)合理設(shè)計(jì)，彩帶結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能夠滿足承載力要求。從表 3 中可以看出，第十種情況，即采用 Q345B 級(jí)鋼，截面寬度 1400、高度 650、板厚 50 的截面可以滿足承載力要求。 圖 空間拱 平面拱 圖 5 空間拱結(jié)構(gòu)剖面簡(jiǎn)圖 下部混凝土結(jié)構(gòu) 標(biāo)志 點(diǎn) 1 標(biāo)志點(diǎn) 2 標(biāo)志點(diǎn) 3 拉桿 圖 圖 段 2 段 1 段 3 段 4 段 5 段 4 ? 段 3 ? 段 2 ? 段 1 ? 圖 7 空間拱平面簡(jiǎn)圖 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 南北向地震時(shí)，空間拱各段標(biāo)志點(diǎn)側(cè)移 表 標(biāo)志點(diǎn) 段 1 段 2 段 3 段 4 段 5 側(cè)移(㎜ ) 位移角 側(cè)移(㎜ ) 位移角 側(cè)移(㎜ ) 位移角 側(cè)移(㎜ ) 位移角 側(cè)移(㎜ ) 位移角