【正文】 公里計 18 條水泥路面和駐松林部隊一公里水泥路面工程。三家子 滿 族鄉(xiāng)水資源極為豐富，土壤肥沃，歷史以來盛產(chǎn)瓜果而盛名，品種多、質(zhì)地好，為我市的主要 產(chǎn)糧區(qū)，地下貯藏有豐富的煤礦資源和石油資源，地層含有銅、鐵、硅等礦產(chǎn)。 密江鄉(xiāng)社會經(jīng)濟狀況密江鄉(xiāng)地處吉林省東部的延邊朝鮮族自治州境內(nèi)，位于琿春市西部，距琿春城區(qū) 27公里。 哈達(dá)門鄉(xiāng)社會經(jīng)濟狀況哈達(dá)門鄉(xiāng)地處琿春市東部，東北高，西南低，屬于半山區(qū)地形。到 2022 年底與 1996 年相比，全鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值由 1298 萬元增加到 3254 萬元，年均增長 %；農(nóng)民人均收入由 1634 元增加到 2337 元，平均增長 %；糧食總產(chǎn)量由 5841 噸增加到 10872噸，平均增長 %。由于城市 規(guī)模較小，出行距離大多在 2km 以內(nèi)，因此適合步行和自行車出行．公交發(fā)展薄弱。隨著 電廠生活區(qū)和礦務(wù)局生活區(qū)的建設(shè)，城市在向外擴展時外圍區(qū)主要道路由園丁路、新安路、靖和路、琿春街、沿河街、龍源街、河南街延伸形成，道路系統(tǒng)主次分明，基本適應(yīng)現(xiàn)代化交通發(fā)展要求，但在干路系統(tǒng)建設(shè)時 ，忽 視支路系統(tǒng)同步建設(shè) ，造成道路網(wǎng)密度 過低，為／km 2，從而形成內(nèi)密外疏的道路網(wǎng)布局。老城區(qū)與合作區(qū)干路系統(tǒng)缺乏有機聯(lián)系。（三）城市公交線網(wǎng)分析現(xiàn)狀公交線路主要承擔(dān)近郊工業(yè)、居民點與市中心區(qū)之間的長途客運聯(lián)系，共 8 條線路．線路 總長 ，線路網(wǎng)密度 ，線 路重復(fù)系數(shù) ，表明現(xiàn)狀線路分布極不均衡。（四）結(jié)論現(xiàn)狀城市的交通需求量不大，使得各種交通矛盾并不突出，具有中小城市道路交通的典型特點。正確處理市域交通與市區(qū)交通的銜接。理順貨運體系，建立貨運樞紐系統(tǒng)，達(dá)到加速 貨 物流通，提高運輸效率，改善城市交通的作用。原宇通公司貨運中心改為為老城工業(yè)區(qū)服務(wù)的生產(chǎn)性貨運中心。l、公交車輛預(yù)測公共汽車：規(guī)劃期末城市擁有公共汽車總量達(dá)到 500 輛標(biāo)臺．其中小公共汽車總量不得超過 250 輛（150 標(biāo)臺）， 車輛運行完好率 80%。km 。（五）城市道路網(wǎng)規(guī)劃市區(qū)道路網(wǎng)整體形式采用方格網(wǎng)與自由式相結(jié)合的路網(wǎng)形式，形成與城市結(jié)構(gòu)形態(tài)相一致的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)建 聯(lián)系老城區(qū)與合作區(qū)的快速、便捷的環(huán)路體系，使兩個城市主要分區(qū)連成整體。規(guī)劃期末市區(qū)干路形成“ 五縱十一橫”的網(wǎng)絡(luò) 格局。其中，新安路主要承擔(dān)老城居住區(qū)與合作區(qū)工業(yè)區(qū)之間的跨區(qū)交通；東關(guān)路主要承擔(dān)老城居住區(qū)與合作區(qū)居住區(qū)之間的跨區(qū)交通；琿春街主要承擔(dān)老城區(qū)車大人溝河兩側(cè)居住區(qū)之間的跨區(qū)交通；五號街主要承擔(dān)合作區(qū)東部河流兩側(cè)居住區(qū)之間及居住區(qū)與工業(yè)區(qū)之間的跨區(qū)交通。