【正文】 ，m； γw——護筒內(nèi)泥漿比重，KN/ m3； γ0——水的容重，KN/ m3； γd——護筒外河床土的飽和容重，KN/ m3； γd=(Δ+e)/(1+e) γ0 （2）埋設采用鋼護筒。按樁位中心挖一底面直徑較樁徑大40～~50cm的圓坑。分層夯實時每夯完一層應檢查一次護筒的中心位置和垂直度，填平后掛垂球再檢查一次，發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。制備泥漿的粘土塑性指數(shù)不小于25，%，%。 鉆孔在相鄰樁的砼灌注完成24h后進行，鉆孔作業(yè)應連續(xù)操作，不得中途停止。在砂層鉆進采用較大密度、粘度和靜切力的泥漿，以提高泥漿懸浮、攜帶砂粒的能力。終孔后停止進尺，將鉆頭提高至距孔底1020cm空轉(zhuǎn)，保持泥漿正常循環(huán)，以中速壓入符合規(guī)定指標的泥漿，把孔內(nèi)比重大的泥漿置換出，使含砂率逐漸減少，直至規(guī)定狀態(tài)為止。鋼筋籠下落過程中，始終保持位置居中，不得碰撞孔壁，鋼筋籠入孔后，下落速度要均勻，不宜猛落，就位后使鋼筋籠軸線與樁軸線吻合。 ，、。 ②灌注砼190230橡皮墊墊砼30030ф6鋼筋66 砼采用商品砼，陸地上的樁基砼由砼輸送車運至現(xiàn)場，砼輸送泵灌注砼；水中樁基砼通過施工棧橋運至?？吭诙张皂泡斔捅门浔霉苤苯庸嘧?。然后向漏斗內(nèi)灌砼，儲足了首批灌注砼量后剪繩開灌。提升導管時保持軸線豎直和位置居中，逐步提升；拆除導管時速度要快，時間不宜超過15min，拆下的導管立即沖洗干凈。鉆孔灌注樁施工完成后采用超聲波法對樁進行檢測。③埋導管當砼灌注過程中保持導管埋深在26米間時極難發(fā)生此事件，但根據(jù)經(jīng)驗，也有不明原因造成的此類事件發(fā)生，此時需用兩臺起重能力在50噸以上的液壓千斤頂配以雙I56型鋼制扁擔梁將之提出，之后按上述辦法重新鉆孔。開挖時控制邊坡坡度，注意邊坡穩(wěn)定。砼澆筑（1）砼使用的粗細骨料、水泥，經(jīng)試驗合格后方可使用，否則堅決不用。（4）砼與墩臺身的連接處，設置直徑不小于16mm的預埋鋼筋以加強其整體連接，鋼筋埋入與露出部分的長度各不小于鋼筋直徑的30倍，間距不大于鋼筋直徑的20倍。換手檢查復測，確保測量的準確性。每吊裝一節(jié)模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續(xù)拼上層。鋼筋保護層使用弧形墊塊以保證表面質(zhì)量。承臺、橋墩、墩帽砼施工前認真檢查所有預留孔洞、預埋件位置，增加穩(wěn)固設施使之不致因砼施工時振搗而移位。南引橋預制廠，計劃設置制梁臺座8個，配備模板6套，平均每月可生產(chǎn)預制梁片120片。 　 模板　　組合工梁、T梁模板采用大塊的定型鋼模板，需保證模板具有足夠剛度，板間設拉筋，接縫處貼海綿止?jié){條，防止灌注砼時脹模及走漿。安裝鋼筋時，在底模上劃線定位，保證安裝精度。　　穿束：預應力筋在施工前計算其施工長度，下料后穿入波紋管，穿束時注意防止各股鋼絞線絞扭在一起。張拉后檢查：檢查滑絲、斷絲數(shù)量，理論伸長值與實測伸長值偏差，整理數(shù)據(jù)資料等。另一端流出與進漿孔處相同稠度水泥時，關閉出漿口閥門，然后關閉進漿口閥門，完成該孔壓漿。運梁平板車示意圖梁體安裝（1）施工方案本橋梁片安裝采用DF50/150架橋機架設。 運梁軌道延伸鋪軌(喂梁)一前、后吊粱天車起吊梁一前、后吊粱天車將砼粱勃l向運行到位斗下落梁并脫開一砼中粱安裝就位。③架梁施工注意事項a. 架橋機組拼應按設計要求控制預拱度，前主粱上拱120mm，后主梁上拱110mm。c. 