【正文】 ime),又稱準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)，其基本原理是以生產(chǎn)計(jì)劃決定供應(yīng)。請(qǐng)用配送中心設(shè)備選擇的相關(guān)要點(diǎn)對(duì)該案例予以分析。為了保證供貨，該公司在美國本土建立了500 多個(gè)倉庫。鄭州市的倉儲(chǔ)企業(yè)除了各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門的倉庫外，聚集了中央、省級(jí)的倉儲(chǔ)企業(yè)，數(shù)量眾多、規(guī)模較大的有70 多家，這些倉庫目前基本都在從事異產(chǎn)業(yè)的倉儲(chǔ)服務(wù)，但是還不能提供配送服務(wù)，更不能提供異產(chǎn)業(yè)間的共同配送服務(wù)。正是由于它的獨(dú)特性，使得這種運(yùn)輸方式很快獲得了巨大的成功。請(qǐng)用準(zhǔn)時(shí)化作業(yè)的相關(guān)內(nèi)容分析該案例第四章 運(yùn)輸管理（一）判斷題（正確的用A 表示，錯(cuò)誤的用B 表示）人類社會(huì)的交通運(yùn)輸活動(dòng)是和生產(chǎn)活動(dòng)同時(shí)開始的。（ ）公路汽車運(yùn)輸是速度最快的運(yùn)輸方式。（ ）國際多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但要按各種運(yùn)輸方式的要求繳納不同運(yùn)費(fèi)。（ ）1在評(píng)價(jià)某種運(yùn)輸方式的速度指標(biāo)時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)考慮運(yùn)輸?shù)念l率（或間隔時(shí)間）和運(yùn)輸經(jīng)常性對(duì)送達(dá)速度的影響。（ ）1運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會(huì)降低；密度小，成本會(huì)上升。（ ）2運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金兩個(gè)部分組成。（ ）2貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。（ ）3合裝整車發(fā)運(yùn)是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車站同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾個(gè)收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人。（ ）3寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)可按產(chǎn)品有無差別分為純粹寡頭壟斷市場(chǎng)和差異寡頭壟斷市場(chǎng)。（ ）3多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交付運(yùn)輸?shù)呢浳锖?，要簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（ ）4船舶保險(xiǎn)分為船舶全部損失保險(xiǎn)和部分損失保險(xiǎn)。（ ）4水路貨物運(yùn)輸是指中華人民共和國沿海、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切營業(yè)性的貨物運(yùn)輸。（ ）A、有實(shí)際效果 B、沒有實(shí)際效果 C、第三者行為 D、費(fèi)用少于保險(xiǎn)金額1下列哪種情況屬于推定全損（ ）A、深海沉船 B、煙草浸泡傳味 C、戰(zhàn)時(shí)被沒收 D、救助或施救費(fèi)用超過將損失價(jià)值1海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，海輪到港卸貨后收貨人未及時(shí)提貨，則保險(xiǎn)責(zé)任最多延長至（ ）天。20 多年來有許多企業(yè)和運(yùn)輸業(yè)者采用托盤，但是多采用符合自己公司的商品或設(shè)施的規(guī)格。二、我國運(yùn)輸長期以來缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運(yùn)輸方式進(jìn)行分部門管理。與此同時(shí)，運(yùn)輸需求的明顯增長，用戶多品種小批量、多頻度的運(yùn)輸要求以及門到門的運(yùn)輸要求使得。