【正文】 s the design that the programmable controller of the Mitsubishi FX2N control intersections conveyance light explains the programmable controller hardware software. Resolve the good highway transportation light control problem will is guarantee the transportation contain preface, safety, fast movement of important link. But the transportation signal beacon control systems have now are all the single and fixed cycle times controls, can39。 Instruction In proper order function diagram Transportation light、 目 錄 摘 要 I第 1 章 緒論 2 交通燈的發(fā)展史 2 課題研究背景 2 現(xiàn)在城市路口交通燈控制技術(shù)現(xiàn)狀 3 本課題主要研究內(nèi)容 3第 2 章 PLC功能簡介 4 概述 4 可編程控制器的發(fā)展 5 主要用途 7………………………………………………………………………… 可編程控制器的組成 9 PLC的工作原理 9 主要功能 11 可編程控制技術(shù)的發(fā)展趨勢 13第3章 系統(tǒng)的方案選擇……………………………14 15 擴展模塊的選用 15 確定所選PLC 16第4章 交通燈控制電路的設(shè)計…………………………………………………………… 交通紅綠燈控制系統(tǒng) 第5章 總結(jié)致謝第一章 緒 論19世紀初，在英國中部的約克城，紅綠裝分別代表女性的不同身份。后來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。稍后又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現(xiàn)了交通信號燈。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當他看到紅燈正要過去時，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一聲冷汗。中國最早的馬路紅綠燈，是于1928年出現(xiàn)在上海英租界。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國城市里的十字路口交通系統(tǒng)大都采用定時來控(不排除繁忙路段或高峰時段用交警來取代交通燈的情況)，這樣必然產(chǎn)生如下弊端:當某條路段的車流量很大時卻要等待紅燈，而此時另一條是空道或車流量相對少得多的道卻長時間亮的是綠燈，這種多等少的尷尬現(xiàn)象是未對實際情況進行實時監(jiān)控所造成的，不僅讓司機乘客怨聲載道，而且對人力和物力資源也是一種浪費。比較傳統(tǒng)的定時交通燈控制與智能交通燈控制，可知后者的最大優(yōu)點在于減緩滯流現(xiàn)象，也不會出現(xiàn)空道占時的情形，提高了公路交通通行率，較全球定位系統(tǒng)而言成本更低。所以，如何采用合適的控制方法，最大限度利用好耗費巨資修建的城市高速道路，緩解主干道與匝道、城區(qū)同周邊地區(qū)的交通擁堵狀況，越來越成為交通運輸管理和城市規(guī)劃部門亟待解決的主要問題。可變成序控制器（PLC）是以計算機技術(shù)為核心的通用自動控制裝置，在日常生活中得到了廣泛的應用。其次，PLC具有通用性強，使用方便的特點。PLC還具有功能強，適應面廣的特點，現(xiàn)代PLC不僅具有邏輯運算、計時、計數(shù)、順控等功能，數(shù)值運算和數(shù)據(jù)處理等功能。隨著交通的不斷發(fā)展和汽車化進程的加快，交通擁擠加劇，交通事故頻發(fā)，交通環(huán)境惡化，已經(jīng)成為引人注目的城市問題之一。因此，不可能通過無限制地修建道路難滿足日益增長的交通需求。據(jù)文獻記述，早在1868年，英國倫敦的威斯特明斯特(Westminster)街就安裝了紅、綠色兩色的交通信號燈。道路通交通系統(tǒng)是一個地區(qū)、一個城市的主要組成部份，這個系統(tǒng)的運行狀況如何，直接反映了一個地區(qū)、一個城市的現(xiàn)代化管理水平。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對高澎路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒有充分發(fā)揮出預期的作用。 ,. 急車強通時,發(fā)送信號給交通燈讓其對來急車方向的交通燈進行綠燈暢通. 急車強通信號受急車強通開關(guān)控制；無急車時，信號燈接正常時序控制；有急車來時，一律強制讓急車方向的綠燈亮，使急車放行，直至急車通過為止。它具有體積小、功能強、靈活通用與維護方便等一系列的優(yōu)點。系統(tǒng)運行時，可編程控制器依次讀取程序存儲器中的程序語句，對它們的內(nèi)容加以解釋并執(zhí)行。它的內(nèi)部存儲器可以執(zhí)行邏輯運算、順序運算、計時、計數(shù)和算術(shù)運算等操作的指令，并能通過數(shù)字式或模擬式的輸入或輸出控制各種類型的機械或生產(chǎn)過程。隨著計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，PLC軟硬件水平與規(guī)模也發(fā)生了質(zhì)與量的變化，其控制技術(shù)也朝著智能化方向不斷發(fā)展，同時推動了先進制造技術(shù)的相應發(fā)展。70年代初，日本的OMRON也推出了他們的PLC。加上其是專為工業(yè)控制所設(shè)計，所以具有極好的抗干擾性能。近年來，隨著我國對外開放，日、美、西德等國生產(chǎn)的PLC己通過多種途徑進入了我國，引起了各方面的重視并得到應用。（1）按結(jié)構(gòu)形式分類PLC按照硬件的結(jié)構(gòu)形式可以分為整體式和組合式。 組合式PLC：組合式PLC為總線結(jié)構(gòu)。組合式PLC安裝完成后，需進行登記，使PLC對安裝在個總線上的模塊進行確認。因此，按控制規(guī)模對PLC分類時，可根據(jù)I/O點數(shù)的不同大致分為小型、中型和大型PLC。（3）按實現(xiàn)的功能分類按照PLC所能實現(xiàn)的功能的不同，可以把PLC大致的分為低檔、中檔、和高檔機三類。函數(shù)、表格、CRT顯示、打印機打印等功能。PLC發(fā)展至今，已有30多年的歷史。目前，在國內(nèi)工業(yè)控制中應用最廣泛的是中、低檔機。中檔機：除具有低檔機的功能外，還具有較強的算術(shù)運算、數(shù)據(jù)傳送和比較、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、遠程、通訊、子程序、中斷處理和回路控制功能。 中型PLC：I/O點數(shù)較多，在256點以上、2048以下的PLC。組合式PLC的特點是系統(tǒng)構(gòu)成靈活性高，可構(gòu)成具有不同控制規(guī)模和功能的PLC；價格較高。PLC的CPU、存儲器和電源等做成一個模塊，該模塊在總線版上的安裝位置一般來說是固定的，而且該模塊也是構(gòu)成組合式PLC所必需的。組合式PLC在硬件構(gòu)成上具有一定的靈活性，其規(guī)?？梢韵衿捶e木一樣的進行組合，構(gòu)成具有不同控制規(guī)模和功能的PLC，因此這種PLC又稱為積木式PLC?？删幊绦蚩刂破鞯姆诸悾篜LC的種類很多，其實現(xiàn)的功能、內(nèi)存容量、控制規(guī)模、外型等方面均存在較大的差異。小型PLC開始步入諸如塑料注塑機、包裝機械、橡膠機械、紡織機械等輕工機械的控制領(lǐng)域，其成本的低廉和性能的優(yōu)良對直接使用微機作為控制單元的做法構(gòu)成了強有力的挑戰(zhàn)，更有全面取代傳統(tǒng)繼電器控制屏的趨勢。70年代中期，美國和西德首先出現(xiàn)了微電腦化的小型PLC。最初，PLC主要是用在生產(chǎn)線控制和大型機械的控制上。目前已從小規(guī)模單機順序控制，發(fā)展到包括過程控制、位置控制等場合的所有控制領(lǐng)域。可編程控制器是利用軟件來實現(xiàn)控制邏輯的，能夠適應不同的控制任務的需要，通用、靈活、可靠性高。因此在冶金、化工、交通、電力等領(lǐng)域獲得了廣泛的應用，成為了現(xiàn)代工業(yè)控制的三大支柱之一可編程控制器是一種存儲器控制器，支持控制系統(tǒng)工作的程序存放在存儲器中利用程序來實現(xiàn)控制邏輯，完成控制任務。當一方車流量過大的時候,PLC要對控制這一路段的信號燈進行調(diào)控,讓滯留或堵車的一方綠燈時間加長,直到交通暢通為止這種工作的好處是避免了交通堵塞造成的不必要的麻煩與事故,就、控制進行很方便,很便捷。所以，如何采用合適的控制方法，最大限度利用好耗費巨資修建的城市高速道路，緩解主干道車流量繁忙的交通擁堵狀況，越來越成為交通運輸管理和城市規(guī)劃部門待解決的主要問題。只有對這一系統(tǒng)的組成及其運行機理進行科學客觀的分析研究，對能制定出科學有效的管理和控制對策，從而保障系統(tǒng)的有效運行。1925年，這種由人工控制的3色信號燈也首次出現(xiàn)在英國倫敦的皮克的時路口。