碳纖維在機(jī)械設(shè)備與建筑物上的運(yùn)用(文件)
【正文】 ，曾試過用柔軟的碳纖維軟線代替或?qū)FRP（表面）和GFRP電極板用于濕式集塵機(jī)上，但主要是由于技術(shù)上的原因，難以代替現(xiàn)用的材料和部件。以后即使載荷回到零，因?yàn)槔w維被切斷了，所以電阻值也比以前的值大?，F(xiàn)在該原理作為銀行現(xiàn)金處等的警備防犯用的智能功能，用于金庫室的墻壁、天棚和地板。第一個(gè)著眼于CFPR的 X射線透過性、輕質(zhì)高強(qiáng)高彈性而將其用于X射線醫(yī)療診斷器的是德國的西門子公司。 圖 3 用拉伸斷裂延伸率不同的碳纖維制成的 CF將加入了各向同性的瀝青基低彈型碳纖維的具有特定電阻值的薄膜埋入鋼筋混凝土里，則成為1/4 波長(zhǎng)共振型電波吸收壁，據(jù)說，可以完全消除建筑物產(chǎn)生的超高頻（UHF）電視電波的反射障礙。碳纖維除了不耐硝酸、鉻酸混合酸那樣的氧化性酸或高溫空氣老化以外，幾乎所有的工業(yè)藥品都不能侵犯它。 活性碳纖維是碳纖維的一種，把纖維加工成氈、織物、紙、無紡布等是有足夠強(qiáng)度的，但沒有作為增強(qiáng)材料使用的碳纖維那種高強(qiáng)高彈性，盡管它是一種碳纖維，但要另外處理，碳纖維的需求統(tǒng)計(jì)里也未包括它。現(xiàn)正在對(duì)它進(jìn)行排煙脫硫、脫硝、硫化氫、二惡英等解吸研究， 其進(jìn)步引人注目?；钚蕴祭w維原料用的是粘膠纖維、聚丙烯腈、瀝青、酚醛樹脂。作為開發(fā)初期的經(jīng)驗(yàn)，曾有過將碳纖維增強(qiáng)的聚四氟乙烯用在使用熱硝酸的設(shè)備的部件上。作為混凝土的增強(qiáng)材料，與短纖維混合，可用高壓釜養(yǎng)生是因?yàn)槟蛪A和耐熱性優(yōu)異?，F(xiàn)在市售的碳纖維，因?yàn)橹圃鞎r(shí)的熱處理溫度高，所以是導(dǎo)電性的，可以作為電磁波屏蔽材料，但不能作為吸收材料。例如注入血管增影劑進(jìn)行的斷層高速連續(xù)攝影，在膠卷變換器的緊貼板上使用CFPR。象光纖維那樣，人們對(duì)碳纖維傳感器的功能寄予很大的期望。若在電阻值急劇變大時(shí)發(fā)信號(hào)，也可預(yù)知復(fù)合材料破壞。若將碳纖維和玻璃纖維的絲束與樹脂的混雜復(fù)合材料進(jìn)行拉伸，則碳纖維比玻璃纖維破壞延伸率小，僅碳纖維一點(diǎn)點(diǎn)斷裂，電阻值慢慢變大。碳纖維在700℃之前，電阻隨溫度的提高而減小，織物中的電流流動(dòng)，變熱的部分更易流動(dòng)，所以，溫度變大，不能均勻加熱。 下面介紹將碳纖維織物用于加熱器上的失敗例子。因?yàn)閷?dǎo)電性好，而且耐氧化劑以外的藥品，所以可用于燃料電池和鋰離子電池的電極、以及具有除靜電功能的抗靜電衣料、抗靜電地板、抗靜電塑料等。所幸的是美國宇航局擔(dān)心的達(dá)到破壞城市和交通機(jī)關(guān)、機(jī)場(chǎng)的事故，還未經(jīng)歷，但有發(fā)生的可能性，所以必須注意。從使用了CFRP部件的飛機(jī)火災(zāi)事例來看，1992年4月，YF—22A戰(zhàn)斗機(jī)在美國空軍愛德華（Edwards）基地，滑行250m左右發(fā)生了火災(zāi)，CFRP水平尾翼燃燒,露出碳纖維,分散到地面上的照片被登載在航空(Aviation Weak) 雜志上,并沒有人們所擔(dān)心的電器事故報(bào)告。3. 在利用電氣、電磁性能方面的應(yīng)用碳纖維有導(dǎo)電性。聽說山梨線實(shí)驗(yàn)線的超導(dǎo)線圈旁邊必須導(dǎo)熱的部件上應(yīng)用著CFRP。做成CFRP，因?yàn)闃渲膶?dǎo)熱系數(shù)低（ wm1k1）、銅（386w聚丙烯腈基東麗T300（彈性模量230Gpa）的導(dǎo)熱系數(shù)是10w碳是耐熱性非常優(yōu)異的材料，三相點(diǎn)約4,000K，在非氧化氣氛中，即使在3,000176。直徑45m的巨大反射板是由600張蜂窩夾層結(jié)構(gòu)板組成的，而蜂窩夾層結(jié)構(gòu)板的表面板用的是T300織物做成的CFRP。但尺寸不隨溫度變化，這是很難得的長(zhǎng)處。負(fù)的線膨脹系數(shù)有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。C ~ +300176。圖2 連接非洲和歐洲的直布羅陀橋的構(gòu)思2．在利用熱性能方面的應(yīng)用碳纖維熱性能的特點(diǎn)有3點(diǎn)： (1) 熱膨脹系數(shù)非常??；(2)在高溫不變形；(3)熱傳導(dǎo)的特異性。例如考慮把CFRP拉擠材料擺平捆起來作為纜索，該方案于1987年發(fā)表后，為了實(shí)現(xiàn)而繼續(xù)進(jìn)行著研究。第一種方案是在距離15km，水深900m的Funta ciresoliveros之間，第二種方案是在距離26km，水深300m的malabata海角—Paloma之間。在法國，在橋梁
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