這種管理模式有其優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面?？梢哉f企業(yè)之間基本上沒有采用一貫托盤化。（ ）A、 B、 C、 D、（三）多選題海上保險(xiǎn)保障費(fèi)用包括（ ）A、求救費(fèi)用 B、救助費(fèi)用 C、施救費(fèi)用 D、保險(xiǎn)費(fèi)用 E、海難安置費(fèi)國內(nèi)水路、陸路貨運(yùn)保險(xiǎn)責(zé)任分為（ ）A ,基本險(xiǎn) B 特殊險(xiǎn) C 運(yùn)輸險(xiǎn) D 綜合險(xiǎn) E、意外事故險(xiǎn)送達(dá)速度一般由哪幾部分時(shí)間構(gòu)成（ ）A、運(yùn)行時(shí)間 B、途中的停留時(shí)間 C、始發(fā)的作業(yè)時(shí)間D、終到的作業(yè)時(shí)間 E、簽訂承運(yùn)托運(yùn)合同時(shí)間運(yùn)輸成本主要由下列那些內(nèi)容構(gòu)成（ ）A、基本設(shè)施成本 B、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 C、營運(yùn)成本 D、作業(yè)成本 E、流動(dòng)成本運(yùn)輸價(jià)格是由下列哪些因素構(gòu)成（ ）A、運(yùn)輸成本 B、稅金 C、利潤 D、員工工資 E、其他費(fèi)用根據(jù)運(yùn)價(jià)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響程度，運(yùn)輸價(jià)格可分為（ ）A、行業(yè)定價(jià) B、政府定價(jià) C、政府指導(dǎo)價(jià) D、經(jīng)營者定價(jià) E、貨源計(jì)劃年度運(yùn)輸計(jì)劃主要內(nèi)容包括（ ）A、利潤計(jì)劃 B、收入計(jì)劃 C、成本計(jì)劃 D、產(chǎn)量計(jì)劃 E、貨源計(jì)劃利用“節(jié)約法”制定出的配送方案除了使配送的總成本最小外，還必須滿足如下的哪些條件（ ）A、方案能夠滿足所有用戶的要求 B、不使任何一輛車超載C、每一輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或者行駛里程不超過規(guī)定的上限D(zhuǎn)、能夠滿足用戶到貨時(shí)間的要求 E、配送中心有足夠的運(yùn)輸能力運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者包括（ ）A、需求方 B、運(yùn)送工具提供方 C、供給方 D、中介方 E、政府方運(yùn)輸需求通常包含哪些要素（ ）A、流量 B、流向 C、運(yùn)輸價(jià)格 D、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu) E、流程1運(yùn)輸需求的特征（ ）A、派生性 B、規(guī)律性 C、不平衡性 D、個(gè)別需求的異質(zhì)性 E、相對(duì)穩(wěn)定性1運(yùn)輸企業(yè)面臨的社會(huì)公眾主要包括（ ）A、融資公眾 B、政府公眾 C、媒體公眾 D、當(dāng)?shù)毓?E、內(nèi)部公眾（四）論述題1. 簡述構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備的特征基本條件2. 論述綜合運(yùn)輸體系的作用和優(yōu)勢(shì)3. 簡述按成本核算方式分類的運(yùn)輸成本4. 論述影響運(yùn)輸成本的因素和運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)原則5. 簡述貨物運(yùn)輸計(jì)劃的作用和編制程序6. 簡述運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則和方法7. 論述運(yùn)輸市場(chǎng)的含義8. 論述運(yùn)輸市場(chǎng)營銷環(huán)境9. 論述運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)10. 簡述運(yùn)輸需求的特征11. 簡述構(gòu)成壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)的條件12. 簡述運(yùn)輸市場(chǎng)可能的宏觀調(diào)控模式13. 簡述運(yùn)輸市場(chǎng)管理的特征14. 簡述運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)15. 