【正文】 停車后到制動(dòng)解除所需要的時(shí)間。汽車的操縱穩(wěn)定性汽車在行駛過(guò)程中會(huì)遇到各種復(fù)雜的情況，有時(shí)需要直線行駛，有時(shí)需要沿某一曲線行駛。（2）能抵抗力圖改變行駛方向的外界干擾，保持穩(wěn)定行駛。操縱穩(wěn)定性不好的汽車使駕駛員難于控制，嚴(yán)重時(shí)還可能發(fā)生翻傾或側(cè)滑而造成交通事故。一般情況下，只有具有適度不足轉(zhuǎn)向特性的汽車才易于操縱。汽車保持穩(wěn)定行駛的能力是有一定限度的。汽車在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)將產(chǎn)生離心力，如果離心力過(guò)大，汽車有可能沿離心力作用的方向發(fā)生側(cè)向滑移。根據(jù)前后輪上側(cè)向反作用力達(dá)到附著極限的先后，汽車的側(cè)滑可分為“偏航”或“甩尾”兩種情況。由于轉(zhuǎn)向半徑減小，使離心力繼續(xù)增加，這又進(jìn)一步加劇了甩尾，所以容易誘發(fā)汽車打轉(zhuǎn)，甚至翻傾。三、道路影響因素分析影響交通安全的道路因素，從全國(guó)看，涉及國(guó)土規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃以及道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)交通量等是否適合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。例如，最小停車視距是汽車的制動(dòng)距離與駕駛員的反應(yīng)距離之和。良好的道路還應(yīng)考慮到沿線居民以及環(huán)境協(xié)調(diào)的間接影響。兩條道路或一條道路與一條鐵路在不同水平面上的交叉稱為立體交叉。（2）立體交叉，當(dāng)平交路口交通量大，且常常發(fā)生交通阻塞時(shí)，應(yīng)考慮修建立體交叉。它的功能還有防眩、排水、引導(dǎo)視線、美化環(huán)境以及提供建立通信和安全設(shè)施的場(chǎng)地。路面（1）路面種類路面是在路基表面上用不同的材料分層鋪筑供人、車通行的結(jié)構(gòu)物。各種瀝青路面與碎石路面都屬于柔性路面，它是一種與荷載保持緊密接觸并將荷載分布于路革上，借助粒料嵌鎖、磨阻和結(jié)合料的粘結(jié)等作用而獲得穩(wěn)定的路面。承載能力取決于路面本身的強(qiáng)度。但是，隨著汽車性能的不斷提高，汽車在高速道路上的行駛時(shí)速經(jīng)常達(dá)到甚至超過(guò)100km，因此對(duì)路面平整度的要求愈來(lái)愈高。例如，英國(guó)調(diào)查表明，因路滑造成的事故占全年事故總數(shù)的24%，日本抽樣調(diào)查則占25%。③用不同類型的瀝青表面處理可提高路面防滑力，尤其急彎陡坡處每隔一定時(shí)期要用適當(dāng)粒料重新罩面以減少事故。每年春季可補(bǔ)修路面或罩面，這比發(fā)生事故造成的經(jīng)濟(jì)損失小。偶爾也用尿素，但價(jià)格昂貴。從這一意義上來(lái)說(shuō)，如何規(guī)劃、修建、管理公路與城市道路，已形成道路的發(fā)展趨向與時(shí)代要求。對(duì)于兩種邊坡分別是1:1與1:2的路塹，視覺上前者使人感到是人工挖方，有狹窄壓抑感，不如后者穩(wěn)定、美觀，宛如天然的丘陵。構(gòu)造物的藝術(shù)加工對(duì)跨線橋、立體交叉、電線柱、護(hù)欄、隧道進(jìn)出口等精心設(shè)計(jì)，且有一定的藝術(shù)風(fēng)格美化環(huán)境使旅客與駕駛員在路上感受到環(huán)境優(yōu)美，如同瀏覽園林。近處來(lái)我國(guó)各大城市已開始重視街道景觀。但行人與駕駛員心理上對(duì)街道景觀的愿望有所不同。修路時(shí)破壞的天然地形，要迅速綠化覆蓋。（2）防眩。（4）遮蔽。為調(diào)和公路與附屬設(shè)計(jì)周圍的景致，或調(diào)和野生荒原的單調(diào)而種植花樹、果樹。（8）沿線保護(hù)。（10）服務(wù)區(qū)栽植。環(huán)境評(píng)價(jià)，現(xiàn)代修建重要公路，除國(guó)防與特殊用途者外，在可行性研究時(shí)均應(yīng)調(diào)查沿線環(huán)境現(xiàn)狀，并提出環(huán)境保護(hù)措施，以防止因筑路給自然環(huán)境與歷史文物帶來(lái)不利影響。