斜交橋梁架設施工時，架橋機前、中支腿行走輪位置，左右輪要前后錯開，其間距可根據(jù)斜交角度和左右輪寬度計算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上運行。 g. 架橋機架梁施工時，要經(jīng)常注意安全檢查，每架設一孔必須進行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題要停止工作并及時處理后才能繼續(xù)架粱施工。架橋機停止作業(yè)時要切斷電源，以防發(fā)生意外。 N. 前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。斜交角，橋面全寬按雙向八車道外加人行道設計。 主橋下部為鉆孔樁基礎，單幅橋共有鉆孔樁60根， 6根； 6根； 48根；主橋主跨跨越東莞水道，邊跨位于旱地。上、下弦管內(nèi)及上下綴板間均灌注50號微膨脹砼，腹桿為空心鋼管。邊跨端部錨有強大的預應力鋼絞線系桿。每根吊桿鋼束由91φ7mm鍍鋅高強度低松弛預應力鋼絲組成，鋼絲的標準強度Rby=1670Mpa，吊桿鋼束均采用高密度聚乙烯(PE護層)雙護層防護。系桿鋼束設置在拱肋內(nèi)外兩側(cè)及從拱肋兩弦管之間穿過，兩端錨固于邊拱的端橫梁上。橋面系包括加勁縱梁132片。開工后，計劃上場8臺反循環(huán)沖擊鉆機同時進行主橋鉆孔樁的施工，其中Z0和Z3墩各安排1臺；Z1和Z2墩各安排4臺。為防止砼水化熱太高引起開裂，擬在承臺的中部鋪設冷卻管，進行冷卻降溫，冷卻管采用ф60鋼管，橫橋向鋪設，間距2米，當砼溫度升高時，通過向冷卻管中循環(huán)通冷卻水將溫。當基礎承臺施工完成后，立拱座模板，綁扎拱座鋼筋，精確定位拱腳預埋件以及預留孔，并將預埋件和預留孔與拱座鋼筋焊接固定，防止?jié)沧㈨艜r移位，然后安裝拱腳預留槽模板，采用商品砼，砼輸送泵泵送澆注，插入式震搗棒震搗。拱座的模板采用大塊整體鋼模。 搭設支架 滿堂支架采用扣件式腳手架（鋼管為φ48mm焊接鋼管）作為支撐體系，鋼管縱橫向間距60cm，橫向間隔3排鋼管設置水平支撐，縱橫向間隔8排鋼管設置剪刀撐。（3）在兩側(cè)用墨線彈出支架搭設邊線，保證立管架設時成一條直線，使每根立管依次而立，在橫軸外側(cè)線交點處，安放第一根鋼管，并離底部200mm處用直角扣件連接縱橫鋼管。 （7）支架搭設好以后，按設計荷載進行預壓檢測：逐段施加荷載至設計荷載，對測點每隔2小時進行一次觀測，利用7天時間完成。 （3）模板應緊固牢靠，鋼管支架不允許有松動搖擺現(xiàn)象，楔塊必須質(zhì)地堅硬，平整牢靠。 砼澆注施工 砼的澆注按照右底到高的順序分層澆注。（二）主橋拱肋的施工本橋中跨共有兩片拱肋，每片拱肋分為15段，每段長約20米，最重一段為85噸。分段拱肋的拼裝完成后應及時拼裝K形風撐或臨時風撐。此種纜索吊機可以方便地調(diào)整拱肋兩端標高，有利于拱肋對位拼裝。 主橋的纜索吊機塔架均為門式塔架，塔架采用萬能桿件和部分加工件組拼而成。塔架頂設有I50工字鋼和索鞍，工字鋼固結(jié)于塔頂，索鞍與工字鋼臨時固定。經(jīng)計算，〈[σ]= Kn/m2，樁周土的摩擦系數(shù)取70 Kn/m2 ，〉，安全系數(shù)K=。 主索跑車采用4排6輪式，每付吊機需要4個跑車?？鬯魍ㄟ^主索塔架上的索鞍后，錨固于已施工完成的橋墩承臺（承臺上設有預埋件）上。主索安裝時，先以一單頭穿過平衡輪與臨時工作索連接，用對岸5噸卷揚機牽引臨時工作索，牽到對岸后，錨固在地壟上，如此牽引另一單頭到對岸錨固。 ④試吊纜索吊機在使用前必須試運行,檢查塔架各位置的垂直度并檢查卷揚機運行情況，試吊程序為第一次試吊以最大構(gòu)件重量的80%，第二次以最大構(gòu)件重量的90%，第三次以最大構(gòu)件重量的100%。