簡述水路貨物運(yùn)輸中托運(yùn)人的基本義務(wù)16. 簡述航空貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人的基本義務(wù)17. 簡述理賠與索賠的主要程序18. 簡述國內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸中基本險(xiǎn)的承保范圍19. 簡述航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)保險(xiǎn)人的除外責(zé)任（五）案例分析題一、在日本，1949 年試驗(yàn)采用托盤。（ ）（二）單選題下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（ ）A、鐵路運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、公路運(yùn)輸一列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素。（ ）4運(yùn)輸工具保險(xiǎn)是以各類運(yùn)輸工具，如汽車、飛機(jī)、船舶、火車等為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)，保險(xiǎn)人承保運(yùn)輸工具因遭受自然災(zāi)害和意外事故造成運(yùn)輸工具本身的損失和第三者責(zé)任。（ ）4海盜行為、偷竊、船員的惡意行為等屬于意外事件引起的風(fēng)險(xiǎn)。（ ）3運(yùn)單是水路貨物運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。（ ）3運(yùn)輸合同是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中最為常見、最具重要性的合同現(xiàn)象之一。（ ）2研究運(yùn)輸需求要以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為基礎(chǔ)。（ ）2運(yùn)輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競(jìng)爭(zhēng)性雙重特征（ ）2現(xiàn)場(chǎng)控制法就是對(duì)港口在計(jì)劃年度的各項(xiàng)計(jì)劃按照時(shí)間要求分別走出不同的計(jì)劃進(jìn)度，通過對(duì)實(shí)際完成進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，發(fā)現(xiàn)偏差來實(shí)施控制的方法。（ ）1通常情況下提供的服務(wù)速度越高的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成本就越低。（ ）1基礎(chǔ)設(shè)施成本在運(yùn)輸成本中占有很大的比重，如鐵路運(yùn)輸中的線路、電力機(jī)車、汽車、輪船、飛機(jī)、集裝箱等。（ ）1微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在大洋地區(qū)。（ ）公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，包括諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用。（ ）國際多式聯(lián)運(yùn)（Multimodal Transport）中一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。近年來，為適應(yīng)多品種、小批量的用戶需求特點(diǎn)，該企業(yè)努力實(shí)現(xiàn)了柔性化生產(chǎn)。這種運(yùn)輸服務(wù)和傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)有著明顯的不同，它既完成了城市范圍內(nèi)的短距離運(yùn)輸，又實(shí)現(xiàn)了城市間的長距離運(yùn)輸。所以該公司聘請(qǐng)一調(diào)查公司做了一項(xiàng)細(xì)致管理成本下降200 萬~300 萬美元，但是由于可能會(huì)造成供貨緊張，銷售收入會(huì)下降18%。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由資金原因一直沒有購車。但是購買后發(fā)現(xiàn)由于規(guī)模、技術(shù)等原因不能有效使用，出現(xiàn)了手工分揀成本低于自動(dòng)分揀成本的情況。