【正文】 確地用數(shù)據(jù)表示。在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素表的編制過(guò)程中，由于項(xiàng)目的不同，風(fēng)險(xiǎn)清單的內(nèi)容會(huì)帶有本身項(xiàng)目的固有特性，參照以往的研究結(jié)果選擇風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)會(huì)帶有一定的主觀性。針對(duì)以上問(wèn)題，計(jì)劃在研究過(guò)程中注重時(shí)間效率，合理安排。2. 對(duì)可拓物元模型評(píng)價(jià)方法理論進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的理論升華，對(duì)同行展開(kāi)類(lèi)似工作具有一定的指導(dǎo)意義。 2006. [11] LiYin Shen,Andrew Platten, of public private partnerships to manage risks in public [12] sector projects in Hong Kong[J].International Journal of Project Management, 2006(24):587594.[13] Martinus P. Abednego, Stephen O. project governance for proper risk allocation in publicprivate partnerships in Indonesia[J].International Journal of Project Management, 2006, 9(24):622634.[14] AhwirengObeng F,Mokgohlwa J risk allocation in publicprivate infrastructure provision in South Africa[J].South African Journal of Business Management, 2002, 33(4): 2939. [15] . Sobhiyah, . Bemanian, . Kashtiban. Increasing VFM in PPP power station projects Case study: Rudeshur gas turbine power station[J]. International Journal of Project Management, 2009,10(27):512521.[16] Grimsey D,Lewis K private partnerships[M].Cheltman,UK:Edward Elgar:2004.[17] Hurst C,Reeves economic analysis of Ireland39。s BOT transportation project financing using fuzzy multicriteria methods[J].Proceedings of the 10th IEEE International Conference on Fuzzy Systems. Australia,The University of Melbourne,2001,12(02): 356359. [9] ,Mohammed Structuring of PPP Risks Using Interpretative Structural Modeling[J].Journal Of Construction Engineering And Management,2010, (11): 151159.[10] Loosemore M,Raftery J,Reilly C,Higgon management in projects[M].London: Tayloramp。6可能的創(chuàng)新點(diǎn)1. 本研究結(jié)合某市餐廚廢棄物PPP項(xiàng)目在運(yùn)行過(guò)程可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)用問(wèn)卷調(diào)查和可拓物元模型，對(duì)項(xiàng)目運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行界定，評(píng)價(jià)影響項(xiàng)目因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)并提供對(duì)策。在確定好PPP模式城市基礎(chǔ)設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵影響因素后，以某市餐廚廢棄物PPP項(xiàng)目為案例，針對(duì)該案例要對(duì)相關(guān)科研人員、項(xiàng)目公司、政府人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重和風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。然后以物元理論為基礎(chǔ)，建立待評(píng)價(jià)的ppp模式下城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，并確定各風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的數(shù)據(jù)范圍，通過(guò)建立關(guān)聯(lián)函數(shù)描述點(diǎn)與區(qū)間的距離，評(píng)價(jià)投資方的風(fēng)險(xiǎn)。（2）問(wèn)卷調(diào)查法本研究結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查對(duì)所研宄的問(wèn)題進(jìn)行更為深入的分析。首先通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查確定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的指標(biāo)值和權(quán)重，然后計(jì)算出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，最后根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果，給出投資對(duì)策及合理建議。最后建立PPP模式下城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在此基礎(chǔ)上根據(jù)項(xiàng)目參與方在項(xiàng)目策劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定義并識(shí)別出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，最后詳細(xì)分析了PPP模式下基礎(chǔ)設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)管理理論和風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程。 （3）設(shè)計(jì)合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系。本文的研究目的主要包括： （1）提出研究問(wèn)題和研究方法。數(shù)值分析表明，該模型既可以確定雙方最優(yōu)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的比例，又可以使經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移后的項(xiàng)目總風(fēng)險(xiǎn)有明顯下降，實(shí)現(xiàn)了合作效率。 鄧小鵬、華建革等（2008）[38]結(jié)合國(guó)內(nèi)外典型 PPP 項(xiàng)目工程案例，對(duì)政府與私人投資者之間由政府承擔(dān)、私人機(jī)構(gòu)承擔(dān)、雙方分別承擔(dān)和雙方共同承擔(dān)的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。 楊宇、孫艷（2008）[34]對(duì) PPP 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，認(rèn)為 PPP 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的分配受到項(xiàng)目本身的特點(diǎn)、公私雙方對(duì) PPP 理解的差異、雙方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的意愿等多種因素的影響，并且提出了規(guī)避 PPP 項(xiàng)目建設(shè)開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)、政治、法律等風(fēng)險(xiǎn)的主要措施。最后邀請(qǐng)有關(guān)專(zhuān)家對(duì)某城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出該項(xiàng)目三級(jí)綜合評(píng)價(jià)的結(jié)論。趙磊、屠文娟（2011）[28]建立了 PPP 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并構(gòu)建了集成模糊層次分析和模糊綜合評(píng)判（集成 FAHP/FCE）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，并通過(guò)算例驗(yàn)證了該模型。 王霽虹、馬振東（2005）[25]結(jié)合法律服務(wù)過(guò)程中常出現(xiàn)的特許經(jīng)營(yíng)操作中存在的問(wèn)題，以特許經(jīng)營(yíng)權(quán)項(xiàng)目中法律風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與防范為主要視點(diǎn)，在介紹特許權(quán)模式基本法律問(wèn)題的基礎(chǔ)上，就特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的談判和特許協(xié)議的簽訂提出了一些見(jiàn)解和建議。（2）對(duì) PPP 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn)的研究李靜華、李啟明（2007）[22]根據(jù)城市軌道的經(jīng)濟(jì)屬性和特征分析出城市軌道交通PPP 項(xiàng)目存在的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要包括需求、競(jìng)爭(zhēng)、財(cái)務(wù)、營(yíng)運(yùn)四個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)，并以北京地鐵四號(hào)線為例詳細(xì)分析了經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素的控制措施，包括特許經(jīng)營(yíng)期、票價(jià)及客流量、項(xiàng)目的投資額和運(yùn)營(yíng)成本、貸款利率、政府補(bǔ)貼等方面，以達(dá)到政府、私營(yíng)機(jī)構(gòu)、民眾三方“三贏”的目的。這些研究成果對(duì)我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施 PPP項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)等都具有借鑒意義。Hurst、Reeves（2004）[17]認(rèn)為博弈模型中的委托代理理論可以解決風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)這一特許權(quán)合同設(shè)計(jì)的重要問(wèn)題。. Sobhiyah、. Bemanian（2009）[15]以伊朗國(guó)內(nèi)第一個(gè)以 PPP 模式融資建設(shè)的 Rudeshur 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電廠項(xiàng)目為例，重點(diǎn)分析了該項(xiàng)目中市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和收入風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際分擔(dān)情況，結(jié)果顯示公共部門(mén)承擔(dān)了過(guò)多的風(fēng)險(xiǎn)。Loosemore M（2006）[10]提出了 PPP 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的原則：承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)要有清醒的認(rèn)識(shí)；要有風(fēng)險(xiǎn)控制能力；具有應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力和資源；具有必要的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，并愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)有機(jī)會(huì)獲得適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)收益。Darrin Grimsey、Mervyn （2002）[3]從不同項(xiàng)目相關(guān)方的角度介紹了風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)方法，如項(xiàng)目發(fā)起人面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括股權(quán)回收等，主要評(píng)價(jià)指標(biāo)是股權(quán) IRR 值，評(píng)價(jià)方法可以采用蒙特卡洛模擬法；投資者和貸款人面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括需