【正文】 及數(shù)據(jù)語(yǔ)音通信的裝置。 車(chē)載系統(tǒng)組成 ：嵌入式Arm處理器，負(fù)責(zé)其它模塊協(xié)調(diào)運(yùn)作，處理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)上下行傳輸。 LCD顯示模塊：顯示屏顯示系統(tǒng)工作狀態(tài)信息和各級(jí)中心發(fā)來(lái)的調(diào)度指令信 息。 車(chē)載系統(tǒng)的功能1) 全自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站，增添乘客的滿意度和公交公司的美譽(yù)。167。167。由于GPS報(bào)站器特有的記錄位置，能夠滿足某些廣告商特定的需求，如；在指定的地點(diǎn)播報(bào)廣告。2) 具有超速提示功能：超速語(yǔ)音提示駕駛員注意行車(chē)安全，輔助安全管理。 系統(tǒng)報(bào)警響應(yīng)時(shí)間 小于3秒。 跟蹤數(shù)據(jù)刷新時(shí)間（實(shí)時(shí)性） 165000可調(diào)。工作環(huán)境：20℃— +50℃。蜂鳴器：動(dòng)圈式。1系統(tǒng)報(bào)警響應(yīng)時(shí)間：小于3秒。可靠性說(shuō)明采用硬件監(jiān)視電路、軟件抗干擾和容錯(cuò)措施，使產(chǎn)品的工作性能穩(wěn)定可靠。 在城市主要街道設(shè)置電子站牌，提供公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)有關(guān)信息及信息廣告服務(wù)，有利于城市公交的合理調(diào)度，方便出行者計(jì)劃安排，同時(shí)也是公交運(yùn)營(yíng)公司向乘客提供良好服務(wù)、提高企業(yè)知名度、介紹宣傳企業(yè)形象的一種有效手段，是建設(shè)現(xiàn)代化數(shù)字城市必備的智能交通設(shè)施。單面顯示。6 語(yǔ)音調(diào)度屏設(shè)備功能：主要顯示發(fā)車(chē)車(chē)輛信息、線路號(hào)、時(shí)間等，并提供語(yǔ)音提示。8 超高亮度車(chē)頭/車(chē)尾路牌屏 設(shè)備功能：主要適用于車(chē)輛前部，線路切換可以選擇人工/手動(dòng)切換或無(wú)線切換。根據(jù)公交公司業(yè)務(wù)要求，基于GPRS/CDMA的移動(dòng)無(wú)線數(shù)據(jù)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、語(yǔ)音通信功能，車(chē)載設(shè)備及電子站牌系統(tǒng)基于GPRS/CDMA無(wú)線通信網(wǎng)。系統(tǒng)技術(shù)性能符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及公交行業(yè)特殊要求，特別是車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境要求。 無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)必須可靠、穩(wěn)定。 有線通信網(wǎng)要求 系統(tǒng)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度和資源優(yōu)化管理，考慮現(xiàn)有公交的組織結(jié)構(gòu)，考慮伸縮性，將物理設(shè)備位置改變對(duì)系統(tǒng)的影響降到最小，運(yùn)營(yíng)成本不會(huì)大幅提高。 接入網(wǎng)：建議使用2M以上專(zhuān)用數(shù)字電路。 滿足車(chē)載系統(tǒng)并發(fā)連接通信線路要求。 傳輸質(zhì)量符合GB729397《城市公共交通通信系統(tǒng)》“系統(tǒng)傳輸質(zhì)量”規(guī)定。 《某物聯(lián)網(wǎng)智能公交系統(tǒng)》區(qū)別于其它解決方案的最明顯特點(diǎn)就是基于知識(shí)庫(kù)和模型決策的智能化, 根據(jù)**公交的需求，使公交智能調(diào)度、ERP綜合信息管理、公交IC卡及公交客服等系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)容合，打造了一套完整的信息化、智能化數(shù)據(jù)平臺(tái)。投入運(yùn)營(yíng)后，各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都由計(jì)算機(jī)來(lái)記錄、統(tǒng)計(jì)、分析。過(guò)去的人工統(tǒng)計(jì)過(guò)程中總會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)遺漏或偏差等情況。