【正文】 相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。橋墩底部，據(jù)說埋入水下幾十米。橋臺是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。 通過一段時間的實習(xí)，雖然不能說我們學(xué)到了特別多的知識，但是通過這種親臨大橋感受大橋的魅力，聆聽老師對橋梁知識的基本性介紹，我們對橋梁知識、對橋有了基本的認識和感受。步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以實習(xí)作為緩沖，對于我們而言是一件幸事。領(lǐng)導(dǎo)是從來不會吝惜自己的知識的，如果有問題，領(lǐng)導(dǎo)是一定會詳細解釋的。因此我在空余時間更要努力去閱讀相關(guān)資料了，不然我在實習(xí)過程中是很難學(xué)到東西的。主要承重結(jié)構(gòu)承擔上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。橋梁有多種分類方法：①按主要承重結(jié)構(gòu)體系分，有梁橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜拉橋和組合體系橋等，前3種是橋梁的基本體系。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結(jié)合而成的橋，主要用于跨度不大的梁橋和拱橋。此外，還有用輕質(zhì)混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建筑材料建造的橋梁。此外，尚有人行橋、飛機場橋、運河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供水、供煤粉的管橋?？缇€橋為線路（如公路、鐵路）立體交叉時，一條線路跨越另一條線路的橋梁，也稱立交橋；如在地下穿過既有線路的則稱地道橋。將橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)下緣附近的稱下承式橋。⑥按橋梁平面形狀分，以橋梁中心和主河漕流向(或被跨越線路的中心線)的交角分為正交橋、斜橋和彎橋。臨時性橋的構(gòu)造簡單，僅在有限的短期內(nèi)使用或在永久性橋未建成前供維持交通之用。浮橋是用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋梁，多作軍用。的一種半永久性橋梁古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺階。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。在城市中，以及在各種交通線路相交處,需要建造立交橋。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題（收縮、徐變以及疲勞等），將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。在橋式方案設(shè)計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論，借助電子計算機選出最佳方案。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀表，如用聲測法對結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進行測定；用手攜式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)，俾能及早進行加固防患于未然，以便延長橋梁的使用壽命。 在20世紀80年代之前，我國還沒有一座真正意義上的現(xiàn)代化大跨徑懸索橋和斜拉橋。 2008年建成通車的跨徑達1088米的蘇通長江公路大橋創(chuàng)造了斜拉橋型的多項世界之最。它們的建成將會再次吸引世界的目光，并極大地豐富世界橋梁寶庫。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。實習(xí)結(jié)束后好好總結(jié)一下。首先，通過實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。其次我們還對一些細部的作法有所認識，了解了設(shè)計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術(shù)上給予合理設(shè)計才能保證施工的順利和高質(zhì)量。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短半年，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。 我半年的實習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)！ 經(jīng)過這次實習(xí)我對于工程監(jiān)理這個行業(yè)有了初步的了解，實習(xí)中，我拓寬了自己的知識面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗，為以后工作也打下了一點基礎(chǔ)。這所有的一切絕非我一個人的功勞，三年來有許多人都得我由衷感激、永遠銘記！首先我誠摯地感謝我的指導(dǎo)老師們，他們止血嚴謹，學(xué)識淵博，永遠是我學(xué)習(xí)的榜樣。在此深表感謝！感謝所有共同學(xué)習(xí)共同進步的同學(xué)們，我將和大家一起永遠懷念我們的母校和我們的老師。最后我還要感謝我的父母，終于輪到我報答他們的時候了！在今后的日子里，無論前方的路有多艱難，我都會帶著從這里學(xué)到的一切向前！有了這么一個好的開頭，我相信，在以后的日子，我會做的更好！44。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內(nèi)掌握監(jiān)理行業(yè)相關(guān)技能，感謝我的總監(jiān)、所有同事，你們幫助我解決處理相關(guān)問題，指導(dǎo)我在實習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項，包容我的錯誤，讓我不斷進步。老師嚴于律己、寬以待人，從老師身上學(xué)習(xí)到的待人接物，為人處事之道，是我一生中最大的財富。三年前，當我來到合肥買進校門時，我還只是一個稚氣未脫的孩子，三年后，當我離開合肥告別母校時，我斗志昂揚、意志奮發(fā)。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗方法。 此次小學(xué)期我走出了學(xué)校，來到了工地實習(xí)是一次很好的啟蒙活動。 總之短短的實習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。每天工作結(jié)束我都認真寫實習(xí)日志，總結(jié)一下當天的工作心得，把自己在當天工作時學(xué)到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，雖然我們不能完全明白了領(lǐng)導(dǎo)講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院給我們安排了近一年的實習(xí)課程，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ),為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。 