其中，站前街、六號街、沿河街是居住區(qū)與工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的內(nèi)部道路，主要承擔(dān)上下班客運交通，是生活性次干道；龍源街、河南街、一號街、二號街，四號街主要承擔(dān)居住區(qū)內(nèi)部交通，是生活性決干道；河南街、三號街是居住區(qū)、分區(qū)服務(wù)中心、工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的內(nèi)部道路，既承擔(dān)居住區(qū)內(nèi)部客運交通，又承擔(dān)上下班客運交通，是生活性主干道；八號街是琿春南站東側(cè)工業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、商 貿(mào)區(qū)的內(nèi)部道路，主要承擔(dān)貨運交通，是生產(chǎn)性次干道。（六）道路交叉口及橋梁規(guī)劃道路交叉口：為擴大交叉口通行能力，規(guī)劃主干道與主干道交叉預(yù)留展寬用地，主次干道之間的交叉口應(yīng)設(shè)信號燈控制。遠(yuǎn)期琿瑪鐵路經(jīng)城西站場延伸至北站與東邊道鐵路相接，由于地形高差較大，連接線需架空敷設(shè)，城西站場至北站之間應(yīng)預(yù)留鐵路跨線橋用地。遠(yuǎn)期進(jìn)一步建 設(shè)的主要內(nèi)容有：停 車場地調(diào)整，增設(shè)公交專用停車場；增加廣場綠地，改善環(huán)境質(zhì)量。本 報告參考了 2022 年 3月對琿春市區(qū)進(jìn)行的綜合交通調(diào)查資料。琿春市區(qū)居民出行調(diào)查區(qū)域范圍是琿春市老城區(qū)及河南合作區(qū)，面積為 ，調(diào)查區(qū)域人口 萬人。 調(diào)查共回收表格 2022 張，經(jīng)初步分析處理，其中有效表格 為 1952 張， 實際抽樣 率為 ％。表 31 調(diào)查斷面位置及編號表斷面編號 斷面所在位置1 園丁路2 新安路3 琿春街2．路段高峰小時交通量根據(jù)觀測數(shù)據(jù)得到的路段交通量列于表 32 中。表 3—5 調(diào)查交叉口位置表交叉口名稱交叉口類型 入口 1 入口 2 入口 3 入口 4園丁路—琿春街 四路交叉 園丁路(東) 琿春街(北) 園丁路 (西) 琿春街( 南)靖和路—琿春街 四路交叉 靖和路(東) 琿春街(北) 靖和路 (西) 琿春街( 南)2．觀察方法對于普通交叉口，每一進(jìn)口都分左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)進(jìn) 行觀測，記測時段為 15 分鐘。表 39 列出了全天二十四小時各交叉口各進(jìn)口交通量。 交通調(diào)查方案1．調(diào)查內(nèi)容機動車 OD 調(diào)查的內(nèi)容包括車輛出行的起訖點、車輛類型、車輛歸屬、 額定噸( 客)位、實際載貨( 客)量，重點調(diào)查車輛出行的起訖點，以獲得各類車輛的流量、流向規(guī)律。在各調(diào)查斷面同時進(jìn)行了機動車交通量 12 小時觀測，除獲得斷面流量資料外，也 獲得了機動車 OD 調(diào)查抽樣率。統(tǒng)計結(jié)果表明，第一次調(diào)查實際抽樣率為 ％，第二次調(diào)查實際抽樣率為 ％，與計劃抽樣率相符。表 312 各路段調(diào)查斷面不同車型所占比例(％)斷面編號 小客車 大客車 小貨車 中貨車 大貨車 拖掛車1 81 8 7 2 1 12 76 4 12 5 2 13 6l 2 21 6 4 4表 313 各交叉口調(diào)查斷面不同車型所占比例(％)交叉口名稱組成種類 小客車 大客車 小貨車 中貨車 大貨車拖掛車1 5 —琿春街 2 79 1 —琿春街 2 77 注：組成種類中，l 代表自然 車的比例，2 代表標(biāo)準(zhǔn)車的比例。表 314 各類貨物流量比重貨物種類 貨物流量比重 (％) 貨物種類 貨物流量比重(％)燃料 食品及飲料 金屬及制品 糧食 機械及制品 農(nóng)副產(chǎn)品 建材及制品 礦石 紡織及制品 其他 化學(xué)及制品 合計 100 交通發(fā)展預(yù)測 路網(wǎng)路段交通量預(yù)測交通預(yù)測采用目前應(yīng)用最廣泛的四階段預(yù)測法。第一階段預(yù)測到 2020 年，第二階段從 2021 年至 2026 年。