【正文】 的商店、事務(wù)所及其他類似設(shè)施的連接，即把為群眾自由通行的地下步行通道與商店等設(shè)施結(jié)為一整體。 上述定義中，表述了地下街應(yīng)包含這樣一些內(nèi)容：首先，必須有步行道或車行道；其次．要有多種供人們使用的設(shè)施；其三，要具有四通八達(dá)或改變交通流向的功能。 3．地下街規(guī)劃應(yīng)同城市總體規(guī)劃相結(jié)合，并應(yīng)考慮人、車流量和交通道路狀況。 三、城市地下街的規(guī)劃設(shè)計(jì) 城市地下街規(guī)劃平面類型按地面街道形式分類有“道路交叉口型”、“中心廣場型”、“復(fù)合型’，三種；按規(guī)模分類有小型 (小于 3000M2)、中型 (3000~10000M2)、大型 (大于 10000M2)三種；按使用功能分類有“地下商業(yè)街”、“地下文化娛樂街”、“地下工廠街”、“地下多功能街”等幾種，可由地下街的使用特性去命名。 日本于 1973年對建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定： 地下街內(nèi)商店面積一般不應(yīng)大于公共步行道面積，同時商店與步行道面積之和應(yīng)大致等于停車場面積，即： A≤B （１） A+B≈C （２） 式中： A—— 商店面積 B—— 步行道面積 C—— 停車場面積 地下商業(yè)街分為以下幾個主要組成部分： （ 1）交通面積： 交通面積在步行式商店中比較清楚，為了分析方便起見，廳式商店中兩柜臺間距扣減 1． 2m為交通面積。 （ 4）停車場面積：（本講略，詳見后一講的地下車庫設(shè)計(jì)部分）。 2．平面組合方式 地下商業(yè)街平面組合方式有如下幾種 （ 1）步道式組合：步道式組合即在步行道兩側(cè)組織房間，常采用三連跨，中間跨為步行道，兩邊跨為組合房間。 ? 購物集中，與通行人流不干擾。 （ 3）混合式組合： 混合式組合即把廳式與步道式組合為一體。地下空間利用充分。 ⑦出入口及過街立交。 隨著城市的發(fā)展，要考慮地下街?jǐn)U建的可能性，必要時應(yīng)做預(yù)留 (如共同溝等 )。（停車場柱網(wǎng)設(shè)計(jì)在后一講具體講述。埋深大，則施工開挖土方量大，結(jié)構(gòu)工程量和造價也相應(yīng)增加。尤其要注意以下兩個方面： 一、出入口處的處理 總結(jié)地下街出入口處理方式有棚架式、平臥開敞式、附屬建筑式。在城市部分廣場地段內(nèi)設(shè)計(jì)下沉式廣場則豐富建筑空間，經(jīng)過綠化、裝飾及造型，很有藝術(shù)效果。 2．工藝流程 地下停車場的一般流程是，車由入口進(jìn)入、洗車、收費(fèi)、存車、加油、出庫、出口。 車型 停放條件 車 頭 距 前墻 （門）/m 車尾 距 后墻 /m 車身（有 司機(jī)一 側(cè)）距側(cè) 墻或鄰 車 /m 車身（有 司機(jī)一 側(cè)）距側(cè) 墻或鄰 車 /m 車身 距 柱邊 車身之間的縱向凈距 0 176。 、 30176。 等 ?汽車停駛方式是指存車所采用的駕駛措施。 ? 90176。 三、平面柱網(wǎng) 平面柱網(wǎng)由柱距和跨度組成。 如按我國小型車和中型車的車型，當(dāng)?shù)叵峦＼噲鲋嚅g停放 1臺、 2臺和 3臺汽車時所需的最小柱距為 ( m、 m)、 ( m、 m)、 ( m、 ）。 0176。 45176。 ? 要有一定的坡度，且有防滑要求，對于回轉(zhuǎn)坡道有轉(zhuǎn)彎半徑的要求。 坡道設(shè)計(jì)最主要是適用、節(jié)約用地、安全、堅(jiān)固，可根據(jù)基地的實(shí)際情況安排坡道總體設(shè)計(jì)。坡道與主體之間的相互關(guān)系如圖 （ 4）坡道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（略） 。 坡道與主體內(nèi)交通布置應(yīng)順暢，方向單一，流線清楚，出入口明顯。 ? 在保證使用要求的前提下應(yīng)使坡道面積盡量緊湊。 90176。 30176。 