（ ）6最有效的越庫配送形式一般需要供應(yīng)商進(jìn)行順序選擇，這會(huì)增加供應(yīng)商的勞動(dòng)力成本。（ ）5縱向共同配送形成發(fā)展的一個(gè)重要的宗旨是實(shí)現(xiàn)流通各階段物流成本的降低。（ ）5敏捷和迅速的配送系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，一方面要依靠配送業(yè)務(wù)的優(yōu)化，另一方面也依賴于配送技術(shù)的發(fā)展，其中大多數(shù)表現(xiàn)為日益先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)。（ ）5以制造為核心的增值服務(wù)，運(yùn)用延遲技術(shù)，使配送作業(yè)在收到用戶訂單時(shí)才開始啟動(dòng)。（ ）4配送基本服務(wù)要求配送系統(tǒng)具備一定的基本能力，這種能力是配送主體向用戶承諾的基礎(chǔ)，也是用戶選擇配送主體的依據(jù)。（ ）4化物的破損率用來衡量在向顧客配送過程中貨物的破損率，一般最高限額是10%。（ ）3一般來說，企業(yè)配送中心軟硬件設(shè)圖示系統(tǒng)的水平常常被看成是配送中心選進(jìn)性的標(biāo)志。這類倉庫稱為“高層貨架倉庫”。（ ）3直起式配貨是人到貨前，即揀選式配貨的一種特殊形式。（ ）2理貨作業(yè)是出貨最主要的前置工作。（ ）2以物流經(jīng)營為主體的配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸及配送能力，地理位置優(yōu)越。（ ）自用型配送中心與公共型配送中心相比，它面對(duì)的客戶更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶。（ ）1基于資源集成的配送中心模式是一種以資源集成為基礎(chǔ)，集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式。（ ）1配送中心設(shè)置在接近顧客的地方，在接到顧客的訂貨后提供及時(shí)的供貨，而且可以一次滿足多品種的訂貨。（ ）倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)是分揀活動(dòng)的延續(xù)。（ ）DRP 在邏輯上是制造需求計(jì)劃（Manufacturing Requirements Planning, MRP）的擴(kuò)展，這兩種技術(shù)之間不存在根本性的差異。這樣一方面可以提高庫存周轉(zhuǎn)率，同時(shí)也提高了對(duì)客戶的服務(wù)水平，尤其是A 類客戶對(duì)此非常滿意。在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行ABC 分類以后，該公司又對(duì)其客戶按照購買量進(jìn)行了分類。根據(jù)歷史銷售數(shù)據(jù)，得到產(chǎn)品的半年銷售量為該產(chǎn)品的最高庫存量，并將其兩上月的銷售量作為最低庫存。每個(gè)月檢查庫存并訂貨一次，目標(biāo)是每月檢查時(shí)應(yīng)有以后兩個(gè)月的銷售數(shù)量在庫里（期中一個(gè)月的用量視為安全庫存），另外在途中還有一個(gè)月的預(yù)測(cè)量。該公司對(duì)該類產(chǎn)品實(shí)行連續(xù)檢查的庫存管理，即每天對(duì)庫存進(jìn)行檢查，一旦手中實(shí)際的存貨數(shù)量加上在途的產(chǎn)品數(shù)量等于下兩個(gè)月的銷售預(yù)測(cè)數(shù)量加上安全庫存時(shí)，就下訂單訂貨，訂貨數(shù)量為第三個(gè)月的預(yù)測(cè)數(shù)量。對(duì)于A 類的3 種產(chǎn)品，安科公司實(shí)行了連續(xù)性檢查策略，每天檢查庫存情況，隨時(shí)掌握準(zhǔn)確的庫存信息，進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在滿足客戶需要的前提下維持盡可能低的經(jīng)常量和安全庫存量，通過與國外供應(yīng)商的協(xié)商，并且對(duì)運(yùn)輸時(shí)間做了認(rèn)真的分析，算出了該類產(chǎn)品的訂貨前置期為2 個(gè)月（也就是從下訂單到貨物從安科公司的倉庫發(fā)運(yùn)出去，需要2 個(gè)月的時(shí)間）。該商品的年需求量為1000 單位，準(zhǔn)備或訂購成本為每次10 美元， 美元，試計(jì)算該公司每次訂購的最佳數(shù)量為多少？