它交互界面友好，數(shù)據(jù)接口功能強，模型 庫全，可視化強，適用于綜合交通運輸規(guī) 劃和專項規(guī)劃。 趨勢線應(yīng)用于預(yù)測分析，也稱回 歸分析，它能 夠根據(jù)實際 數(shù)據(jù)生成趨勢線，并向前或向后模擬數(shù)據(jù)的走勢。影響出行發(fā)生與出行吸引的因素不同，前者以居民的社會26經(jīng)濟特性為主，后者以土地使用的形態(tài)為主。(1)居民出行發(fā) 生量預(yù)測居民出行發(fā)生量是指家庭出行中全部家庭端點(包括起點和訖點)與非家庭出行的起點的出行量。 琿春市 2022 年出行強度最大值為 次／人 分別將 2022 年，t=2 和 2020 年 t=17 代入模型中，得到預(yù)測年出行強度估算結(jié)果，見表 3—15。日。各分區(qū)出行發(fā)生量預(yù)測：未來的出行總量可按人口的增長和工作崗位的增長，以及未來居民的人均出行強度的增(或減)來推求未來的居民出行總量。表 317 琿春市流動人口規(guī)劃年份出行產(chǎn)生量28年份 2022 2020分區(qū) 人口 發(fā)生量 人口 發(fā)生量1 410 873 2746 58482 400 852 3125 66563 392 834 3674 78254 387 824 3910 83285 305 649 4410 93936 300 639 4493 95707 280 596 5148 109658 282 600 5446 115999 180 383 6155 1311010 243 517 6044 1287311 125 266 7891 1680712 7033 7663 1632213 7683 1636414 7446 1585915 7655 1630516 572 1218 7122 1516917 325 692 7761 1653018 200 426 6325 1347219 100 213 10515 2239620 2549 11870 2528321 12501 2662722 14209 3026523 13801 2939624 15242 3246525 16291 34699合計 4501 9582 199126 424126(2)居民出行吸引量預(yù)測居民出行吸引量是指家庭出行中全部非家庭端點(包括起點和訖點)與非家庭出行中的訖點的出行量。相關(guān)系數(shù)：R=③生活目的： Y 生 =145+1656X1+832X2+1135X3 式中 Y 生 ——生活目的居民出行吸引量； X1——交通區(qū)公共建筑用地面積； X2——交通區(qū)居住用地面積； X3——交通區(qū)綠地面積。利用計算機程序，得下述基本關(guān)系： ①上班目的： Y 班 =154+429X1+1257X2+2078X3 式中： Y 班 ——上班目的居民出行吸引量； X1——交通區(qū)公共建筑用地面積； X2——交通區(qū)工業(yè)用地面積； X3——交通區(qū)居住、科研 辦公、 倉儲及特殊用地面積。即：出行發(fā)生量=非農(nóng)業(yè)人口數(shù)出行強度其具體計算值見表 316。日和 次／人估算結(jié)果基本正確。日。出行強度的估算：出行強度與預(yù)測區(qū)的人均收入、人口的年齡結(jié)構(gòu)和職業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)。同時，當(dāng)居民的社會 經(jīng)濟特性和土地使用形態(tài)發(fā)生改變時，也可用來預(yù)測交通需求的變化。 第一階段交通發(fā)展預(yù)測1．居民出行產(chǎn)生預(yù)測居民出行產(chǎn)生預(yù)測的目的是建立小區(qū)居民發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。在第二 階段，由于缺乏 TransCAD 要求輸 入的各項規(guī)劃指標(biāo)，故無法繼續(xù)應(yīng)用它進(jìn)行預(yù)測分析。它是目前世界上唯一包括地理信息系統(tǒng) GIS 和強大的交通運輸規(guī)劃模型功能，并且主要為交通規(guī)劃服務(wù)的軟件系統(tǒng)?？?