應(yīng)調(diào)查、研究的環(huán)境評(píng)價(jià)項(xiàng)目見表39。相對(duì)與整個(gè)交通綜合系統(tǒng)所擁有的資源來(lái)講，客運(yùn)企業(yè)所能控制的交通資源，主要為企業(yè)所屬的駕駛員和擁有控制權(quán)限的營(yíng)運(yùn)車輛，而其他的交通參與者、道路資源和環(huán)境資源等則歸屬公共資源范疇，作為社會(huì)資源其控制權(quán)限為公共機(jī)構(gòu)所獨(dú)有。因此，防止事故發(fā)生的基本原理就是使人和物的運(yùn)動(dòng)軌跡中斷，使二者不能交叉。首先要對(duì)人員的結(jié)構(gòu)和素質(zhì)情況進(jìn)行分析，找出容易發(fā)生事故的個(gè)人、群體和人的不安全行為。在交通活動(dòng)過(guò)程中，道路交通參與者往往會(huì)由于一些偶然因素而產(chǎn)生事先難以預(yù)料的不安全行為。人物軌跡交叉是在一定的環(huán)境條件下進(jìn)行的，因此除了人和物外，為了防止交通事故的發(fā)生，還應(yīng)致力于道路交通環(huán)境的改善。交通安全管理雖然是事故的基本原因。其涉及交通參與者、車輛、道路、環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政策波動(dòng)等方面的因素，為減少交通事故的發(fā)生頻率和嚴(yán)重程度，提高交通系統(tǒng)的安全性，應(yīng)采取安全系統(tǒng)論的思想，從法規(guī)、教育、工程、管理、科技等方面入手，系統(tǒng)地研究所應(yīng)采取的各項(xiàng)具體措施。風(fēng)險(xiǎn)控制分宏觀控制和微觀控制兩大類。所采用的手段主要是工程技術(shù)措施和管理措施。顯然，只有閉環(huán)控制才能達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化的目的。二、安全管理對(duì)策措施——構(gòu)建安全管理體系安全管理對(duì)策措施通過(guò)一系列管理手段將企業(yè)的安全生產(chǎn)工作整合、完善、優(yōu)化，將人、車、路、環(huán)境等涉及安全生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)在安全健康的前提下正常開展，使安全技術(shù)對(duì)策措施發(fā)揮最大作用。完善機(jī)構(gòu)和人員配置應(yīng)建立并完善公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理組織機(jī)構(gòu)和人員配置，以保證各類安全生產(chǎn)管理制度能認(rèn)真貫徹執(zhí)行。安全投入與安全措施建立健全企業(yè)安全生產(chǎn)投入的長(zhǎng)效保障機(jī)制，從資金和設(shè)施裝備等物質(zhì)方面保證安全生產(chǎn)工作正常進(jìn)行，也是安全管理對(duì)策措施的一項(xiàng)內(nèi)容。也就是說(shuō)，其內(nèi)涵由安全管理理念、安全管理機(jī)制、安全管理模式、安全管理制度體系四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖41所示。（2）明晰、嚴(yán)格篩選的人員職責(zé)系統(tǒng)各類管理人員全面安全生產(chǎn)責(zé)任制度。無(wú)論是人身傷亡事故，還是財(cái)產(chǎn)損失事故；無(wú)論是交通事故，還是生產(chǎn)事故，甚至火災(zāi)案件，都對(duì)人類造成危害和損害。按對(duì)象和程序兩種分類方式，有以下4種安全管理模式，如圖42所示。該安全管理模式體現(xiàn)在“三不傷害”，即不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害?！?123”管理模式內(nèi)涵是：0代表重大事故為零的管理目標(biāo)；1代表行政一把手為第一責(zé)任人的體制；2代表崗位、分公司標(biāo)準(zhǔn)化的雙標(biāo)建設(shè)；3代表開展三不傷害活動(dòng)。該模式技術(shù)步驟如下圖43所示。圖45預(yù)防型安全管理模式技術(shù)步驟模式圖。顯然是現(xiàn)代安全管理和減災(zāi)對(duì)策的重要方法和模式。（2）程序化的安全管理模式①事后型的安全管理模式事后型安全管理模式是一種被動(dòng)的管理模式。