【正文】 技術(shù)和管理方法在物流中的應(yīng)用，并且呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、集群化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2000年到 2010年我國進(jìn)出口總額變化如圖1所示。如：完善出口退稅政策，改善貿(mào)易融資環(huán)境，在穩(wěn)定外需的同時(shí)著力擴(kuò)大國內(nèi)需求，積極開展多種形式的貿(mào)易促進(jìn)活動(dòng)，鼓勵(lì)增加出口。3 中國現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易的聯(lián)系 跨國公司在國際貿(mào)易中的重要作用 跨國公司是世界貿(mào)易的大宗商品供應(yīng)者和購買者，又是國際資本的擁有者和借貸者，同時(shí)也是全球性生產(chǎn)的組織者。從而也不斷推動(dòng)國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。海爾物流通過他的“一流三網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)了零庫存、零距離、零運(yùn)營成本的品牌運(yùn)作升華。使得公司物流成本大大降低，同時(shí)也增加了海爾在國際市場上的竟?fàn)幜?，在推?dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的歷程中起著先驅(qū)模范帶頭作用。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易雙方對(duì)物流服務(wù)的專業(yè)化一體化要求加強(qiáng)，使得國際物流由早期的僅僅是將貨物由一國供應(yīng)者向另一國需求者的物理移動(dòng)，發(fā)展成今天的綜合型系統(tǒng)，可以說國際貿(mào)易產(chǎn)生了國際物流并促進(jìn)了其向現(xiàn)代化國際物流的方向發(fā)展。目前，國際貿(mào)易 國外直接投資 國際貨幣直接流通 國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓無不通過跨國公司進(jìn)行。海爾自創(chuàng)的“一流三網(wǎng)”模式就是一種科學(xué)性與藝術(shù)性的統(tǒng)一。 傳統(tǒng)管理下的企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購，是為庫存采購，企業(yè)里有許許多多“水庫”。國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步的發(fā)展，是跨越國界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物的兩個(gè)和兩個(gè)以上國家或地區(qū)間的物理性移動(dòng)，而發(fā)生的國際貿(mào)易活動(dòng)。 國際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國際物流技術(shù)的進(jìn)步。國際貿(mào)易的不斷發(fā)展對(duì)國際物流提出新的要求，人類需求層次提高：一方面使得國際貿(mào)易取得長足發(fā)展，貿(mào)易種類極大豐富，另一方面也使得國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化。在跨國貿(mào)易中不可忽視的是，貨物跨國轉(zhuǎn)移所帶來國際物流量的增加，貿(mào)易量勢(shì)必帶來更多的物流量，這就要求國際物流為貨物轉(zhuǎn)移在貨物運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、信息傳輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)提供便利。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，使用多種工具變換不同運(yùn)輸方式，中途還要經(jīng)過裝卸搬運(yùn)，經(jīng)過不同國家地區(qū)，與各國貨主，保險(xiǎn)公司，銀行，海關(guān)，各種中間代理人打交道。國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系由上述分析得出，國際貿(mào)易與國際物流存在相輔相成互相促進(jìn)的關(guān)系。第三階段20世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，是物流管理的發(fā)展階段，物流管理的理念迅速普及，全社會(huì)興起了管產(chǎn)學(xué)研的物流熱，物流管理理念開始漸入人心。國內(nèi)外實(shí)踐證明，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展必須建立在完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，和相應(yīng)的物流能力基礎(chǔ)之上，沒有完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和物流能力，將不足以支撐經(jīng)濟(jì)的高速持續(xù)發(fā)展。科技進(jìn)步迅速發(fā)展，新技術(shù)新材料的應(yīng)用，工業(yè)化時(shí)期到來，要求高質(zhì)量的貨物流系統(tǒng)為之服務(wù)。企業(yè)無論大小從生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售到儲(chǔ)存、加工、裝卸、搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)葮訕泳闳?，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)。由于受到原來行業(yè)范圍和地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)。由于我國過去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制幾乎每個(gè)工業(yè)企業(yè)都有倉庫車隊(duì)負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，目前我國許多企業(yè)仍然沒有摒棄過去那種五臟俱全的粗放型物流管理，導(dǎo)致許多企業(yè)物流費(fèi)用占產(chǎn)品價(jià)格比重比較高，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司和合資企業(yè)，而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流的比例還比較低。目前我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在十萬人左右，但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)六百萬多人，同時(shí)高級(jí)物流管理人才也是需求如此，至少需要高級(jí)人才二十萬到三十萬，由于我國物流專業(yè)人才教育職業(yè)培訓(xùn)以及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍有效的開展，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才稀缺成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)突出問題。