【正文】 族企業(yè)自主品牌的市場占有率很低的問題。除了研發(fā)新車型攻占高端型轎車市場，控制低端產(chǎn)品價格之外，搶占新能源汽車研發(fā)市場是自主品牌的另一個機會。自主品牌面對如何將產(chǎn)品達(dá)到商業(yè)化、市場化的要求，如何降低成本，如何保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，如何進(jìn)行配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等諸多需要突破的問題。外資在我國的合資企業(yè)逐步實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟，已經(jīng)開展了一系列的兼并重組活動，但是民族企業(yè)之間的兼并重組規(guī)模較小且整合后的效果有待進(jìn)一步提高。同時各大公司之間市場競爭程度并不因此而減弱，避免了由高度壟斷所致的資源配置效率的降低。另外，發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)建立在模塊化的基礎(chǔ)上，而我國整車生產(chǎn)企業(yè)卻缺乏強大的汽車零部件工業(yè)支持。要鼓勵國內(nèi)汽車制造企業(yè)加強同零部件跨國投資企業(yè)的合作，加大對零部件的投資力度，鼓勵國內(nèi)零部件企業(yè)提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品競爭力，完善零部件配套系統(tǒng)。 參考文獻(xiàn)[1] Blomstrom ＆ Kokko, 1996, “The Impact of Foreign Investment on Host Countries: A Review of the Empirical Evidence”, NBER Working Paper, December.[2] ., Gregorio and Lee, 1998, “How Does Foreign Direct Investment Affect Economic Growth?”, Journal of International Economics, 45,～135.[3] Glass . and Saggi, K., 1998, “International Technology Transfer and the Technology Gap”, Journal of development economics, 55, ～109.[4] Galina Hale，Cheryl Long，Are There Productivity Spillovers from Foreign Direct Investment in China.[5] , 2008, (6):1015.[6] ,邁向汽車產(chǎn)業(yè)強國[R].中國汽車工程學(xué)會，2003年中國汽車工業(yè)發(fā)展論壇,2003,59.[7] [J]. 財經(jīng)問題研究, 2001,(9): 38.[8] 黃春棉,[N].我國汽車報, 20090302.[9] ,市場結(jié)構(gòu)與外商投資企業(yè)的競爭行為[J].經(jīng)濟研究, 2002,(9): 3142. [10] [J].汽車工業(yè)研究, 2006,(11).[11] [J].湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報, 2008(4).[12] [J].預(yù)測, 2005,(2): 1316.[13] 王蘇生,黃建宏,—以產(chǎn)業(yè)控制理論為基礎(chǔ)[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版), 2008,(1): 15.[14] [J].中國投資, 2005,(2).[15] ，抓住機遇，加快汽車人才隊伍建設(shè)[N].中國汽車報,20090202.[16] [J].汽車工業(yè)研究, 2000,(6).[17] [M].北京:經(jīng)濟管理出版社, 2002.[18] 陳繼勇，[M].人民出版社，2004.[19] [J].國際經(jīng)濟評論, 2004,(3):912. [20] [J].中國工業(yè)濟，2003(4).[21] 劉世錦，2002,(6).[22] 周治平，鐘華，, 2006,(9).[23] ，2004年5月.[24] . 經(jīng)濟縱橫，2005,(6).[25] 薛求知，、2007, (4):3137.[26] [J].汽車研究與開發(fā)，2004(3).[27] 歷年《中國汽車工業(yè)年鑒》[28] 中國商務(wù)部網(wǎng)站，投資指南.[29] ，2005（8）.[30] [J].中國工業(yè)經(jīng)濟，1999（5）. [31] :文獻(xiàn)述評[J].蘭州商學(xué)院學(xué)報，2005 (2). [33] 孫本芝、[J].經(jīng)濟問題探索，2004(1).[34] 夏大慰、史東輝、[M],上海:財經(jīng)大學(xué)出版社，2002（5）.[35] 薛求知、[J].世界經(jīng)濟研究，2005(9).[36] :以汽車工業(yè)為例[J].世界經(jīng)濟研究，2003(4).[37] [J].科技進(jìn)步與對策，2004(8).[38] [J].商業(yè)經(jīng)濟與管理，2003 (3).[39] 陳建國，[J].宏觀經(jīng)濟研究, 2004.[40] [M].北京:北京理工大學(xué)出版，2004. [41] 搜狐網(wǎng)，汽車頻道.23 / 23。致謝在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師張曉霞老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍遍指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。