前述停車均為直角停車的柱網(wǎng)布置。 實(shí)踐表明，柱間距、車位及通道跨度三者之間有一定的關(guān)系，并影響停車面積。 主體行車通道寬度 行車通道寬度取決于汽車車型、停放角度和停駛方式。 研究表明，汽車停放角度與停車占用面積之間有一定的關(guān)系 ? 0176。 、 45176。 停放 小型 單間停放 開敞停放 中型 單間停放 開敞停放 單間停放：指一臺車周圍有墻或車的情況 開敞停放：指一臺車周圍有柱的情況 停放角度與停駛方式 車輛存放角度是指停車時汽車的軸線與車庫縱軸線之間的夾角。 指標(biāo)內(nèi)容 小型汽車庫 中型汽車庫 每停一臺車需要的建筑面積 /m2 每停一臺車所需的停車部分面積 /m2 停車部分面積占總面積比例 /% 3545 2838 7585 6575 5565 8090 車位平面尺寸 ?停車場設(shè)計(jì)取決于選定的基本車型 ， 一般來說 ， 服務(wù)車型不可能太多 ， 因?yàn)楦黝愜囆统叽缦嗖詈艽?， 尺寸的差別會影響到車庫建筑面積和空間利用率 ， 所以 ， 必須選定一種基本車型來確定車庫的柱網(wǎng) ， 當(dāng)然該型號在尺寸和性能上應(yīng)具有一定的代表性 。一般由室外樓梯或電梯進(jìn)入，由下沉式廣場可進(jìn)入地下街的出如口。 二、下沉式廣場 下沉廣場是地下街常用的手法，出入口可直接在廣場內(nèi)解決。 地下商業(yè)街柱網(wǎng)尺寸及剖面圖 第三節(jié) 地下建筑空間藝術(shù) 地下建筑的藝術(shù)主要指建筑的空間藝術(shù)。層數(shù)越多，層高越高，則造價越高。）地下街平面柱網(wǎng)主要由使用功能確定，如僅為商業(yè)功能，柱網(wǎng)選擇自由度較大，如同一建筑內(nèi)上下層布置不同使用功能，則柱網(wǎng)布置靈活性差，但以滿足對柱網(wǎng)要求高的使用條件來進(jìn)行布置。 ④市政管線，如上下水、風(fēng)井、電纜溝等。 ? 功能多且復(fù)雜，大多同地鐵站、地下停車設(shè)施相聯(lián)系，豎向設(shè)計(jì)可考慮不同功能。其主要特點(diǎn)是： ? 可以結(jié)合地面街道與廣場布置。應(yīng)注意的是人流交通組織，避免交叉干擾，在應(yīng)急狀態(tài)下做到疏散安全。 ? 保證步行人流暢通，且與其他人流交叉少，方便使用。 二、地下商業(yè)街的建筑空間組合 組合原則 （ 1）建筑功能緊湊、分區(qū)明確； （ 2）結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理 地下街結(jié)構(gòu)方案同地面建筑有差別，常做成現(xiàn)澆頂板，墻體、柱承重沒有外觀，只有室內(nèi)效果。此面積主要指營業(yè)間內(nèi)面積。 第二節(jié) 城市地下街的建筑設(shè)計(jì) 廣義來講，地下街包括的內(nèi)容比較多，由許多不同領(lǐng)域、不同功能的地下空間建筑組合在一起，但就目前實(shí)踐的狀況看，地下街主要有以下幾個部分組成。 5．地下街規(guī)劃應(yīng)考慮保護(hù)其范圍內(nèi)的古物與歷史遺跡。 二、城市地下街的規(guī)劃原則 城市地下街應(yīng)建在城市人流集散和購物中心地帶?！? 我國有些專著這樣定義：“修建在大城市繁華的商業(yè)街下或客流集散量較大的車站廣場下，由許多商店、人行通道和廣場等組成的綜合性地下建筑，稱地下街。在和平時期，地下空間作為城市空間的組成部分，在戰(zhàn)時，經(jīng)過臨時加固即可形成具有一定防護(hù)等級的地下掩蔽、疏散中心。 (4)城市繁華地段地下空間規(guī)劃的主要單體建筑內(nèi)容以地下商業(yè)街、地下鐵道、地下停車場、下沉式休閑廣場、立交公路及快速公路為主，且各單體又有獨(dú)立的單體規(guī)劃與設(shè)計(jì)。 (1)城市中地下空間規(guī)劃應(yīng)為點(diǎn)、線、面的結(jié)合。 、綜合體、地鐵車站作為樞紐設(shè)在中心廣場或繁華區(qū)的人員集散場所 . 2．城市改造中市政管線廊道的規(guī)劃 市政管線廊道一般造價較