【正文】 及數(shù)據(jù)語音通信的裝置。 車載系統(tǒng)組成 ：嵌入式Arm處理器，負責其它模塊協(xié)調(diào)運作，處理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)上下行傳輸。 LCD顯示模塊：顯示屏顯示系統(tǒng)工作狀態(tài)信息和各級中心發(fā)來的調(diào)度指令信 息。 車載系統(tǒng)的功能1) 全自動語音報站，增添乘客的滿意度和公交公司的美譽。167。167。由于GPS報站器特有的記錄位置，能夠滿足某些廣告商特定的需求，如；在指定的地點播報廣告。2) 具有超速提示功能：超速語音提示駕駛員注意行車安全，輔助安全管理。 系統(tǒng)報警響應(yīng)時間 小于3秒。 跟蹤數(shù)據(jù)刷新時間（實時性） 165000可調(diào)。工作環(huán)境：20℃— +50℃。蜂鳴器：動圈式。1系統(tǒng)報警響應(yīng)時間：小于3秒?？煽啃哉f明采用硬件監(jiān)視電路、軟件抗干擾和容錯措施，使產(chǎn)品的工作性能穩(wěn)定可靠。 在城市主要街道設(shè)置電子站牌，提供公交車輛運營有關(guān)信息及信息廣告服務(wù)，有利于城市公交的合理調(diào)度，方便出行者計劃安排，同時也是公交運營公司向乘客提供良好服務(wù)、提高企業(yè)知名度、介紹宣傳企業(yè)形象的一種有效手段，是建設(shè)現(xiàn)代化數(shù)字城市必備的智能交通設(shè)施。單面顯示。6 語音調(diào)度屏設(shè)備功能：主要顯示發(fā)車車輛信息、線路號、時間等，并提供語音提示。8 超高亮度車頭/車尾路牌屏 設(shè)備功能：主要適用于車輛前部，線路切換可以選擇人工/手動切換或無線切換。根據(jù)公交公司業(yè)務(wù)要求，基于GPRS/CDMA的移動無線數(shù)據(jù)網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、語音通信功能，車載設(shè)備及電子站牌系統(tǒng)基于GPRS/CDMA無線通信網(wǎng)。系統(tǒng)技術(shù)性能符合國家有關(guān)標準及公交行業(yè)特殊要求，特別是車輛運行環(huán)境要求。 無線通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計必須可靠、穩(wěn)定。 有線通信網(wǎng)要求 系統(tǒng)的最終目標是實現(xiàn)集中調(diào)度和資源優(yōu)化管理，考慮現(xiàn)有公交的組織結(jié)構(gòu)，考慮伸縮性，將物理設(shè)備位置改變對系統(tǒng)的影響降到最小，運營成本不會大幅提高。 接入網(wǎng)：建議使用2M以上專用數(shù)字電路。 滿足車載系統(tǒng)并發(fā)連接通信線路要求。 傳輸質(zhì)量符合GB729397《城市公共交通通信系統(tǒng)》“系統(tǒng)傳輸質(zhì)量”規(guī)定。 《某物聯(lián)網(wǎng)智能公交系統(tǒng)》區(qū)別于其它解決方案的最明顯特點就是基于知識庫和模型決策的智能化, 根據(jù)**公交的需求，使公交智能調(diào)度、ERP綜合信息管理、公交IC卡及公交客服等系統(tǒng)進行有機容合，打造了一套完整的信息化、智能化數(shù)據(jù)平臺。投入運營后，各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都由計算機來記錄、統(tǒng)計、分析。過去的人工統(tǒng)計過程中總會出現(xiàn)數(shù)據(jù)遺漏或偏差等情況。在很大程度上遏制了車輛運行超速情況的發(fā)生。自動調(diào)度，節(jié)省人力資源“該系統(tǒng)實施后，可取消了大部分現(xiàn)場調(diào)度員。同時，由于系統(tǒng)自動對營運中的超速、越站、脫線等違章現(xiàn)象進行監(jiān)控、記錄，減輕了運營檢查人員的工作量。同時，為了適應(yīng)系統(tǒng)要求，也會刺激公司從管理人員到普通員工的思想觀念的提升，為推進公交更大發(fā)展，實現(xiàn)集團化運作，都做了充分的準備工作?！敝悄苷{(diào)度系統(tǒng)的車載設(shè)備不僅可以采集各種營運數(shù)據(jù)，還可能根據(jù)預(yù)存的站點經(jīng)緯度信息實現(xiàn)自動報站。同時，駕駛員礙于中心的監(jiān)控，也會非常注意，不去搶點、壓點。