固定式高鐵輪軌固體潤滑涂敷機論文設(shè)計(文件)
【正文】 抗磁場、保溫性能好、機械性能強、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，可以根據(jù)要求做成需要的形狀。保溫采用聚氨酯保溫層，攪拌采用葉片型攪拌器，連接減速器，減速器由電機帶動。油罐為內(nèi)外層設(shè)計，內(nèi)層為內(nèi)膽，材料為鐵皮，其中，桶壁為鐵皮彎曲成形，桶底為鐵皮沖壓成型，二者翻邊連接。為確保噴涂位置的準(zhǔn)確，噴嘴支架必須帶有位置調(diào)節(jié)功能。兩個油管接頭焊接在桶體蓋上，通孔加工有螺紋，外端連接保溫輸油管，內(nèi)端連接液壓泵的壓油管。車輪輪軸與車底鋼管配合，并用軸銷鎖緊，車輪采用深溝球軸承。 車底鋼管彎矩圖分析得，輪軸危險截面為鋼管端部截面，輪軸只承受車輪壓力產(chǎn)生的彎矩每根輪軸承受壓力F=850N 輪軸彎矩圖 軸承的校核分析得，輪軸處軸承只承受徑向力，故選擇深溝球軸承，型號為6008軸承受力分析得，車輪軸承只受徑向力，取火車速度300公里/小時，轉(zhuǎn)速為n=，求得比值 查表得深溝球軸承 e =，此時查表得徑向載荷系數(shù)和軸向載荷系數(shù)為X=1，Y=0，軸承旋轉(zhuǎn)中為普通載荷，取。本設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，制作簡單，成本低廉，使用方便，維護簡便，不破壞原來機車結(jié)構(gòu)，解決了地面人工涂油勞動強度大、效果差的問題。一次加油可以連續(xù)工作五千公里，工作過程通過按鈕操控即可，方便、安全。降低鋼軌磨耗的措施很多，潤滑只是其中之一，任何直接或間接的減磨措施都可以節(jié)約能耗，意義重大，比如鋼軌淬火、磨耗型車輪踏面、徑向轉(zhuǎn)向架等，對鋼軌磨耗的研究應(yīng)該是永不止步的，以取得更大的經(jīng)濟效益、社會效益。檢查皮帶使用情況，及時更換破損皮帶，以免因帶傳動問題導(dǎo)致鋼軌潤滑不到位。在使用過程中，產(chǎn)品性能穩(wěn)定，帶有溫度反饋調(diào)節(jié)，溫度準(zhǔn)確，噴嘴位置可調(diào)，保證了噴涂質(zhì)量，潤滑劑噴涂到鋼軌側(cè)面凝固成固態(tài)，解決了傳統(tǒng)潤滑潤滑油擴散帶來的污染道床和鋼軌頂部的問題。 油壓及電機的計算取機車車速為v=300km/h=,孔半徑r=油脂消耗量為50g/km,計算得油脂每秒消耗量為q==，根據(jù)短孔流量公式得 查表得小孔面積密度= 液壓泵理論功率總體分析得，雖然潤滑油消耗功率不大，但是油管較長，油壓沿途消耗大，液壓泵效率問題，帶傳動效率問題，電機效率問題是功率消耗的主要因素，綜合考慮選取電動機功率200W。 計算過程 儲油罐體積計算要求油脂罐容量M=250千克，取密度ρ=1000kg/m3,得體積V=M/ρ=250/1000=（m3）取桶體內(nèi)膽尺寸直徑800mm，高640mm。 車底車底由鋼管焊接而成，連接四個鋼制車輪，輪間距等于鋼軌間距，車底上有掛鉤用來連接機車。加料口焊接在桶體蓋上，端部加工有螺紋，用來連接加料口蓋。為保證桶體具有足夠強度，桶體內(nèi)有骨架支撐，采用扁鐵焊接而成。攪拌器通過套杯與桶體蓋連接，使用兩個深溝球軸承，端部采用氈圈密封，四個螺栓將套杯、端蓋固定于桶體蓋上。其中，螺栓穿透桶底，加熱板與桶底之間靠橡膠密封圈密封。噴嘴內(nèi)有鎢絲加熱，鎢絲兩端靠螺栓夾緊并通電，噴嘴材料為四氟乙烯，接口處加工有螺紋，用來連接油管接頭。油泵與電機的傳動采用帶傳動。油泵有齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵、柱塞泵可供選擇，本設(shè)計選用柱塞泵，它結(jié)構(gòu)緊湊，功率密度大，工作壓力高，容易實現(xiàn)變量。 涂敷機的設(shè)計方案 涂敷機設(shè)計概述此涂敷機主要功能為噴涂，輔助功能為加熱、保溫、控溫、攪拌等。電機與液壓泵采用帶傳動。儲油罐的設(shè)計，三層結(jié)構(gòu)，內(nèi)膽儲油，中間層為保溫層，外層為外罩，其中有骨架支撐，以提供足夠強度，內(nèi)外層為鐵皮。額定工作電壓 45 V，選擇電動機類型，電壓匹配，功率與液壓泵匹配。選擇加熱器類型，適合于潤滑油加熱。選擇噴嘴類型，因為要求噴射位置準(zhǔn)確，且集中不能飛濺。油脂罐噴頭安裝在構(gòu)架上能使噴出的霧狀油脂噴在輪緣的根部位置上即：噴嘴中心線與輪對水平中心線成45度角，輪對在構(gòu)架中心位置時噴嘴與輪緣之間距離在40～45 mm內(nèi)，噴嘴與車輪踏面之間垂直距離在28～32 mm內(nèi)。定期涂油對減小側(cè)面磨耗，延長鋼軌使用壽命效果明顯。鋼軌的側(cè)面較為粗糙，當(dāng)車輪輪緣與鋼軌肩部接觸時并不是面接觸，而是一系列的點接觸。側(cè)面磨耗是曲線鋼軌磨耗的唯一標(biāo)志， 尤其在小半徑曲線外股鋼軌上，它是換軌的主要控制因素。顧
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