450t提梁機(jī)支腿建模與仿真結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(文件)
【正文】 50Q235A彈性模量E（GPa）206235159泊松比密度（Kgm3）7850 提梁機(jī)支腿結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度、靜剛度、穩(wěn)定性校核提梁機(jī)結(jié)構(gòu)的靜剛度、靜強(qiáng)度分析是用來(lái)計(jì)算在固定不變的載荷作用下提梁機(jī)結(jié)構(gòu)的效應(yīng)，即分析由于穩(wěn)態(tài)外載引起的提梁機(jī)各個(gè)構(gòu)件在不同工況下靜應(yīng)力應(yīng)變大小和應(yīng)力應(yīng)變分布，目的在于考察各個(gè)構(gòu)件是否滿足靜強(qiáng)度和靜剛度要求。（1）載荷分析活動(dòng)絞的受力來(lái)自梁的重量和提梁機(jī)的自重由主梁傳遞，這里只計(jì)算靜態(tài)工況下的情況，根據(jù)《起重機(jī)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)規(guī)范》，豎向起升載荷(主梁所承受)為:G=Gn+G1=5000+800=5800kN式中:Gn ——額定載荷，Gn=5000kN。由圖可以看出最大應(yīng)力為143. 04MPa，小于許用應(yīng)力233MPa，滿足強(qiáng)度要求。，小于許用位移9898/350=，滿足剛度要求。圖6—13 整體應(yīng)變圖圖6—14 整體應(yīng)變圖圖6—15 整機(jī)位移變形圖圖6—16 整機(jī)應(yīng)力變形圖結(jié) 論本文在查閱了大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，較詳細(xì)地研究了提梁機(jī)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀、提梁機(jī)的總體布局，以及提梁機(jī)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用，完成了450噸提梁機(jī)的總體機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。，利用UG動(dòng)畫仿真功能，對(duì)450T提梁機(jī)安裝施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行動(dòng)畫仿真，以及提梁機(jī)施工動(dòng)畫仿真，獲得形象的施工組織效果。由于工作量及時(shí)間限制，本文未對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在一定程度上存在材料浪費(fèi)的不足。感謝各位答辯會(huì)老師，非常感謝評(píng)閱本論文和出席本論文答辯會(huì)的各位老師在百忙中給與本人的指導(dǎo)和幫助。在學(xué)業(yè)即將完成走上工作崗位之際，特向恩師致以衷心的感謝和深深的敬意，并祝愿恩師身體健康、工作順利！ 感謝母校，西南交通大學(xué)給了我良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和氛圍，萬(wàn)分感謝母校的培養(yǎng)。，大大提高設(shè)計(jì)效率，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短產(chǎn)品研制周期。，包括主梁、活動(dòng)支腿、固定支腿、走行臺(tái)車、天車、吊具、卷?yè)P(yáng)機(jī)等主要部件。圖6—12 主梁受力簡(jiǎn)圖（2）計(jì)算結(jié)果計(jì)算結(jié)果見(jiàn)（圖6—1圖6—1圖6—1圖6—16）：，大于Q345的許用應(yīng)力233MPa，不過(guò)按照工程上的5%原則，誤差范圍在5%之內(nèi)，因此滿足強(qiáng)度要求。 圖6—2 活動(dòng)絞應(yīng)力圖圖6—3 活動(dòng)絞應(yīng)變圖圖6—4 活動(dòng)絞位移圖 活動(dòng)支腿強(qiáng)度、剛度驗(yàn)算 （1）載荷分析活動(dòng)支腿的受力來(lái)自梁的重量和提梁機(jī)的自重由主梁傳遞，通過(guò)計(jì)算的到它的受力分析簡(jiǎn)圖如圖6—5。運(yùn)用材料力學(xué)知識(shí)通過(guò)計(jì)算的到活動(dòng)絞的受力分析簡(jiǎn)圖如圖6—1。 