更好地為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，充分體現(xiàn)城市整體形象。4帶動電子廣告業(yè)發(fā)展由于城市公交車運營線路覆蓋面大，本地、外地乘客上下車客流量大，各個站點候車人多，乘客流動性強，因此，廣告受眾面廣。同時對中小企業(yè)來講公交廣告的費用較低，適應(yīng)各種行業(yè)、各類企事業(yè)單位的不同需求。5提高**公交管理人員素質(zhì)鍛煉和強化管理人員使用計算機應(yīng)用軟件，辦公基本自動化，懂得現(xiàn)代化管理的必要性，能夠獨立操作本單位所配備的應(yīng)用系統(tǒng)。在沒有得到某物聯(lián)網(wǎng)有限公司的書面許可下，該技術(shù)方案的部分或全部內(nèi)容均不能夠以硬拷貝、復(fù)印、電子拷貝或其他任何形式向第三方透露或散布。公交線路沿線及周邊商場、影劇院、旅游景點等單位可在指定的地點、時間播放各自的廣告。因此對廣告客戶有很強的吸引力。通過某公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)終端這一新的平臺，進一步為廣大公眾提供優(yōu)良服務(wù)，樹立公司的良好形象，確立公司的品牌，達到為公司宣傳的目的。2方便乘客出行針對公交承擔居民流動的公共交通運輸，確保居民生活、工作正常運行的職責，某GPS智能調(diào)度系統(tǒng)為乘客提供多種乘車查詢方式，使乘客可以在公共汽車沿線設(shè)施之間、家庭出發(fā)前、公交車站、公共汽車內(nèi)、步行中等等，隨時隨地通過互聯(lián)網(wǎng)、手機、電子路牌、戶外公共信息屏等各種渠道了解到公交出行的信息。動態(tài)調(diào)度，大大提高靈活性“在上下班高峰期或者交通事故發(fā)生堵車現(xiàn)象是調(diào)度中心會向司機發(fā)送指令，通知司機繞行，這樣既可以緩解堵塞路段的擁擠現(xiàn)象，又提高了運行效率，減少乘客無故的等待時間。這樣大的霧，在市郊就根本找不到站牌。營運調(diào)度管理一直是公交行業(yè)實現(xiàn)辦公自動化的瓶頸。”營運過程中的考核一直是公交管理的重點，智能調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)了營運過程考核的智能化。集中調(diào)度，提高車輛利用率通過智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)了對線路的集中調(diào)度，打破了分公司分散管理的弊端，實現(xiàn)線路間運力的互補，整合了全公司的停車場、車輛、線路等資源，運營管理在更高層次得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，大大提高了車輛利用率，并避免了大面積的乘客滯留。系統(tǒng)自動進行統(tǒng)計分析，保證了數(shù)據(jù)的準確性。實例一：寧波公交車93路5月份實行智能調(diào)度至9月份前后數(shù)據(jù)對比。10 《某物聯(lián)網(wǎng)智能公交系統(tǒng)》的特點及優(yōu)點 基于模型決策的“智能化” 目前，市場上有很多所謂的“智能”公交調(diào)度系統(tǒng)，以至于給人們一種錯覺：只要有GPS車載終端，在大屏幕上能看到車輛實時運動，能實現(xiàn)自動報站，就是智能公交了，這種看法是極為片面和錯誤的。 GPS刷新頻率：最小3秒/次。系統(tǒng) 的工程覆蓋區(qū)按所有受控線路站點實際位置（經(jīng)緯度）確定。數(shù)據(jù)中心局域網(wǎng) 帶寬要求100M以上。 與業(yè)務(wù)無關(guān)，支持多種行業(yè)應(yīng)用，公交、中巴、出租等業(yè)務(wù)。 主要技術(shù)規(guī)格必須符合國家標準GB729397《城市公共交通通信系統(tǒng)》中的有關(guān)規(guī)定。 基本要求通信網(wǎng)絡(luò)為各子系統(tǒng)提供一個完善的通信平臺，必須滿足各子系統(tǒng)對信息傳輸?shù)囊蟆? 車頭/車尾漢字路牌9 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要求 概述通信系統(tǒng)分有線和無線通信兩種類型。并具有CAN線接口與車內(nèi)其它電子設(shè)備互聯(lián)互通。無線網(wǎng)絡(luò)GPRS/CDMA傳輸，定時刷新和定量刷新，參數(shù)任意調(diào)整。