橫移前，首先在另一幅橋塔架上鋪設滑道，滑道采用I56的工字鋼，工字鋼要求平順。 鋼管拱肋的加工主橋鋼管拱肋為等截面鋼管砼拱形空間桁架結(jié)構(gòu)，上下弦桿均為2根直徑為φ100016mm鋼管，上下弦兩根并列鋼管間用12毫米的綴板連接，腹管直徑為φ50012mm的鋼管。切割處用砂輪角磨機除掉氧化皮，使其光潔平整，然后根據(jù)埋弧自動焊接頭型式和尺寸，在板料四周邊用刨邊機加工坡口。然后，將分段拱肋組焊成一段吊裝拱肋，為防止焊接變形，焊接前應用夾板將分段拱肋臨時固定。，調(diào)整好各定型托架，然后將直鋼管吊運至彎管胎座上正確就位，安裝好各反力架和千斤頂。：加熱后，鋼材的溫度由原有值逐漸升高，鋼材的塑性變形增大；然而在250℃左右，鋼材反而會變脆，應注意不要在此溫度下進行加工，以防鋼材發(fā)生裂紋。此時鋼管會出現(xiàn)少量的內(nèi)應力。在編制實施性施工組織設計時預以確定，在鋼管制作時預以預留。鋼件的熱彎，應先做出熱彎工藝評定后再予實施。卷管方向應與鋼板壓延方向一致，盡可能增長單件長度，減少對接焊縫。定出吊裝時所需觀測點的位置，同時，在吊桿位置按預先放好的大樣位置畫線開孔。（包括補充涂裝在內(nèi)）。安裝時現(xiàn)場實際測量合攏口長度，按量得尺寸將多余預留段長度切去。噴丸是在噴丸機上進行。②涂裝：拱肋的外表面在噴丸處理后4小時內(nèi)，應噴涂鋅、鋁長效復合層。掌握空壓機、氧氣、乙炔的人員和輸送鋅、鋁絲的人員，絕對聽掌握火焰噴槍的人員指揮，相互有機配合，恰倒好處，不得有半點馬虎，方能點火，點火時更要特別細心。因為。先進行試噴，試噴成功后再往金屬表面噴涂?？諌簷C氧氣、乙炔、都有專人負責。噴砂是為了清除噴丸時未除凈的銹蝕和施工造成之油漬以及預處理后的漆皮。①除銹 本橋所有的鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)外表層均必須進行二次除銹處理：第一次是鋼材進廠后在下料之前，要進行一次預處理—噴丸，此次除銹是清除鋼材表面較深層位的銹蝕，使鋼材表面具有足夠的粗糙度，此次除銹是關鍵重要的除銹。保護涂裝防止意外變形。 （含除銹）層次、配方、厚度、工藝程序按《東莞五環(huán)路市政工程東莞水道特大橋技術要求》施工。腹板的橫焊縫與弦管的環(huán)縫不要處于同一截面，宜錯開100cm以上。鋼管桁架的驗收，除本設計有規(guī)定的之外，按《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》和《鐵路鋼橋制造規(guī)范》進行（到二者中較嚴的）。（工廠內(nèi)、工地現(xiàn)場）的手工焊，應區(qū)分不同情況、條件進行焊接工藝評定并根據(jù)評定報告確定焊縫工藝。 拱肋加工過程中應注意事項： ，焊接、安裝各吊裝段接頭及相應鋼件，焊縫經(jīng)超聲檢測合格后進行第一次補充涂裝；拱肋澆完管、板內(nèi)砼后對澆注口、氣孔、及保留扣索處進行第二次補充涂裝。應對鋼管進行裂紋、壁厚、失圓度和鼓包等質(zhì)量檢驗，并用適當方法檢查鋼管的線型。：鋼管的煨彎順序為從管中向管端逐個環(huán)帶進行。單根鋼管焊接完成后，應對鋼管進行無損探傷檢驗合格后，將兩根鋼管豎放在臺座上，按照設計尺寸調(diào)整好位置后，焊接鋼管間的綴板，將兩根鋼管焊接成啞鈴形，檢驗合格后，將啞鈴形鋼管進行煨彎（詳見煨彎工藝），當上下啞鈴形鋼管煨彎成形后，將上下啞鈴形鋼管固定在焊接臺座上，焊接腹管。 ③拱肋的焊接拱肋分段卷制完成后，將鋼板電焊固定，用吊車吊到打底焊胎上，先采用滲透力強的CO2氣保焊打底焊，為保證焊接質(zhì)量，采用焊劑襯墊結(jié)構(gòu)。