在很大程度上遏制了車(chē)輛運(yùn)行超速情況的發(fā)生。自動(dòng)調(diào)度，節(jié)省人力資源“該系統(tǒng)實(shí)施后，可取消了大部分現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員。同時(shí)，由于系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)營(yíng)運(yùn)中的超速、越站、脫線等違章現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)控、記錄，減輕了運(yùn)營(yíng)檢查人員的工作量。同時(shí)，為了適應(yīng)系統(tǒng)要求，也會(huì)刺激公司從管理人員到普通員工的思想觀念的提升，為推進(jìn)公交更大發(fā)展，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化運(yùn)作，都做了充分的準(zhǔn)備工作?！敝悄苷{(diào)度系統(tǒng)的車(chē)載設(shè)備不僅可以采集各種營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，還可能根據(jù)預(yù)存的站點(diǎn)經(jīng)緯度信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站。同時(shí)，駕駛員礙于中心的監(jiān)控，也會(huì)非常注意，不去搶點(diǎn)、壓點(diǎn)。更好地為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，充分體現(xiàn)城市整體形象。4帶動(dòng)電子廣告業(yè)發(fā)展由于城市公交車(chē)運(yùn)營(yíng)線路覆蓋面大，本地、外地乘客上下車(chē)客流量大，各個(gè)站點(diǎn)候車(chē)人多，乘客流動(dòng)性強(qiáng)，因此，廣告受眾面廣。同時(shí)對(duì)中小企業(yè)來(lái)講公交廣告的費(fèi)用較低，適應(yīng)各種行業(yè)、各類(lèi)企事業(yè)單位的不同需求。5提高**公交管理人員素質(zhì)鍛煉和強(qiáng)化管理人員使用計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件，辦公基本自動(dòng)化，懂得現(xiàn)代化管理的必要性，能夠獨(dú)立操作本單位所配備的應(yīng)用系統(tǒng)。在沒(méi)有得到某物聯(lián)網(wǎng)有限公司的書(shū)面許可下，該技術(shù)方案的部分或全部?jī)?nèi)容均不能夠以硬拷貝、復(fù)印、電子拷貝或其他任何形式向第三方透露或散布。公交線路沿線及周邊商場(chǎng)、影劇院、旅游景點(diǎn)等單位可在指定的地點(diǎn)、時(shí)間播放各自的廣告。因此對(duì)廣告客戶有很強(qiáng)的吸引力。通過(guò)某公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)終端這一新的平臺(tái)，進(jìn)一步為廣大公眾提供優(yōu)良服務(wù)，樹(shù)立公司的良好形象，確立公司的品牌，達(dá)到為公司宣傳的目的。2方便乘客出行針對(duì)公交承擔(dān)居民流動(dòng)的公共交通運(yùn)輸，確保居民生活、工作正常運(yùn)行的職責(zé)，某GPS智能調(diào)度系統(tǒng)為乘客提供多種乘車(chē)查詢(xún)方式，使乘客可以在公共汽車(chē)沿線設(shè)施之間、家庭出發(fā)前、公交車(chē)站、公共汽車(chē)內(nèi)、步行中等等，隨時(shí)隨地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、電子路牌、戶外公共信息屏等各種渠道了解到公交出行的信息。動(dòng)態(tài)調(diào)度，大大提高靈活性“在上下班高峰期或者交通事故發(fā)生堵車(chē)現(xiàn)象是調(diào)度中心會(huì)向司機(jī)發(fā)送指令，通知司機(jī)繞行，這樣既可以緩解堵塞路段的擁擠現(xiàn)象，又提高了運(yùn)行效率，減少乘客無(wú)故的等待時(shí)間。這樣大的霧，在市郊就根本找不到站牌。營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理一直是公交行業(yè)實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化的瓶頸?！