包括車輛線路編號、車輛編號及距本站距離信息，電子站牌最多可以翻屏顯示多達30路線路信息，每屏28條公交線路。適合汽車環(huán)境使用，具有較強的抗震動、抗電磁干擾、抗電源波動、防塵及耐高溫、低溫能力, 并具有較好的隱蔽性和防破壞能力。1車載設(shè)備通訊間隔時間：1—65000秒可調(diào)。定位精度：GPS設(shè)備定位精度為：10Mrms（PDOP3,WithoutS/A）。揚聲器：8Ω動圈式，2W。電源工作：DC12V。 車載設(shè)備通訊間隔時間 165000秒可調(diào) 。 車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格GPS車載機技術(shù)規(guī)格 定位精度 GPS設(shè)備定位精度為：10Mrms(PDOP3,Without S/A)。沒有門控線，可用開關(guān)車門控制報站器自動報站，開門報到站用語，關(guān)門報起步用語，音量大小32級可調(diào)、帶記憶功能，可通過編程語言，對報站語內(nèi)外音分別調(diào)整。優(yōu)良的增值資源 精準的廣告定位　　大多數(shù)公交系統(tǒng)的語音報站器被語音冠名廣告所利用，但由于管理的疏漏和司機的惰性，經(jīng)常不使用報站器，影響了廣告投資人的積極性。 167。 完全不用人工參與。 語音傳輸模塊、常用調(diào)度指令接收觸發(fā)模塊和回復(fù)快捷鍵：可實現(xiàn)車輛駕駛員和調(diào)度指揮中心之間的語音通話，調(diào)度人員可向運營車輛發(fā)出調(diào)度指令代碼，從而激活GPS車載臺內(nèi)置100條以上的常用調(diào)度指令，駕駛?cè)藛T可根據(jù)運營情況對調(diào)度指令進行確認回復(fù)或解釋。 數(shù)據(jù)傳輸模塊：采用GPRS或CDMA通訊模塊，完成設(shè)備與調(diào)度中心之間各種 信息的實時雙向通信。它采用了嵌入式處理器、嵌入式操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)，結(jié)合了IT領(lǐng)域中最新的音頻、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS定位技術(shù)，GPRS通信技術(shù)等，實現(xiàn)遠程調(diào)度、數(shù)據(jù)采集及軌跡回放分析等功能。 系統(tǒng)特點 系統(tǒng)引入GIS(矢量地圖和模擬地圖)系統(tǒng)，使得系統(tǒng)更加直觀實用； 系統(tǒng)采用兩級管理調(diào)度:總調(diào)度、線路調(diào)度； 強化線路和車輛與運行地域相關(guān)的統(tǒng)計分析，更加適合公交的實際應(yīng)用； 引入GPS數(shù)據(jù)監(jiān)控； 高度可擴展性：本系統(tǒng)可以根據(jù)客戶的發(fā)展需要，不斷地進行擴展。避免了在添加新設(shè)備及新系統(tǒng)時，正在使用的老車載設(shè)備及系統(tǒng)無法與其匹配而遭淘汰的情況。同時強大的運營報表系統(tǒng)，可支持客戶自定義報表。216。216。216。216。 公交GPS運營報表系統(tǒng)216。應(yīng)急調(diào)度解決方案的使用解決了在系統(tǒng)出現(xiàn)大事故時及網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障無法對線路車輛進行調(diào)度的問題。 故障應(yīng)急子系統(tǒng)極強的容錯功能，具備大數(shù)據(jù)量處理能力，該系統(tǒng)擁有同時對一個企業(yè)4000多臺車輛數(shù)據(jù)傳輸處理的能力。調(diào)度人員也可通過通話終端或發(fā)送語音指令通知司機按行車計劃行駛，司機也可通過車載電話向調(diào)度中心匯報線路情況。 系統(tǒng)支持對每個駕駛員的行車路單進行查詢、統(tǒng)計和打印管理。 調(diào)度員可根據(jù)實際調(diào)度處理進行發(fā)車，并可對路單進行查詢、修改、刪除、補路單等相應(yīng)操作。系統(tǒng)可對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行分析、對比和校驗。 按照到站時間自動排隊等候發(fā)車命令，在遇到交通阻塞或交通管制時，調(diào)度人員可靈活調(diào)整發(fā)車間隔和發(fā)車順序。車載機報修管理支持車載機號、線路號、維修人、車號