（1）鋼管拱肋的制作鋼管制作的工藝流程是：管段排版圖→制樣→下料→切割→邊緣加工→卷管→焊接（縱縫、并超聲檢測）→矯圓→拼接（接長、焊接對接環(huán)縫）→超聲檢測及X射線拍片→熱彎→組裝（焊成分段桁架，超聲檢測必要時X射線拍片）→試拼（整體試拼裝、含風撐）→涂裝（含弦管、腹管、綴板和腹板）→起吊裝船→運輸?shù)轿弧⒅魉?、牽引索、起重索的錨固端用索夾臨時固定在錨固地壟的預埋件上，放松主索、牽引索、起重索使臨時固定鋼絲繩受力，解除索鞍與滑道的臨時聯(lián)結(jié)，慢慢收緊10噸緊倒鏈并放松主索、牽引索、起重索使臨時固定鋼絲繩，到一定位置后，再將主索、牽引索、起重索錨固在臨時預埋件上，調(diào)整臨時固定鋼絲繩。 ⑤扣索的安裝 第一段拱肋起吊就位后，用臨時索牽引扣索到拱肋的相應位置，人工將扣索和拱肋上的扣點連接，用扣索千斤頂調(diào)整拱肋的標高到設計位置。 ②牽引索的安裝 安裝時，先將一岸的牽引索與小車安裝好，對岸的牽引索通過臨時索牽引到跑車位置并與跑車連接。塔架桿件采用卷揚機和鋼管做的扒桿逐件拼裝，當塔架拼裝到一定高度后，掛設纜風繩，塔架拼裝到設計高度后，在塔架頂部安裝I50的工字鋼分配梁和索鞍。 ③牽引索、起重索和扣索 牽引索采用兩岸對牽式，φ28鋼絲繩走2線，8噸卷揚機牽引；，走12線，5噸卷揚機牽引。 ，2根為增設樁(樁長L=),2根為現(xiàn)澆梁橋墩基礎樁。主塔塔架設有3道纜風繩，分前、后和側(cè)纜風繩三種，纜風繩上端與塔架固結(jié)，下端與地錨相連。塔架的簡圖見附圖。 440m跨纜索吊機的主要設計技術參數(shù)如下： 主索跨度：440m 設計荷重：95t主索形式：2組各6φ56鋼絲繩設計最大撓度： m主索塔高：主塔102 m纜索吊機的設計圖見《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋主橋纜索吊機索塔方案圖》和《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋纜索吊機立面布置圖》。為節(jié)約施工費用，在主橋橋位處設置一付橫移式纜索吊機。拱肋由工廠加工，由船運至橋位處，采用纜索吊機起吊安裝后臨時定位。 砼養(yǎng)護在梁部頂面覆蓋條紋布或土工布進行灑水養(yǎng)護，側(cè)面掛草簾或直接澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天。在布設鋼筋時，如有相互碰撞，按照分布筋讓主筋，細讓粗的原則進行處理。 模板安裝 （1）箱梁底板底模必須平順，嚴格控制標高和底模邊線。 （5）測標高，分別按50cm間隔用粉筆標在每根鋼管上。 支架搭設步驟： （1）測量放出縱軸兩側(cè)最外邊線。 （一）邊跨拱肋和橫梁施工邊跨拱肋和橫梁采用滿堂鋼管支架現(xiàn)澆施工。當拱肋拼裝完成后，將拱腳預留槽鑿毛，清理干凈后，補焊拱腳鋼筋，立拱腳預留槽模板，澆注拱腳砼。 （三）墩身和蓋梁施工 墩身和蓋梁施工參見引橋墩身和蓋梁施工工藝。 （一）樁基礎施工見引橋基礎施工工藝流程及施工要點。每幅橋立柱橫梁16片。每兩根橫梁間設7片π型車行道板和2片加勁縱梁，吊桿橫梁通過吊桿與主拱肋連接，立柱橫梁則通過立柱與主拱肋或邊拱肋連接，而主拱肋間橫梁卻將兩條主拱肋很好的連接在一起。，鋼絞線標準強度Rby=1860Mpa。兩條主拱拱肋間共設1 2道K形風撐。主橋上部每幅橋設2片拱肋，主跨拱肋采用鋼管砼拱形空間桁架結(jié)構(gòu)。具體組成為：人行道（含欄桿）++＋＋過橋水管和檢修道(含欄桿)。第三節(jié) 主橋工程施工方案、施工工藝（關鍵工程施工方案）一、工程概況 本標主橋為三孔50+280+50m中承式鋼管砼系桿拱橋，鉆孔樁基礎。 L. 中頂高支腿頂高時，前