睜I(yíng)運(yùn)過(guò)程中的考核一直是公交管理的重點(diǎn)，智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了營(yíng)運(yùn)過(guò)程考核的智能化。集中調(diào)度，提高車(chē)輛利用率通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)線路的集中調(diào)度，打破了分公司分散管理的弊端，實(shí)現(xiàn)線路間運(yùn)力的互補(bǔ)，整合了全公司的停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛、線路等資源，運(yùn)營(yíng)管理在更高層次得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，大大提高了車(chē)輛利用率，并避免了大面積的乘客滯留。系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。實(shí)例一：寧波公交車(chē)93路5月份實(shí)行智能調(diào)度至9月份前后數(shù)據(jù)對(duì)比。10 《某物聯(lián)網(wǎng)智能公交系統(tǒng)》的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn) 基于模型決策的“智能化” 目前，市場(chǎng)上有很多所謂的“智能”公交調(diào)度系統(tǒng)，以至于給人們一種錯(cuò)覺(jué)：只要有GPS車(chē)載終端，在大屏幕上能看到車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站，就是智能公交了，這種看法是極為片面和錯(cuò)誤的。 GPS刷新頻率：最小3秒/次。系統(tǒng) 的工程覆蓋區(qū)按所有受控線路站點(diǎn)實(shí)際位置（經(jīng)緯度）確定。數(shù)據(jù)中心局域網(wǎng) 帶寬要求100M以上。 與業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)，支持多種行業(yè)應(yīng)用，公交、中巴、出租等業(yè)務(wù)。 主要技術(shù)規(guī)格必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB729397《城市公共交通通信系統(tǒng)》中的有關(guān)規(guī)定。 基本要求通信網(wǎng)絡(luò)為各子系統(tǒng)提供一個(gè)完善的通信平臺(tái)，必須滿足各子系統(tǒng)對(duì)信息傳輸?shù)囊蟆? 車(chē)頭/車(chē)尾漢字路牌9 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要求 概述通信系統(tǒng)分有線和無(wú)線通信兩種類(lèi)型。并具有CAN線接口與車(chē)內(nèi)其它電子設(shè)備互聯(lián)互通。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)GPRS/CDMA傳輸，定時(shí)刷新和定量刷新，參數(shù)任意調(diào)整。包括車(chē)輛線路編號(hào)、車(chē)輛編號(hào)及距本站距離信息，電子站牌最多可以翻屏顯示多達(dá)30路線路信息，每屏28條公交線路。適合汽車(chē)環(huán)境使用，具有較強(qiáng)的抗震動(dòng)、抗電磁干擾、抗電源波動(dòng)、防塵及耐高溫、低溫能力, 并具有較好的隱蔽性和防破壞能力。1車(chē)載設(shè)備通訊間隔時(shí)間：1—65000秒可調(diào)。定位精度：GPS設(shè)備定位精度為：10Mrms（PDOP3,WithoutS/A）。揚(yáng)聲器：8Ω動(dòng)圈式，2W。電源工作：DC12V。 車(chē)載設(shè)備通訊間隔時(shí)間 165000秒可調(diào) 。 車(chē)載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格GPS車(chē)載機(jī)技術(shù)規(guī)格 定位精度 GPS設(shè)備定位精度為：10Mrms(PDOP3,Without S/A)。沒(méi)有門(mén)控線，可用開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)控制報(bào)站器自動(dòng)報(bào)站，開(kāi)門(mén)報(bào)到站用語(yǔ)，關(guān)門(mén)報(bào)起步用語(yǔ)，音量大小32級(jí)可調(diào)、帶記憶功能，可通過(guò)編程語(yǔ)言，對(duì)報(bào)站語(yǔ)內(nèi)外音分別調(diào)整。