一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。杭州灣跨海大橋全長36公里，是目前世界上已建的最長公路跨海大橋。目前，在187萬公里的公路上，有各類橋梁32萬多座、其中長度超千米的特大型橋梁有717座。 我國有悠久的造橋歷史，第一座敞肩石拱橋趙州橋舉世聞名。此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標準化，生產(chǎn)工業(yè)化。橋梁美學(xué)作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀。 　　在橋梁勘察設(shè)計方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復(fù)雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結(jié)構(gòu)行為進行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗進行驗證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟效益不斷提高，已成為時代的要求。20世紀以來，公路交通有很大發(fā)展。這時的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。橋面建在設(shè)計洪水位標高之下，汛期洪水漫橋面而過，常用圬工材料建造。軍用橋是為軍事目的而架設(shè)的臨時性橋梁，用以跨越河流、峽谷、溝壕、彈坑等障礙，要求材料重量輕而強度高，構(gòu)件可以互換，拆裝簡便，能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋梁，如貝雷橋。半永久性橋一般是下部結(jié)構(gòu)按永久性橋設(shè)計，上部結(jié)構(gòu)是臨時性的。中國公路橋按多孔橋總長L或單孔跨徑l進行分類：特大橋，L≥500米，l≥100米；大橋L≥100米，l≥40米；中橋，30米＜L＜100米，20米≤l＜40米；小橋，8米≤L≤30米，5米≤l＜20米；涵洞，L＜8米，l＜5米。鋼橋一般都是裝配式橋。中、下承式橋都具有橋梁建筑高度小的優(yōu)點，視設(shè)計要求而選用。⑤按橋面位置分，有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋?？绾訕虻拈L度和高度，應(yīng)滿足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的橋梁稱為正橋，跨度較大；其余部分稱為引橋，其跨度由經(jīng)濟條件決定，宜優(yōu)先選用標準設(shè)計。城市橋的構(gòu)造接近公路，但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，設(shè)計中應(yīng)考慮公用事業(yè)管線的過橋設(shè)置，不得妨礙橋梁的維護。鋼橋用結(jié)構(gòu)鋼制造，常用于實腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋，其優(yōu)點是能在工廠制造、施工速度快、跨越能力大；缺點是用鋼較多，維修費大。木材易腐蝕多用于臨時性橋梁。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱，用以支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。橋梁上部結(jié)構(gòu)（又稱橋跨結(jié)構(gòu))承擔線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成。 同時，在實習(xí)過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，僅提一些不怎么合理的意見。領(lǐng)導(dǎo)所講的知識是有限的，我們不能局限于領(lǐng)導(dǎo)所講的內(nèi)容，而是應(yīng)該通過現(xiàn)場的學(xué)習(xí)和空余時間資料的閱讀，并上網(wǎng)搜索相關(guān)的資料，拓展自己的知識面，豐富自己的知識庫。 對于我們而言，實習(xí)可以使我們有實地接觸橋梁的機會，發(fā)現(xiàn)自己的真實的潛力和興趣，以以奠定良好的事業(yè)基礎(chǔ)，也為自我成長豐富了閱歷。因此橋臺必須有足夠的強度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的水平位移、轉(zhuǎn)動和沉降，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。兩組拱之間是跨度拋物線，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽之上，帶來視覺上的沖擊，很是震撼。由此可見橋墩的設(shè)計是具有技術(shù)性的。 所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在，這在我實習(xí)之前是不知道，也是無法想象的。 公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于100字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。5：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。 通過本次實習(xí)，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。 在實習(xí)當中感觸最深的便是實踐聯(lián)系理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學(xué)的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。當工程進度款累計完成量達到施工圖預(yù)算或合同價款的百分之九十，而工程尚未完成時，應(yīng)及時報告總監(jiān)理工程師，并應(yīng)得到有關(guān)指示，從而達到掌握工程進度與控制投資的目的。 監(jiān)理日志全部監(jiān)理人員（監(jiān)理工程師，監(jiān)理員）每天都應(yīng)認真填寫監(jiān)理日志，總監(jiān)理工程師檢查?？陬^通知：對一般工程質(zhì)量問題或工程事項，口頭通知承包商整改或執(zhí)行。監(jiān)理工程師必須的檢測工具（詳見設(shè)備清單），及時、準確地對現(xiàn)場施工實施檢測，合理評價工程質(zhì)量，并對試驗室檢測項目或由第三方檢測項目實施審核和見證制度。(6)設(shè)備安裝測試及通水、通球、潑水、淋水、盛水各種現(xiàn)場試驗。(2)定位、測量放線。 關(guān)于測量放線施工單位用業(yè)主指定的控制點放線并填寫放線及復(fù)核記錄，報監(jiān)理復(fù)核，復(fù)測確認后方可施工。質(zhì)量問題處理由責任方提出處理方案，一般質(zhì)量問題由監(jiān)理項目部組織承建單位、設(shè)計單位、業(yè)主討論后簽發(fā)，重大質(zhì)量問題由總監(jiān)理工程師組織上述單位討論簽發(fā)。工地洽商單施工單位提出的工地洽商單，必須經(jīng)監(jiān)理工程師及總監(jiān)理工程師審查同意后，再由施工單位提交設(shè)計單位辦理。對于特殊情況，專業(yè)監(jiān)理工程師將及時驗收。如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時向施工單位提出，