汽車尾燈課程設計(文件)
【正文】 靜態(tài)查找均可診斷出結果。為加快查找故障點的速度，提高故障診斷效率，除了前面提到的靜態(tài)查找和動態(tài)查找法，其它常用的方法有：（1）直觀判斷法 用它可找出斷線、虛焊、元器件燒焦、器件溫升過高和高壓打火等故障；（2）斷路法 即把可疑部分從電路中斷開，使之不影響其它部分的工作，若此時故障消失，往往故障發(fā)生在被斷開的電路中；（3）短路法適用與多級電路，用短路方法消除故障電路對下一級的影響（當短路兩點直流電位不同時應通過電容隔直）；（4）替代法將已調好的單元組件，替代疑為故障的單元組件，可判定可疑單元是否確有故障。改進意見：不使用138譯碼器，而使用3個D出發(fā)器輸出循環(huán)信號，這樣可以減少使用芯片； 改用JK出發(fā)器，可以減少與非門和非門芯片的使用。我在剛打開這次課程設計的輔導講義的時候，看著設計要求和提供的芯片，我腦中一片空白，不知道從何下手，甚至不知道有些芯片的作用。如果缺乏勇氣不能在挫折面前我們便會不知所措，不愿有所作為，這樣是不會有進展的。我們組這次的前期設計過程是這樣的：先是看懂范例，然后是設計自己的電路，最后仿真調試?？炊独笪覀兠靼琢穗娐返母鱾€模塊的作用和原理，但是我們的設計要求和范例和范例是有區(qū)別的，這需要我們設計自己的方案，我們這次的難點是控制電路的設計。以上是我這次課程設計的三點感想，回想整個設計過程，覺得還是蠻辛苦的，但是重要的是這樣的經歷提高了我們的實踐能力，學了不少的東西，我想這便是課程設計的意義所在。最后就是調試了，電路設計好后，我們在軟件上仿真失敗了——燈不閃爍，我們通過示波器一步步檢測，發(fā)現(xiàn)了一個個問題。這次的課程設計主要是關于數(shù)字電路的知識，我們已經結課一年多了，很多東西都忘記了，譬如多諧震蕩器的原理，其周期的計算，D觸發(fā)器的原理等。另外還想提一下的就是Multisim的使用，之前我們只是在信號與系統(tǒng)的設計中使用過一次EWB，所以對multisim很不熟悉，但是摸索一段時間，我們還是能用用它來進行仿真設計的。欣喜之余，這又讓我反思，我們的應用實踐能力很差，如果沒有這樣相似的網絡資源，我們竟會舉步維艱，我們缺乏實踐的能力?；仡櫼恢艿臅r間，我有幾點感想。 具體操作時可視不同情況分別選用。 動態(tài)查找法是通過相應的儀器、儀表在電路加上適當信號的情況下測量電路的性能指標、元器件的工作狀態(tài)。然后采用靜態(tài)查找和動態(tài)查找法。在調試過程中應有詳盡記錄。通過它可以及時發(fā)現(xiàn)已經損壞和處于臨界狀態(tài)的元器件。c、 單元電路調試 在調試單元電路時應明確本部分的調試要求。b、 通電觀察 在電路安裝沒有錯誤的情況下接通電源（先關斷電源開關，待接通電源連線之后再打開電路的電源開關）。第二種方法是在整個電路全部焊接完畢后，實行一次性調試。（1）調試方法 調試方法原則有兩種。如果能在組裝前先擬訂出組裝草圖，則可獲得事半功倍之效果，使組裝既快又好。連線不允許跨接在集成電路上，必須從其周圍通過。對于有極性的元件，例如電解電容器、晶體二極管等，組裝時一定要特別注意，切匆搞錯。① 電子電路的組裝 組裝電路通常采用焊接和在面包板上插接兩種方法，無論采用哪種方法均應注意以下幾方面。當圖中G1=F=C=0時，對于計數(shù)器狀態(tài)Q1Q0為00、010，譯碼器輸出依次為0，使得與指示燈DDD1對應的反相器輸出
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