船體建造原則工藝規(guī)范(外高橋）(文件)
【正文】 。 甲板分段總組（油船） 工藝要求a. 總組時以肋骨檢驗線為準(zhǔn),誤差≤4mm；b. 總組時甲板寬度加放3mm～5mm補償量；c. 首尾端端面平面度誤差≤4mm，極限≤8mm；d. 總組擱墩要牢固，不能用槽鋼或板材簡單支撐，以防失穩(wěn)；e. 總組后總段主尺度等符合Q/《船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度》。圍壁； ——變形狀態(tài)時順序：先矯正變形大的地方，其次為中度變形處，最后矯正小變形處，直至完工； ——層次順序：由上至下矯正，并需反復(fù)循環(huán)矯正。 肋骨檢驗線：各肋骨檢驗線誤差≤3mm。 底部定位總段搭載 工藝要求 中心線誤差≤3mm，極限≤5mm。 底部定位總段搭載工藝操作程序： 后續(xù)底部總段搭載 工藝要求 后續(xù)雙層底總段在欲對接縫的內(nèi)底板上設(shè)置4～6塊擱排。 后續(xù)底部總段搭載工藝操作程序： 橫艙壁（槽形艙壁）分段搭載 工藝要求 在內(nèi)底上按裝靠馬。 搭載主尺度等符合Q/《船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度》。 縱艙壁定位分段搭載工藝操作程序： 后續(xù)縱艙壁定位分段搭載 工藝要求 肋骨檢驗線與雙層底肋骨檢驗線一致。 后續(xù)縱艙壁定位分段搭載工藝操作程序與縱艙壁定位分段搭載工藝操作程序相同，施工時可參照執(zhí)行。 左右舷側(cè)總段的甲板水平同步。 搭載主尺度等符合Q/《船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度》。 焊縫的坡口、間隙、焊接方法符合Q/SWS420272003 《船舶焊接原則工藝規(guī)范》。 焊縫的坡口、間隙、焊接方法符合Q/SWS420272003 《船舶焊接原則工藝規(guī)范》。 上層建筑搭載 工藝要求 居住甲板層高加放3mm～5mm補償量。 艙口圍延伸梁與艙口滾輪平行度≤5mm。 艙口圍搭載工藝操作程序： 搭載主尺度等符合Q/《船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度》。 焊縫的坡口、間隙、焊接方法符合Q/SWS420272003 《船舶焊接原則工藝規(guī)范》。 艏部底部分段搭載與后續(xù)底部總段搭載相似，可參照后續(xù)底部總段搭載工藝施工。 按工藝在塢內(nèi)預(yù)先設(shè)置帶油泵的直撐5根及掛舵臂下設(shè)置支撐花架。 貨艙（貨油）區(qū)舷側(cè)總段搭載工藝操作程序： 甲板總段搭載 工藝要求 肋骨檢驗線與舷側(cè)總段肋骨檢驗線一致。 艙內(nèi)設(shè)直撐。 舷側(cè)總段夾板、內(nèi)底處半寬要正確。 搭載主尺度等符合Q/《船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度》。 搭載主尺度等符合Q/《船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度》。 分段吊到位后，槽形艙壁固定。 搭載主尺度等符合Q/《船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度》。 基線高度誤差≤5mm ，極限≤8mm。 船長線：誤差≤3mm。 船塢格子線 工藝要求 船塢中心線：中心線直線度誤差≤2mm。 上層建筑分段多層總組 工藝要求a. 總組時以肋骨檢驗線、中心線為準(zhǔn),誤差≤4mm；b. 總組時每層層高加放3 mm～5mm補償量；c. 首尾端端面平面度誤差≤4mm，極限≤8mm；d. 甲板水平誤差≤10mm，極限≤15mm；e. 總段主尺度等符合Q/《船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度》；f. 火工矯正原則： ——單層矯正時順序：構(gòu)架224。 胎架形式：擱墩。 艏部多層分段總組艏部多層分段總組與上層建筑分段總組相似，其總組參照上層建筑分段總組工藝施工。 總組時甲板寬度加放3mm～5mm補償量；c. c. 胎架形式：擱墩。 總組工藝操作程序： “D”型分段總組 工藝要求a. a. 首尾端面平面度≤4mm；d. d. 總組后總段主尺度等符合Q/《船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度》。 分段主尺度等符合Q/《船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度》。 工藝過程 建造方法：以主甲板為基面反造。 拼板以肋骨檢驗線為準(zhǔn)，誤差≤1mm。 分段主尺度等符合Q/《船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度》。 拼板以肋骨檢驗線為準(zhǔn)，誤差≤2mm。 工藝過程 建造方式：以平臺為基面反造，外板反貼。 工藝操作程序： 其余艉部分段制造 艉部除艉尖艙分段及舵
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