碳纖維加固施工組織方案(文件)
【正文】 入兩倍粉料）填平，模板接頭等出現(xiàn)高度差的部位應(yīng)用修補膠填補，獎勵積分10 by chehsin此技術(shù)與其他粘鋼、噴射砼等加固技術(shù)相比，具有自重小、施工簡便、施工周期短和耐久性好等特點。 二、立交橋改建工程設(shè)計簡介 健翔立交橋位于北京的北四環(huán)路與八達嶺高速路相交處，于1998年建成?，F(xiàn)況橋上部結(jié)構(gòu)主梁和中墩蓋梁，對應(yīng)機動車道部分的荷載均按汽車—超20級、掛車—120設(shè)計，而對應(yīng)非機動車道的上部結(jié)構(gòu)主梁和中墩蓋梁荷載均按汽車—15級、掛車—80進行設(shè)計，并且改建為輔路橋后要求荷載均為汽車—超20級、掛車—120。 三、加固方案和材料的選定 1加固方案的選定 各中墩蓋梁原設(shè)計為隱形蓋梁給加固工作帶來較大的困難，最早提出采用噴射鋼纖維砼和外包鋼板的加固方案，因主梁梁端在跨間處距蓋梁外側(cè)面僅5cm，經(jīng)計算比較與施工空間的限制上述兩方案可行性較小，最后確定選用碳纖維復(fù)合材料進行補強加固。近期由于國產(chǎn)化系列的碳纖維復(fù)合材料的出現(xiàn)，為該工程材料的選用奠定了基礎(chǔ)。 碳纖維單向布性能對比表 2 碳纖維單向布的規(guī)格表 1 CFC 日鐵FTS 測試方法 牌號 單位面積碳纖維布的質(zhì)量g/m2 拉伸強度 MPa 3730 3930 4050 3400 非標(biāo) CFC20 200177。原因：熱心解答問題 [ 樣本 ] 森隆模板 [ 樣本 ] 阻燃性再生木 結(jié)構(gòu)碳纖維加固技術(shù)施工工法 1 前言 碳纖維布加固修補結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，它是利用樹脂類粘結(jié)材料將碳纖維布粘貼于混凝土表面，以達到對結(jié)構(gòu)及構(gòu)件加固補強的目的。 耐腐蝕及耐久性能極佳。 4 工藝原理 加固機理是將碳纖維布采用高性能的環(huán)氧類粘結(jié)劑粘結(jié)于混凝土構(gòu)件的表面，利用碳纖維材料良好的抗拉強度達到增強構(gòu)件承載能力及剛度的目的。 裂縫部位應(yīng)首先進行封閉處理。一般情況下1h內(nèi)用完。 轉(zhuǎn)角處也應(yīng)用FE膠修補成光滑的圓弧，半徑不小于10mm。多層粘貼應(yīng)重復(fù)上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥方可進行下一層的粘貼。 6 材料 碳纖維材料(CFRP)加固修補混凝土結(jié)構(gòu)所用材料主要為碳纖維材料與粘貼用樹脂。 。閱讀過后，希望您提出保貴的意見或建議。 碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維或粘鋼固定。 調(diào)配、攪拌粘貼材料FR膠(使用方法與底膠FP相同)，然后均勻涂抹于待粘貼的部位，在搭接、混凝土拐角等部位要多涂刷一些。一般固化時間為2～3d。 用吹風(fēng)機將混凝土表面清理干凈，并保持干燥。 卸荷 加固前應(yīng)對所加固的構(gòu)件盡可能卸荷。 3 適用范圍 適用于各種結(jié)構(gòu)類型、各種結(jié)構(gòu)部位的加固修補，如梁、板、柱、屋架、橋墩、橋梁、筒體、殼體等結(jié)構(gòu)。 2 特點 高強高效，適用面廣，質(zhì)量易保證。10 抗剪強度 MPa 114 非標(biāo) CFC—30 300177。產(chǎn)品通過國家級質(zhì)檢部門的嚴(yán)格檢驗，各項性能指標(biāo)已達到國外同類產(chǎn)品的水平。另外施工簡便，適用于要求施工周期短的加固工程。 經(jīng)反復(fù)核算比較，為盡量減小蓋梁正負(fù)彎矩區(qū)的補強加固工作量，一方面采用了減輕橋梁自重措施，將砼橋面改為輕質(zhì)(容重為19KN/m3)砼橋面，另一方面加寬中墩蓋梁下墩柱寬度，蓋梁的正負(fù)彎矩及剪力均相應(yīng)減小，這樣對應(yīng)機動車部分蓋梁的現(xiàn)鋼筋配置可滿足設(shè)計要求，而對應(yīng)輔路(現(xiàn)非機動車橋)部分蓋梁
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