零部件的全球采購模式打破了整車生產(chǎn)和零部件企業(yè)之間垂直一體化的生產(chǎn)組織形式，整車企業(yè)致力于整車開發(fā)、裝配技術(shù)和關(guān)鍵零部件的開發(fā)生產(chǎn)，而零部件生產(chǎn)商則在專業(yè)化的生產(chǎn)基礎(chǔ)上大規(guī)模生產(chǎn)，滿足更多整車生產(chǎn)企業(yè)全球采購的需要。汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件環(huán)節(jié)還有很多零散的小廠商，大型企業(yè)應(yīng)該兼并重組一些發(fā)展有限的企業(yè)，形成內(nèi)部供應(yīng)，減少采購協(xié)商等外部交易費用，并且同規(guī)模大實力雄厚的零部件供應(yīng)商形成長期的穩(wěn)定的供應(yīng)和合作關(guān)系。許多國家的經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)組織方面的理論研究表明，汽車產(chǎn)業(yè)組織合理化格局的根本特點，就是少數(shù)幾家大公司在寡占市場的同時相互之間又保持較高程度競爭。企業(yè)之間的競爭更趨激烈，行業(yè)的平均利潤率水平明顯下降。節(jié)能環(huán)保的新能源汽車研發(fā)課題讓所有品牌站在了同一起跑線上，一切都要重新洗牌從零開始。民族企業(yè)應(yīng)著力于新產(chǎn)品開發(fā)、市場滲透和拓展，挖掘潛在客戶或吸引競爭對手的客戶，向高端汽車市場發(fā)力，進(jìn)一步擴大市場份額。同時可以在行業(yè)內(nèi)形成競爭壁壘，引導(dǎo)消費行為模式。企業(yè)還可以通過對國際汽車工業(yè)的咨詢開發(fā)企業(yè)合作，或者通過對外國汽車企業(yè)技術(shù)咨詢，開發(fā)企業(yè)進(jìn)行兼并獲得具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國雙龍的合作，吉利集團請意大利汽車項目集團、大宇國際株式戶會社設(shè)計轎車新產(chǎn)品；但是也需要強大的科研開發(fā)支持，如果不能及時形成后續(xù)開發(fā)力量和高水平的制造能力，企業(yè)將缺乏持續(xù)發(fā)展能力。培養(yǎng)自主開發(fā)能力可以選擇在吸收跨國公司轉(zhuǎn)移的技術(shù)基礎(chǔ)上逐步形成自己的開發(fā)能力。一旦旺盛的市場需求過去，汽車價格和利潤降低，勞動力成本提高，跨國公司技術(shù)資源會發(fā)生轉(zhuǎn)移，如果沒有形成自主創(chuàng)新能力，汽車企業(yè)將陷入發(fā)展的陷阱難以自拔。重視基礎(chǔ)研究，加強科研機構(gòu)與生產(chǎn)企業(yè)的結(jié)合，有利于培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素環(huán)境。技術(shù)引進(jìn)初期，我國汽車制造業(yè)同國際水平差距很大，技術(shù)起點低，引進(jìn)技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提高的效應(yīng)不顯著，但是隨著技術(shù)差距逐漸縮小，以及人力資本的培養(yǎng)和素質(zhì)提高，技術(shù)吸收和消化能力都有所提升，也會加快技術(shù)外溢效應(yīng)，提高直接投資的利用率。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融環(huán)境來看，汽車制造業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和研發(fā)創(chuàng)新都需要大量的資本投入，境內(nèi)金融機構(gòu)應(yīng)該創(chuàng)造更加便利的融資環(huán)境，合資合作企業(yè)內(nèi)部應(yīng)提高對跨國直接投資產(chǎn)業(yè)資本的利用率。在面臨跨國公司的強勢沖擊下，民族企業(yè)勢單力薄，產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該給與一定的政策傾斜，保護(hù)其發(fā)展壯大，在培養(yǎng)了一定的競爭力后再調(diào)整政策實現(xiàn)完全競爭，更有利于本國產(chǎn)業(yè)抵抗跨國公司的勢力。初步建成多個關(guān)鍵零部件開發(fā)中心，形成與整車同步的部分關(guān)鍵零部件開發(fā)中心。4 發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)的建議和對策通過以上的分析，針對目前外資進(jìn)入我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的一些問題，本文對發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)提出以下建議和對策: 加強政策引導(dǎo)支持，構(gòu)造有效的競爭格局外資的直接作用是對市場結(jié)構(gòu)、市場行為和市場績效的影響，而政府政策和經(jīng)濟體制可以從國家宏觀層次對跨國直接投資進(jìn)行引導(dǎo)，有效引導(dǎo)生產(chǎn)要素流動與配置，形成與市場需求相適應(yīng)的生產(chǎn)供給能力和有效市場競爭格局，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入國際軌道和模式。據(jù)統(tǒng)計，外國汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%。而在韓