活動(dòng)絞強(qiáng)度、剛度驗(yàn)算由于活動(dòng)絞處于結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)處，因此先對(duì)它進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度校核。 材料許用應(yīng)力提梁機(jī)的結(jié)構(gòu)材料為:Q345B。 圖4—41 天車主視圖 圖4—42 天車左視圖 整體三維模型 根據(jù)天車各部分的模型，在UG中完成天車的三維建模，總體三維模型見(jiàn)（圖4—43）圖4—4天車三維模型圖第5章 提梁機(jī)總體建模 提梁機(jī)的五大部分主梁、活動(dòng)支腿、固定支腿、大車走行機(jī)構(gòu)、天車的建模及裝配已經(jīng)完成，下面將在UG中對(duì)這五部分進(jìn)行裝配，形成整機(jī)模型，總體組裝圖見(jiàn)（圖5—圖5—圖5—圖5—4） 圖5—1 提梁機(jī)整體裝配效果圖圖5—2 提梁機(jī)局部放大圖圖5—3 機(jī)局部放大圖 圖5—4 提梁機(jī)工作場(chǎng)景圖第6章 提梁機(jī)結(jié)構(gòu)有限元分析 對(duì)于提梁機(jī)這種特大型運(yùn)載車輛,其整車穩(wěn)定性是非常重要的一項(xiàng)安全指標(biāo)，因而在設(shè)計(jì)過(guò)程中,必須確保其穩(wěn)定性，包括整體穩(wěn)定性和部件局部穩(wěn)定性。小車走行機(jī)構(gòu)作為起重天車橫移走行的驅(qū)動(dòng)裝置，采用4臺(tái)相同的四輪驅(qū)動(dòng)臺(tái)車。三維模型見(jiàn)（圖4—2圖4—30）圖4—29 大車整體三維模型圖圖4—30 大車整體主視圖 天車三維設(shè)計(jì)建模 主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起重天車由車架、卷?yè)P(yáng)機(jī)組、定滑輪組、動(dòng)滑輪組、均衡輪（導(dǎo)向輪）、鋼絲繩、吊具和吊桿、載荷限制器、液壓泵站以及小車走行機(jī)構(gòu)等組成。臺(tái)車建模臺(tái)車主要零件有臺(tái)車架、車輪、車輪軸、圓柱滾子軸承、支撐架等構(gòu)件，建模結(jié)果詳見(jiàn)（圖4—1圖4—圖4—2圖4—2圖4—23）。球鉸結(jié)構(gòu)分別與支腿橫梁及臺(tái)車車架連接，能夠很好地適應(yīng)縱橫坡度變化，均衡車輪的輪壓。圖4—16 主梁裝配圖 整體三維模型 在UG中完成主梁的裝配，得到三維模型見(jiàn)（圖4—16）。（6）創(chuàng)建草圖，生成筋板并陣列4—12。(2)創(chuàng)建草圖，拉伸生成實(shí)體，利用拉伸除拉生成圖4一8結(jié)構(gòu)。(1)創(chuàng)建草圖，拉伸生成實(shí)體，如圖4一2。拉伸是將某一輪廓面(輪廓面是指由任意形狀的圖形圍成的區(qū)域)沿該平面的法線方向拉伸，構(gòu)成簡(jiǎn)單幾何體。 圖3—16 固定支腿主視圖 圖3—17固定支腿左視圖 整體三維模型結(jié)合各節(jié)尺寸的設(shè)計(jì)，在UG中完成固定支腿的三維建模，見(jiàn)圖（6—8）圖3—18 固定支腿三維模型圖第4章 450T提梁機(jī)其他結(jié)構(gòu)三維設(shè)計(jì)建模 主梁三維設(shè)計(jì)建模 主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。圖3—11 固定支腿總圖 固定支腿建模過(guò)程 零件建模 固定支腿建模與活動(dòng)支腿方法一樣，只是固定支腿是變截面的箱型結(jié)構(gòu)，因此建模稍微復(fù)雜一點(diǎn)。其底部支撐在大車走行機(jī)構(gòu)上。 圖3—2 活動(dòng)支腿第一節(jié) （2）活動(dòng)支腿第二節(jié)三維模型，如圖3—3。圖3—1活動(dòng)支腿總圖 .2 活動(dòng)支腿建模過(guò)程 零件建模建模的方法與主梁的方法一樣，這里不再贅述。 活動(dòng)支腿三維設(shè)計(jì)建模 主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)活動(dòng)支腿安裝在起重機(jī)的右側(cè)，與主梁通過(guò)鉸支座連接，使主梁與活動(dòng)支腿在起重機(jī)平面內(nèi)形成可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸接機(jī)構(gòu)。裝配建模的主模型可以在總裝配的上下文中設(shè)計(jì)和編輯，組件以邏輯對(duì)齊、貼合和偏移等方式
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