優(yōu)良的增值資源 精準(zhǔn)的廣告定位　　大多數(shù)公交系統(tǒng)的語(yǔ)音報(bào)站器被語(yǔ)音冠名廣告所利用，但由于管理的疏漏和司機(jī)的惰性，經(jīng)常不使用報(bào)站器，影響了廣告投資人的積極性。 167。 完全不用人工參與。 語(yǔ)音傳輸模塊、常用調(diào)度指令接收觸發(fā)模塊和回復(fù)快捷鍵：可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛駕駛員和調(diào)度指揮中心之間的語(yǔ)音通話，調(diào)度人員可向運(yùn)營(yíng)車(chē)輛發(fā)出調(diào)度指令代碼，從而激活GPS車(chē)載臺(tái)內(nèi)置100條以上的常用調(diào)度指令，駕駛?cè)藛T可根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況對(duì)調(diào)度指令進(jìn)行確認(rèn)回復(fù)或解釋。 數(shù)據(jù)傳輸模塊：采用GPRS或CDMA通訊模塊，完成設(shè)備與調(diào)度中心之間各種 信息的實(shí)時(shí)雙向通信。它采用了嵌入式處理器、嵌入式操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，結(jié)合了IT領(lǐng)域中最新的音頻、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS定位技術(shù)，GPRS通信技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)度、數(shù)據(jù)采集及軌跡回放分析等功能。 系統(tǒng)特點(diǎn) 系統(tǒng)引入GIS(矢量地圖和模擬地圖)系統(tǒng)，使得系統(tǒng)更加直觀實(shí)用； 系統(tǒng)采用兩級(jí)管理調(diào)度:總調(diào)度、線路調(diào)度； 強(qiáng)化線路和車(chē)輛與運(yùn)行地域相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析，更加適合公交的實(shí)際應(yīng)用； 引入GPS數(shù)據(jù)監(jiān)控； 高度可擴(kuò)展性：本系統(tǒng)可以根據(jù)客戶的發(fā)展需要，不斷地進(jìn)行擴(kuò)展。避免了在添加新設(shè)備及新系統(tǒng)時(shí)，正在使用的老車(chē)載設(shè)備及系統(tǒng)無(wú)法與其匹配而遭淘汰的情況。同時(shí)強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)報(bào)表系統(tǒng)，可支持客戶自定義報(bào)表。216。216。216。216。 公交GPS運(yùn)營(yíng)報(bào)表系統(tǒng)216。應(yīng)急調(diào)度解決方案的使用解決了在系統(tǒng)出現(xiàn)大事故時(shí)及網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障無(wú)法對(duì)線路車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度的問(wèn)題。 故障應(yīng)急子系統(tǒng)極強(qiáng)的容錯(cuò)功能，具備大數(shù)據(jù)量處理能力，該系統(tǒng)擁有同時(shí)對(duì)一個(gè)企業(yè)4000多臺(tái)車(chē)輛數(shù)據(jù)傳輸處理的能力。調(diào)度人員也可通過(guò)通話終端或發(fā)送語(yǔ)音指令通知司機(jī)按行車(chē)計(jì)劃行駛，司機(jī)也可通過(guò)車(chē)載電話向調(diào)度中心匯報(bào)線路情況。 系統(tǒng)支持對(duì)每個(gè)駕駛員的行車(chē)路單進(jìn)行查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)和打印管理。 調(diào)度員可根據(jù)實(shí)際調(diào)度處理進(jìn)行發(fā)車(chē)，并可對(duì)路單進(jìn)行查詢(xún)、修改、刪除、補(bǔ)路單等相應(yīng)操作。系統(tǒng)可對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、對(duì)比和校驗(yàn)。 按照到站時(shí)間自動(dòng)排隊(duì)等候發(fā)車(chē)命令，在遇到交通阻塞或交通管制時(shí)，調(diào)度人員可靈活調(diào)整發(fā)車(chē)間隔和發(fā)車(chē)順序。車(chē)載機(jī)報(bào)修管理支持車(chē)載機(jī)號(hào)、線路號(hào)、維修人、車(chē)號(hào)