水泥混凝土路面破碎施工方案(文件)
【正文】 隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記在碎石化施工之前，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主提供的有關(guān)隱蔽構(gòu)造物（如暗涵、地下管線）資料，對沿線隱蔽構(gòu)造物情況進(jìn)行調(diào)查，并做出標(biāo)志，以確保這些構(gòu)造物不會因施工造成損壞。⑵開挖至有足夠穩(wěn)定性的基層或底基層。5） 修繕路面排水系統(tǒng)修繕路面排水系統(tǒng)包括排水管道、涵洞等。選擇具有代表性的試驗(yàn)段，起其長度一般為200m，在試驗(yàn)段破碎過程中安排不同落錘高度、頻率和行車速度的不同區(qū)間完成設(shè)備調(diào)試，確定適合該路段的施工參數(shù)（如落錘高度、刀具等），指導(dǎo)后續(xù)工程正常施工。當(dāng)面層破碎出現(xiàn)大量粉狀集料時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整破碎方式（通過調(diào)節(jié)落錘高度和刀具）以防止給結(jié)構(gòu)帶來不穩(wěn)定影響。 工藝流程 ⑴采用多錘頭破碎機(jī)把舊水泥混凝土路面破碎一遍。⑹進(jìn)行基層或面層加鋪施工。對于水泥混凝土左右兩幅面板中縫應(yīng)進(jìn)行搭接破碎，以保證徹底消除中縫的反射縫問題。對于下臥層強(qiáng)度差異較大的不同路段， 要作不同的設(shè)備參數(shù)控制，可在其中一段控制參數(shù)的基礎(chǔ)上，作小幅調(diào)整以滿足其他段的破碎要求。確定承載板試點(diǎn)時(shí)，每組數(shù)據(jù)（代表值）要有3個(gè)測點(diǎn)，盡可能選擇狀況一致的點(diǎn)，每路段選擇1~2組數(shù)據(jù)。⑵應(yīng)盡可能封閉交通施工，全部路面結(jié)構(gòu)完成后開放交通；對于重交通路段，不得已需開放交通時(shí)，路面破碎及封油后可以臨時(shí)開放交通，但應(yīng)盡快鋪筑加鋪層，盡量縮短碎石化層通車時(shí)間。五、確保工程質(zhì)量和工期的措施（一）質(zhì)量保證體系 —2000idtISO9001:2000質(zhì)量體系，擬在本項(xiàng)目中選用GB/T9001—2000質(zhì)量和質(zhì)量保證模式。 （二）質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu) 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)由項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，由項(xiàng)目質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目經(jīng)理部各科室負(fù)責(zé)人、各工程隊(duì)隊(duì)長及主管工程師、項(xiàng)目經(jīng)理部的有關(guān)業(yè)務(wù)人員參加組成的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。定期組織安全檢查，召開安全會議，總結(jié)安全生產(chǎn)情況，分析安全形勢，研究和解決施工中存在的安全問題。安全保證體系框圖 七、文明施工與環(huán)境保護(hù)措施 《環(huán)保法》以及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)行政法規(guī)，開工前對參建職工、人員進(jìn)行教育培訓(xùn)。，作好現(xiàn)場的清理工作，做到工完、料凈、場地清。 。安全管理機(jī)構(gòu)見“施工安全組織機(jī)構(gòu)圖”。項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，各作業(yè)層成立相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，配齊專職安全員。各工區(qū)、班組技術(shù)主管均為各分項(xiàng)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)人。多錘頭破碎后采用Z型壓路機(jī)碾壓1~3遍。碎石化后噴灑乳化瀝青并碾壓后進(jìn)行路面彎沉值檢測（貝克曼梁）。 碎石化后路面頂面現(xiàn)場承載板回彈模量檢測（檢測方法見《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E602008）,在經(jīng)過Z型壓路機(jī)碾壓1~3遍后粒徑達(dá)到施工工藝要求后，采用鋼輪振
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