如果安全庫存天數(shù)為3 天，訂購備運(yùn)時(shí)間為4 天，則該公司的訂購點(diǎn)為多少？如果某產(chǎn)品的需求量（D）為每年2000 個(gè)單位， 美元，每次訂貨的訂貨成本（C）為25 美元，年持有成本率F 為20%，則各次訂貨之間的最優(yōu)檢查間隔期tr 為多長時(shí)間？某種物資月需求量服從均值為15，標(biāo)準(zhǔn)差為√10/3 的正態(tài)分布，訂購成本為30 元，庫存持有成本為1 元/件月，平均訂購時(shí)間為1 個(gè)月，實(shí)行定期訂貨，首次盤點(diǎn)得到Qki=，在途運(yùn)輸量為5 件，已經(jīng)售出但是尚未提貨的庫存量為3 件，%（對(duì)應(yīng)安全系數(shù)為α=2）,求訂貨周期T 和最高庫存量Qmax (注√10=) 某金屬公司銷售鋼材，過去6 周，每周銷售的鋼材分別為10134 、155 、117 、133 、145 噸，如果它們服從正態(tài)分布，訂貨進(jìn)貨提前期為4 周，一次訂貨費(fèi)用300 元，一噸鋼材保管1 周需要保管費(fèi)10 元，要求庫存滿足率達(dá)到95%，如果實(shí)行定量訂貨法控制，應(yīng)該怎樣進(jìn)行安全存量和經(jīng)濟(jì)訂貨批量的計(jì)算？某超市的某種飲料的日需求量為1000 罐，提前期隨機(jī)變化且服從均值為5 天，標(biāo)準(zhǔn)差為2 天的正態(tài)分布，如果該超市確定的客戶服和水平要達(dá)到95%，請(qǐng)結(jié)合所提供的客戶服務(wù)水平與安全系數(shù)對(duì)應(yīng)關(guān)系的常用數(shù)據(jù)（見下表），計(jì)算出該種飲料的安全庫存量是多少？ 某超市的某種食用油平均日需求量為1000 瓶，并且食用油的需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為20 瓶/天的正態(tài)分布，如果提前期是固定常數(shù)5 天，如客戶服務(wù)水平不低于95%，則安全庫存量應(yīng)該為多少瓶？已知這種飲料的需求量和提前期都隨機(jī)變化并服從正態(tài)分布，且需求量和提前期相互獨(dú)立，日需求量1000 瓶，標(biāo)準(zhǔn)差為20 瓶/天，平均提前期為5 天，標(biāo)準(zhǔn)差為1 天，那么為了保證這種飲料在夏季的客戶服務(wù)水平達(dá)到95%，就需要保持多少瓶的安全庫存？（五） 論述題分析倉儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素簡述影響貨物在儲(chǔ)存空間擺放的因素如何劃分倉庫儲(chǔ)存空間？倉庫空間的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？如何確定和評(píng)價(jià)儲(chǔ)存空間布局？分析地面堆碼、定位儲(chǔ)存、隨機(jī)儲(chǔ)存、分類儲(chǔ)存的主要優(yōu)缺點(diǎn)簡述貨品編碼的方法和在管理上的應(yīng)用簡述倉儲(chǔ)績效考核指標(biāo)的制定原則簡述倉儲(chǔ)績效考核指標(biāo)體系的基本內(nèi)容如何評(píng)價(jià)下列物流活動(dòng)？裝卸搬運(yùn)效率、訂單處理作業(yè)、倉儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量、倉儲(chǔ)經(jīng)營管理水平簡述降低呆廢貨品率、訂單延遲率的主要措施1如何提高備貨效率？1何謂指標(biāo)分析法和因素分析法？1簡述庫存的作用和庫存控制的重要性1如何確定庫存量？1比較ABC 法、CVA 法的基本思想1分析定量訂貨法和定期訂貨法的異同和適用范圍（六）案例分析題安科公司的一家專門經(jīng)營進(jìn)口醫(yī)療用品的公司，2001 年該公司經(jīng)營的產(chǎn)品有26 個(gè)品種，共有69 個(gè)客戶購買其產(chǎn)品，年?duì)I業(yè)額為5800 萬元人民幣。（ ） 6維護(hù)、維修和運(yùn)作（MRO）所需要的一般零部件和辦公用品的供應(yīng)往往通過外包安排實(shí)現(xiàn)。（ ） 6庫存連續(xù)補(bǔ)貨方式一般適用于散裝原材料或組裝用零部件產(chǎn)品，相對(duì)應(yīng)的供應(yīng)方式是由初始供應(yīng)商以密切配合的方式向最終組裝廠商供貨。固定成本與庫存數(shù)量的多少無關(guān)，如倉庫折舊、倉庫職工的固定月工資等；變動(dòng)成本與庫存數(shù)量的多少有關(guān)，如庫存占用資金的應(yīng)計(jì)利息，破損和變質(zhì)損失、安全費(fèi)用等。