因此，現(xiàn)今的管理模式既要吸收經(jīng)典安全管理的精華，又要總結(jié)本公司安全生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，更要能夠運(yùn)用現(xiàn)代化安全管理理論。以人為中心的管理模式，其基本內(nèi)涵是把管理的核心對(duì)象集中于從業(yè)人員。因此，把公司的生產(chǎn)安全、交通安全、消防安全等專業(yè)進(jìn)行綜合管理，對(duì)于提高公司的綜合管理效率和降低管理成本有著重要的作用。（4）充分、有效的安全投入機(jī)制安全措施經(jīng)費(fèi)充足、必要而有效的投入機(jī)制。安全管理機(jī)制建立如下四個(gè)保障系統(tǒng)（1）合理、完善的組織保障系統(tǒng)綜合（大安全觀）的管理組織配置方案。通過(guò)監(jiān)督檢查，應(yīng)當(dāng)能保證本單位各層面的安全教育和培訓(xùn)正常有效的進(jìn)行；保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施；保證本單位安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備正常發(fā)揮作用。安全培訓(xùn)、教育和考核在建立了各類安全生產(chǎn)管理制度和安全操作規(guī)程并落實(shí)了機(jī)構(gòu)和人員安全生產(chǎn)責(zé)任制以后，安全管理對(duì)策措施所要涉及的內(nèi)容是各類人員的安全教育和安全培訓(xùn)。其主要內(nèi)容包括。動(dòng)態(tài)控制原則充分認(rèn)識(shí)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律，適時(shí)正確地進(jìn)行控制，才能收到預(yù)期的效果。一、風(fēng)險(xiǎn)控制原則為了控制系統(tǒng)存在的風(fēng)險(xiǎn)，必須遵循以下基本原則。采用的技術(shù)手段主要有：法制手段、經(jīng)濟(jì)手段和教育手段。風(fēng)險(xiǎn)控制就是對(duì)安全管理計(jì)劃中預(yù)定的規(guī)避措施，其目的是要在現(xiàn)有技術(shù)和管理水平上以最少的消耗達(dá)到最優(yōu)的安全水平。為此，必須極大地關(guān)注管理的改進(jìn)，大力推進(jìn)交通安全管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化；應(yīng)該對(duì)安全管理的狀況進(jìn)行全面地調(diào)查分析，找出管理上存在的薄弱環(huán)節(jié)，在此基礎(chǔ)上確定從交通安全管理角度出發(fā)的預(yù)防事故發(fā)生的各項(xiàng)措施。是車輛的設(shè)計(jì)和道路設(shè)計(jì)符合人的生理和心理需求。消除物的不安全狀態(tài)，應(yīng)該把重點(diǎn)放在提高車輛的主動(dòng)與被動(dòng)安全措施等方面。從研究行為科學(xué)出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)人的教育、訓(xùn)練和管理，提高生理、心理素質(zhì)，增強(qiáng)交通安全意識(shí)，提高交通安全技能，可以最大限度的減少和消除人的不安全行為。這樣人和物系列軌跡就不會(huì)相交，事故就可以得到避免。營(yíng)運(yùn)車輛的運(yùn)輸安全水平、管理調(diào)度的宏觀、微觀調(diào)控能力，并積極參與社會(huì)公共交通安全的教育、宣傳等工作，不斷的減少企業(yè)交通事故的數(shù)量，才能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，樹立起企業(yè)交通安全運(yùn)輸生產(chǎn)的社會(huì)形象，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展打下良好的社會(huì)基礎(chǔ)。