作業(yè)管理層面有（JIT）技術(shù)。隨著第三方物流的發(fā)展尤其是中國加入世貿(mào)組織以后，國際物流業(yè)務(wù)逐漸增多，牽扯到資金和責(zé)任都很大，物流從業(yè)者不在是傳統(tǒng)意義上的代理方，而成為合同的當(dāng)事人，他需要對(duì)自己行為負(fù)責(zé)，不能只以傭金作為自己的利潤；現(xiàn)行直接具有操作性的物流相關(guān)法律法規(guī)效力等級(jí)低，我國現(xiàn)有的物流法律法規(guī)大多由中央各部委，地方政府制定頒布，在形式上多表現(xiàn)為辦法，條例，通知，甚至是內(nèi)部規(guī)定的，層次比較低可操作性不強(qiáng)法律效率也比較低，缺乏對(duì)物流主體行為有力的制約作用；現(xiàn)行法律法規(guī)滯后于我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。至此，在道路運(yùn)輸貨運(yùn)代理倉儲(chǔ)快遞輔助服務(wù)等物流領(lǐng)域涉及的主要行業(yè)中，我均已按照WTO承諾對(duì)外商開放控股權(quán)，而且我國已經(jīng)在2005年對(duì)外全面開放物流行業(yè)。整體戰(zhàn)略規(guī)劃部了一下，物流管理理念和方式十分落后，同時(shí)由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，服務(wù)質(zhì)量差，運(yùn)作效率低下，基本處于粗放式經(jīng)營狀態(tài)。物流的網(wǎng)絡(luò)續(xù)集強(qiáng)我國物流企業(yè)經(jīng)過長期運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，而且與政府主管部門建立比較密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進(jìn)入中國物流市場的門檻。鑒于我國物流產(chǎn)業(yè)以上的現(xiàn)狀，在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)中抓主要矛盾，即重點(diǎn)分析借鑒他國物流信息建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)。在德魯克的管理理念影響下，二十世紀(jì)六十年代美國的企業(yè)經(jīng)營管理者意識(shí)到，顧客創(chuàng)造顧客滿意，企業(yè)經(jīng)營管理的核心內(nèi)容。近年來面對(duì)國內(nèi)市場化經(jīng)營的現(xiàn)實(shí)問題，一些被剝離出來的物流職能部門、物流資源、物流資產(chǎn)，呈現(xiàn)出典型的分散性，需要進(jìn)行資源的整合、行業(yè)的重組，這與美國市場經(jīng)濟(jì)下按市場規(guī)律，由企業(yè)自行建立的物流系統(tǒng)有很大不同。在日本的物流發(fā)展過程中物流系統(tǒng)作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的子系統(tǒng)超越了企業(yè)的行為空間，成為國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要利潤中心發(fā)展物流成為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要舉措。隨著歐盟的誕生歐洲共同市場的形成，歐洲物流呈現(xiàn)出企業(yè)物流社會(huì)化國際化的趨勢(shì)，第三方物流的應(yīng)用水平高于美國，近幾年來歐洲物流市場發(fā)生就五百多起收購或結(jié)盟的商業(yè)活動(dòng)，經(jīng)營范圍覆蓋歐洲六個(gè)國家的五大歐洲物流集團(tuán)，包括西班牙和葡萄牙的阿扎卡物流集團(tuán)、意大利的巴托里尼公司、英國的畢業(yè)配送集團(tuán)、法國的MGF物流集團(tuán)和德國的里納斯集團(tuán)。同時(shí)，一個(gè)法律法規(guī)體系的建立和完善必須保持歷史的連續(xù)性和繼承性，要充分考慮已有法律法規(guī)的地位和作用注意協(xié)調(diào)與銜接，而且也要具有前瞻性保持容納新法律法的能力。物流基本法，物流主體法，物流行為法，物流宏觀調(diào)控法，物流標(biāo)準(zhǔn)法，物流環(huán)境法。堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以提高效率、效益和競爭能力為中心，推進(jìn)現(xiàn)代物流的穩(wěn)步快速發(fā)展。3營造良好現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境強(qiáng)調(diào)科學(xué)發(fā)展觀，有效推進(jìn)和諧社會(huì)發(fā)展態(tài)勢(shì)。6積極引進(jìn)外資和技術(shù) 應(yīng)該積極學(xué)習(xí)和吸收國外先進(jìn)物流企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)手段和資金，應(yīng)該有計(jì)劃推進(jìn)中外企業(yè)的融合，特別是知識(shí)的融合并保持本土企業(yè)的原始創(chuàng)新能力7 培養(yǎng)專業(yè)人才 把重視人才培養(yǎng)提升著，與企業(yè)生存與發(fā)展，等同的高度，古麗工程，物流服務(wù)企業(yè)提取一定比例的物流人才培養(yǎng)基金，并且建立國內(nèi)培養(yǎng)為主，出國培養(yǎng)為輔的多渠道人才培養(yǎng)機(jī)制。3 建設(shè)好物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)。 現(xiàn)代物流企業(yè)是現(xiàn)代物流的真正供給者，也是推動(dòng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的決定性力量，加快扶持一批有實(shí)力的骨干企業(yè)，是促進(jìn)我國現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的重要舉措，這些企業(yè)不僅自身可以參與國際競爭為社會(huì)提供優(yōu)良的現(xiàn)代物流服務(wù)，而且為現(xiàn)代物流業(yè)樹立榜樣 促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。6 引入外國一流物流企業(yè)的政策加強(qiáng)國際合作。全年外貿(mào)順差略有擴(kuò)大，占GDP的比重基本穩(wěn)定。從而也能極大促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)我國綜合國力，推動(dòng)和諧社會(huì)的構(gòu)建。最后感謝四年生活中一直陪伴在一起的同學(xué)朋友，他們的想法、建議以及對(duì)我的鼓勵(lì)幫助使我使我的大學(xué)生活豐富多彩。在本次論文的設(shè)計(jì)過程中，首先要真摯的感謝我的論文指導(dǎo)老師張丙振老師，即使在他忙碌的教學(xué)工作中抽出寶貴時(shí)間來指導(dǎo)、審查、并且、修改本文。與此同時(shí)我國已簽署雙邊或多邊自由貿(mào)易協(xié)定的國家與地區(qū)貿(mào)易投資活動(dòng)將更加活躍。 對(duì)我國物流行業(yè)與外貿(mào)發(fā)展做出展望