國內外公路現(xiàn)狀與發(fā)展展望(文件)
【正文】 (7500km)、墨西哥（6980km)、日本(6500km)、意大利(6620km)、英國(3480km)、韓國(2778km)、荷蘭(2235km)、南非(2032km)，其中美國、德國、日本等發(fā)達國家已經構筑起與本國經濟社會發(fā)展相適應的高速公路網。發(fā)達的高速公路網不僅是交通現(xiàn)代化的主要標志、公路先進生產力的集中代表，也是一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化的重要標志。c ) 第三階段， 接近飽和期， 其特點是： 經濟穩(wěn)定增長， 資源緊俏， 高速公路通車里程增長趨緩， 以提高路網質量為主。我國公路建設正處于快速發(fā)展的階段。 十二五指出，到2015年，公路交通基礎設施總量進一步增加，基礎設施網絡更加完善，養(yǎng)護管理能力顯著增強；運輸裝備現(xiàn)代化程度進一步提高，運輸結構更加合理，運輸服務的效率和質量顯著提升；安全和應急保障能力顯著增強；資源利用效率、節(jié)能環(huán)保水平明顯提高，形成“能力適應、服務優(yōu)良、安全環(huán)保、保障有效”的公路交通運輸系統(tǒng)，基本適應國民經濟和社會發(fā)展的需要。二級及以上公路里程達到65萬公里；國、省道中二級及以上公路比例達到80%以上。3．安全應急監(jiān)測和應急保障力量初步覆蓋國省干線公路和國家高速公路網?，F(xiàn)對公路勘察設計技術的應用現(xiàn)狀與發(fā)展展望做一綜述。就航空攝影測量而言也經歷了從模擬、解析到數字的3 個發(fā)展過程； 現(xiàn)在正處于數字攝影測量研究應用階段。利用該法定線，設計人員可以比用地形圖更直觀清晰地確定地形地物與路線的關系,而且范圍更廣闊，從而選擇一個較優(yōu)的路線方案。利用DTM 可以獲取設計所需的高程數據計算工程量，進行路線方案優(yōu)化比選； 繪制全景透視圖檢驗設計效果。傳統(tǒng)方法測圖，先要建立控制點，然后進行碎部測量，繪制成圖，工作量大，費工費時； 用實時GPS動態(tài)測量，只需在沿線每個碎部點停留1～ 2 m in,即可獲得每點的坐標。應用遙感技術，如把野外現(xiàn)場搬回室內進行研究，不但能提高公路的選線質量，而且能加快測設進度，減少測設成本。GIS 是以研究空間信息分布為對象的科學技術，它將具有空間特征的信息可視化，為信息的使用者提供更為直觀、清晰的表達形式，并具有很強的空間分析能力。在公路勘測設計領域的應用還只是剛剛起步。展望未來，隨著高分辨遙感、高性能計算機和寬帶網絡的迅速發(fā)展，公路勘測技術在不久的將來也將會有突破性進展，綜觀綜合技術的應用，可以認為發(fā)展的趨勢是朝向實時性、智能化和網絡化發(fā)展，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：(1) 高分辨率衛(wèi)星圖像的商業(yè)化應用可能對公路勘測設計技術的發(fā)展帶來的變革。目前許可商業(yè)應用的高分辨率商用圖像主要是法國的SPOT系統(tǒng)提供10 m分辨率圖像，美國的Landsat27系統(tǒng)提供15m分辨率圖像，而IKONOS系統(tǒng)可提供1m 分辨率的圖像,俄羅斯的KOMETA也提供1 m 分辨率的圖像。如利用衛(wèi)星圖像制作大比例尺地形圖，利用衛(wèi)星圖像進行公路選線、路線設計、工程量計算，用三維的數字化衛(wèi)星正射影像模擬飛行，預覽路線實地景觀實現(xiàn)公路勘察設計各階段室內仿真設計等。各國在“3S”領域的競爭也將是十分激烈的，我們應緊跟潮流，自我創(chuàng)新，在未來的“3S”競爭中立于不敗之地。CSCD 計算機支持的協(xié)同設計是網絡CAD 工作中的一項重要應用,其主要功能是支持設計主持人和設計參與人協(xié)同工作，及時交流信息、協(xié)調設計工作進展情況，發(fā)現(xiàn)并解決設計過程中出現(xiàn)的矛盾和沖突，避免或盡可能減少設計過程中反復修改而造成的浪費。7 / 7。我院已建立了企業(yè)網并正常運行，現(xiàn)正著手公路工程CAD 共享信息模型的構造及協(xié)同設計方式的研究。計算機網絡技術的迅速發(fā)展正深刻地改變著傳統(tǒng)的工作模式，基于網絡的協(xié)同、共享、遠程工作和分布式處理技術成為各個領域的研究熱點。(2)“3S”技術集成應用將是公路勘測設計技術近期研發(fā)應用的重點
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