表39 環(huán)境評(píng)價(jià)項(xiàng)目項(xiàng)目概要水質(zhì)污染沿線大、中橋的地基基礎(chǔ)，改變河道等工程與沿線廠礦有無(wú)向公共水源排放污水、污染水質(zhì)等空氣污染，噪聲道路通車后交通量增大，機(jī)動(dòng)車污染氣體、煙度排放量與噪聲，按《環(huán)境保護(hù)法》的允許限值衡量是否超限；對(duì)沿線居民生產(chǎn)與生活的影響如何振動(dòng)路線通過(guò)軟土地基路段，如路線兩側(cè)有居民，考慮其影響程度地基深陷通過(guò)軟土地基路段，如修筑高路堤，有無(wú)地基深陷或切斷地下水源等危險(xiǎn)植物路線是否通過(guò)重要植被區(qū)或形成當(dāng)?shù)鬲?dú)特氣氛的植被地區(qū)，是否通過(guò)國(guó)家封山育林區(qū)，主要草原，或少數(shù)民族有紀(jì)念性地區(qū)；有無(wú)繞越方案動(dòng)物路線是否靠近稀有動(dòng)物保護(hù)區(qū)或其他主要?jiǎng)游锏姆敝硡^(qū)，有無(wú)繞越方案景觀路線是否通過(guò)國(guó)家指定的風(fēng)景旅游區(qū)，或呈現(xiàn)獨(dú)特鄉(xiāng)土景觀地區(qū)，在設(shè)計(jì)施工中如何保護(hù)、復(fù)原、綠化與修飾第四章 加強(qiáng)合客有限公司運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)策第一節(jié) 合客有限公司運(yùn)輸安全管理思路誘發(fā)交通事故的因素是多方面的，是人、車、路及環(huán)境相互綜合作用的結(jié)果。通往國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的古跡名勝的旅游道路，更應(yīng)從文物保護(hù)、景觀上論證，進(jìn)行必要的環(huán)境評(píng)價(jià)。以上多屬于人工造林，原有的古樹要巧妙的利用。（9）預(yù)防災(zāi)害。為駕駛員明確某一路段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)而栽植高樹或樹叢。此外，禁止行人或車輛進(jìn)入的地區(qū)，可栽植密集樹木，布置成路障。（3）緩沖。栽植樹木的交通功能大致如下：（1）誘導(dǎo)視線。但駕駛員則期望街道平直，通視良好，目標(biāo)明確，沒有燦爛奪目的招牌、廣告等。通往名勝古跡的旅游公路，除提高公路等級(jí)與安全設(shè)施外，也將沿線綠化、景觀列入了設(shè)計(jì)項(xiàng)目。因此，可由設(shè)計(jì)單位用道路模型、透視圖、剪輯照片等廣泛征詢意見，進(jìn)行必要的設(shè)計(jì)修改，力求達(dá)到造形新穎、美觀等景觀效果。表38 交通環(huán)境的概要內(nèi)容項(xiàng)目名稱內(nèi)容道路線形的協(xié)調(diào)視學(xué)上的和諧平面線形和縱斷線形各自在視覺上的和諧性與連續(xù)性立體上的協(xié)調(diào)平面線形與縱斷線形互相配合，形成立體線形道路沿線的調(diào)和沿線與自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的協(xié)調(diào)道路與沿線的地形、地質(zhì)、古跡、名勝、綠化等的協(xié)調(diào)；一與城市風(fēng)光、格調(diào)等的協(xié)調(diào)。例如路塹不僅考慮地形、地質(zhì)的穩(wěn)定，還要考慮值物、動(dòng)物的生態(tài)平衡和景觀。從防凍效果看，一定濃度的氯化鎂溶液效果最佳，其次是氯化鈣、氯化鈉。作為冰雪溶解劑的鹽類，主要使用氯化鈣、氯化鎂、氯化鈉。⑤水泥混凝土路面，當(dāng)其磨光時(shí)，用鑿毛機(jī)橫向與縱向拉毛，有良好的抗滑效果。例如，日本山區(qū)國(guó)道凡縱坡大于5%處，路旁綠色箱內(nèi)備有沙袋，由駕駛員隨時(shí)取用?？够圆畛?dǎo)致肇事。（2）路面與交通，道路除應(yīng)有強(qiáng)度足夠的路面結(jié)構(gòu)外，從人體觀點(diǎn)看，為使汽車安全舒適的行駛，還有路面行車質(zhì)量，就是輪胎與路面間產(chǎn)生的抗滑性能等。柔性路面是以路面的回彈彎沉值作為強(qiáng)度指標(biāo)，利用彎沉儀測(cè)量路面表面在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)車后輪垂直載作用下輪隙回彈彎沉值，用來(lái)評(píng)定路面強(qiáng)度。路面按材料組成分為高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)四種。城市道路采用狹窄分隔帶時(shí)，常在基上嵌以路鈕與貓眼。（3）中央分隔帶，中央分隔帶也稱為中心隔離帶。