慮到交通預(yù)測的目的之一是根據(jù)交通量對工程項目建成后（2022 年）的二十年作出經(jīng)濟評價。調(diào)查結(jié)果表明，建材及制品所占比例最大。表 3－11 各車型平均噸（客）位和實載率車型 小客車 大客車 小貨車 中貨車 大貨車 拖掛車平均噸 (客)位 實載率 載運系數(shù) 3．各調(diào)查斷面不同車型所占比例調(diào)查采用抽取車輛牌照尾數(shù)的方法，即抽取某幾個車牌尾數(shù)的車輛為調(diào)查對象，具有隨機性，調(diào)查到的車輛基本反映出整個路段上車輛的出行規(guī)律。 調(diào)查結(jié)果分析1．資料的回收與整理兩次機動車 OD 調(diào)查資料的回收率為 100％，表格填寫完全符合要求，全部有效。第一次調(diào)查于 2022 年 9 月 3 日(周三)進(jìn)行，在市區(qū)主要道路布設(shè) 8 個調(diào)查斷面，交通調(diào)查 分區(qū)采用中區(qū)；第二次調(diào)查于 2022 年 9 月 9 日(周二)進(jìn)行，在市區(qū)主要道路布設(shè) 5 個調(diào)查斷面，市區(qū) 5 條出入口道路布設(shè) 5 個調(diào)查斷面，交通調(diào)查分區(qū)采用小區(qū)，兩次調(diào)查斷面位置各不相同，時間均為晝 間 12 小時， 調(diào)查日天氣條件正常。表 38 交叉口高峰小時 各進(jìn)口交通量交叉口名稱 入口 1 入口 2 入口 3 入口 4較大入口交通量(輛／小時)總交通量(輛／小時)園丁路—琿春街 179 96 147 114 179 536靖和路—琿春街 143 89 151 38 151 421表 39 全日二十四小時各入口交通量(輛/日)交叉口名稱 入口 1 入口 2 入口 3 入口 4 總交通 量園丁路—琿春街 2194 1314 2022 1386 6899靖和路—琿春街 1828 979 2163 415 5385 機動車 OD 調(diào)查交通量預(yù)測工作的重點是交通需求與交通運輸能力之間的關(guān)系。表 36 交叉口機動車交通量空 間分布特征交叉口名稱高峰小時時段高峰小時交通量(輛／小時)高峰時段交通量 (8：309：30)全日交通量(輛/小時)園丁路—琿春街 9：0010：00 536 53l 6899靖和路—琿春街 8：009：00 421 446 53854．交叉口交通量高峰特征交叉口的高峰小時時段、高峰小時交通量和全日交通量見表 3—7。表 3—3 觀測斷面交通量方向分布系數(shù)斷面名稱 方向分布系數(shù) 斷面名稱 方向分布系數(shù)園丁路 琿春街 新安路 4．路段交通組成路段交通量組成如表 34 所示。21 路段交通量調(diào)查 1．調(diào)查路段 主要對園丁路、新安路、琿春街進(jìn)行了交通量調(diào)查。 進(jìn)行交通分區(qū)劃分時，充分考 慮了琿春市特點，根據(jù)不同區(qū)域、不同用地性質(zhì) 及位置分布劃分了 2 個交通中區(qū)、25 個交通小區(qū)。通過調(diào)查，可掌握城市調(diào)查區(qū)域范圍內(nèi)客流的產(chǎn)生及吸引規(guī)律，既可得到調(diào)查區(qū)域內(nèi)居民出行的目的、方式、空間分布和時間分布等特征，又可以結(jié)合社會 經(jīng)濟、交通量、土地使用 現(xiàn)狀等調(diào)查及規(guī)劃資料，并應(yīng)用交通規(guī)劃中交通預(yù)測的方法， 預(yù)測 出客運交通的流量、流向分布以及交通方式，為交通規(guī)劃提供充分、科學(xué)、合理的依據(jù)，并可作為道路網(wǎng)評價、公共交通線網(wǎng)優(yōu)化、交通管理與控制研究的基礎(chǔ)。規(guī)劃在靖和路與琿春街交叉口西南側(cè)建設(shè)商業(yè)廣場，占地面積 萬 m2 ；在琿春河以南靖和路與一號街交叉口西南 側(cè)建設(shè)文化廣場，占地面積 萬 m2；在二號路與四號街交叉口東南 側(cè)建設(shè)國際商務(wù)廣場，占地面積 萬 m2；廣場用地總面積 萬 m2，人均 。20l、交通集散廣場琿春