事實上，由于交通系統(tǒng)是一個相當復雜的大系統(tǒng)，無論單獨從車輛方面考慮還是從道路方面考慮，都很難從根本上解決問題。眾所周知，緩解交通擁擠的最直接和最有效辦法是提高路網(wǎng)的通信能力。PLC還具有通信聯(lián)網(wǎng)的功能，可與上位計算機構(gòu)成分布式控制系統(tǒng)。用戶在硬件方面的設(shè)計工作只是確定PLC的硬件配置和I/O的外部接線。它采用可編程序的存儲器，用來在其內(nèi)部存貯執(zhí)行邏輯運算、順序控制、定時、計數(shù)和算術(shù)等操作指令，并通過數(shù)字式、模擬式的輸入輸出，控制各種類型的機械或生產(chǎn)過程?？删幊绦蚩刂破?PLC) 是一種新型的通用的自動控制裝置,它將傳統(tǒng)的繼電器控制技術(shù)、計算機技術(shù)和通訊技術(shù)融為一體,是專能加強、編程簡單、使用方便以及體積小、重量輕、功耗低等一系列優(yōu)點。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對高速道路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒有充分發(fā)揮出預期的作用。出于便捷和效果的綜合考慮，我們也可以采用這種方案來控制交通路況:制作傳感器探測車輛數(shù)量來控制交通燈的時長。隨著生活的質(zhì)量越來越高，車輛也越來越多，隨之而來的交通事故也發(fā)生的更加頻繁。他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由于它的誕生使城市交通大為改善。從此，城市的交通燈被取締了。后來，英國倫敦議會大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車扎人的事故，于是人們受到紅綠裝的啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族的第一個成員就在英國倫敦議會大廈的廣場上誕生了，制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅綠兩色的提燈—煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。 Trapezoid。 傳感器探測 ?？捎萌缦路桨竵砜刂平煌窙r:制作傳感器探測車輛數(shù)量來控制交通燈的時長。城市交通燈控制采用的可編程制器具有可靠性高、維護方便，用法簡單、通用性強等特點，本文用三菱FX2N的可編程控制器控制十字路口信號燈來說明可編程控制器硬件、軟件的設(shè)計。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測、交通信號燈控制與交通疏導的計算機綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。對于一些疑難問題老師更是很有耐心、不厭其煩的給予解答，并且在百忙之中對本論文進行了仔細的審閱，提出了極為寶貴的修改意見和建議，保證了論文的質(zhì)量。對于一些疑難問題老師更是很有耐心、不厭其煩的給予解答，并且在百忙之中對本論文進行了仔細的審閱，提出了極為寶貴的修改意見和建議，保證了論文的質(zhì)量。 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輔助繼電器分配：。4個計數(shù)器在一個綠燈的周期內(nèi)分別記錄下東西南北的車流量，若東西與南北大的兩個方向都小于20，則按原有的：紅燈亮25S，綠燈亮20S閃3S，黃燈亮2S進行循環(huán)；若東西與南北的兩個方向都大于20，則也按照原有的時間進行循環(huán)；若東西與南北大的兩個車流量中有一個車流量大于20，而另一方向小于20時，則車流量大的一方綠燈加時20S，車流量小的一方紅燈加時20S，依次循環(huán)檢測改變交通燈時間。由圖可見：起動按鈕SB1接于輸入繼電器X0端，停止按鈕SB2接于輸入繼電器Xl端，東西方向的綠燈接于輸出繼電器Y0端，東西方向黃燈接于輸出繼電器Y1端，東西方向的紅燈接于輸出繼電器Y2端，南北方向紅燈接于輸出繼電器Y3端，南北方向的綠燈接于輸出繼電器Y4，南北方向黃燈接于輸出繼電器Y5。 用PLC實現(xiàn)智能交通燈控制原理框圖每股行車道的車流量通過PLC分別統(tǒng)計。它具有高可靠性豐富的輸入/輸出接口，并且具有較強的驅(qū)動能力。 車輛檢測原理圖及檢測電路電壓脈沖輸出波形 車輛存在與檢測電路原理框圖車輛計數(shù)是智能控制的關(guān)鍵，為防止車輛出現(xiàn)漏檢的現(xiàn)象，環(huán)狀絕緣電線在地下的鋪設(shè)我們設(shè)采取在每個車行道上中的出口地(停車線處)以及在離出口地一定遠的進