（1）平面交叉，交叉口是道路交通的咽喉，行人與各種車輛都匯合于交叉口能行，假如交通量大而交叉口狹窄時(shí)，不但交通阻塞、車速降低且易肇事。表37 道路的功能與結(jié)構(gòu)條件功能條件結(jié)構(gòu)條件幾何線形縱坡、曲線等合理路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定：排水；支檔工程；防災(zāi)設(shè)備路面平坦，無(wú)碎落石塊；一定的粗糙度；排除積雪交通設(shè)備交叉設(shè)備；停車場(chǎng)；汽車站；服務(wù)區(qū)路面面層類型；排水；平整度、抗滑性、防雪安全設(shè)備照明、護(hù)欄、行人橫道；視線誘導(dǎo)標(biāo)；防眩網(wǎng)橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)管理設(shè)備道路標(biāo)志；路面標(biāo)線；交通信號(hào)；信息系統(tǒng)隧道主體工程：襯砌、照明、通風(fēng)、安全設(shè)備環(huán)境設(shè)備景觀、綠化、防止公害道路與道路或與鐵路相交處稱為交叉，從空間相對(duì)位置看，交叉有平面交叉與立體交叉兩種。但是，如果設(shè)計(jì)的道路僅滿足這些最小值絕不是行駛安全、順適的道路。道路直接影響交通安全與管理的因素是線形和安全設(shè)施，這是以汽車行駛力學(xué)的要求和駕駛員、行人的人體工程要求為基礎(chǔ)的。汽車抗側(cè)向翻傾穩(wěn)定性界限，汽車在高速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，如果因離心力的作用使內(nèi)側(cè)車輪的法向反作用力為零時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪可能離開地面，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生側(cè)向翻傾。嚴(yán)重時(shí)，汽車會(huì)被甩出路外，導(dǎo)致交通事故。如果內(nèi)側(cè)車輪上的法向反作用力降低為零，汽車將發(fā)生翻傾。這一限度稱為汽車行駛穩(wěn)定性極限。具有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車也不好，因?yàn)槠嚤旧砘蛲饨鐥l件的某些變化，可能使中性轉(zhuǎn)向特性轉(zhuǎn)化為過(guò)度轉(zhuǎn)向特性。穩(wěn)定態(tài)轉(zhuǎn)向性的試驗(yàn)方法是在保持汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角固定不變的條件下，使汽車以不同的穩(wěn)定國(guó)速作圓周行駛（圓周的直徑盡可能大些，一般直徑在30m以上）。汽車在這種能力總稱為操縱穩(wěn)定性。此外，汽車的正常行駛還可能受到路面的凹凸或側(cè)向風(fēng)的干擾。則 i= to+ t1+t2=～在i時(shí)間內(nèi)，汽車上還沒有出現(xiàn)制動(dòng)力，這段時(shí)間稱為制動(dòng)操作反應(yīng)時(shí)間或空駕時(shí)間。由車輪與路面間摩擦力限制的制動(dòng)力的極限值Fmax稱為最大制動(dòng)力。在車輪未抱死時(shí)，隨著制動(dòng)器摩擦力矩Mp的增加，制動(dòng)力F也隨之增大。駐車制動(dòng)裝置用來(lái)的坡道上停車時(shí)防止汽車自行移動(dòng)。汽車的制動(dòng)性高速行駛的汽車，在突然遇到意外情況時(shí)，須能迅速減速或停車，才能保證安全，避免事故，汽車的這種性能稱為制動(dòng)性。汽車本身可靠性的提高，可減少因機(jī)械故障而引起的交通事故。駕駛疲勞的主要原因可以分為三種：一是駕駛生活方面的原因（失眠、生活環(huán)境方面）；二是駕駛員本身的生理和心理方面的原因（身體、性別、年齡、性格、經(jīng)驗(yàn)等）；三是駕駛中的原因（車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境和運(yùn)行條件等）。疲勞一般可以分為兩種，即急性疲勞和慢性疲勞。根據(jù)法國(guó)國(guó)家警察總署的統(tǒng)計(jì)，%，%。非駕駛員因酒后駕駛造成事故178起，%，死亡人數(shù)為82人，！在我國(guó)雖然酒后駕車的事故不多，但常常是一些車毀人亡的重大事故，甚至是造成多人傷亡的特大事故。另外，由于黃色和黑色的對(duì)比效果最好