【正文】 勇于跨越 追求卓越 5 目前 進(jìn)口上導(dǎo)距貫通里程為 55m，出口上導(dǎo)距貫通里程為 70m；計劃進(jìn)口于 2020 年 6 月 30 日掘進(jìn)至貫通 里程 停止掘進(jìn) ， 此時二襯距掌子面 38m；于 7 月 8 日 二 襯施工至 DIK10+490 處形成襯砌閉環(huán)。 每步相鄰臺階之間距離控制在 3 米內(nèi)， 開挖過程中 設(shè) 專人觀察圍巖及附近初期支護(hù)變化 ，并做好地質(zhì)素描工作 。 ~60176。 準(zhǔn)備階段 此階段主要工作是為貫通收集圍巖量測資料及調(diào)整步距。出口掘進(jìn) 至貫通點貫通時，二襯距掌子面不得大于 ； 10 天內(nèi)二襯必須跟進(jìn)至 DIK10+490 處完成所有二次襯砌，確保隧道貫通過程安全有序 。 第二步：進(jìn)口掘進(jìn)至 DIK10+495 處時停止掘進(jìn)，施作一環(huán)超前導(dǎo)管，并采用 C25 噴射混凝土封閉掌子面，混凝土厚 10cm。進(jìn)口襯砌施工至 DIK10+490 處形成襯砌閉環(huán)時，出口掘進(jìn)至貫通點還剩 ，保證仰拱距掌子面不大于 28m，二襯距掌子面不大于 46m。 第六步：出口掘進(jìn)至 DIK10+495 處隧道貫通時，必須保證仰拱距掌子面不大于 ，二襯距掌子面不大于 。 超前地質(zhì)預(yù)報、 監(jiān)控量測 技術(shù)保證措施 在施工過程中 通過 超前地質(zhì)預(yù)報了解前段隧道圍巖狀況、 結(jié)合 對圍巖的觀察和監(jiān)控量測結(jié)果分析（分析采用回歸分析法 ）， 依 據(jù)時態(tài)曲線的形態(tài)對圍巖穩(wěn)定性、支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)做好安全性評價，并提供修改支護(hù)系統(tǒng)和設(shè)計變更 的 依據(jù)， 及時 調(diào)整施工工藝及支護(hù)參數(shù) ， 實現(xiàn)“動態(tài)設(shè) 計、動態(tài)施工”的根本目的。 洞內(nèi)外觀察 洞外觀察包括地表情況、地表沉陷、地表水滲透的觀察。 主要監(jiān)測項目測點布置 ①水平收斂 在確定量測的斷面開挖 支護(hù) 后 2 小時內(nèi)，在隧道 最大寬度處及以上 2m 位置各 埋設(shè) 1 組 測樁，并進(jìn)行初始讀數(shù)。 各項量測項目量測頻率應(yīng)根據(jù)位移速度和量測斷面距開挖面距離分別按下表確定： 量測頻率（按位移速度） 位移速度（ mm/d） 量測頻率 ≥ 5 3 次 /d 1~5 2 次 /d ~1 1 次 /d ~ 1 次 /2～ 3d ＜ 1 次 /7d 量測頻率（按距開挖面距離） 量測斷面距開挖面距離 量測頻率 （ 0~1） b 3 次 /d （ 1~2） b 2 次 /d （ 2~5） b 1 次 /d ＞ 5b 1 次 /2～ 3d 注： b 為隧道開挖寬度。 觀測方式 在隧道開挖施工距 貫通點 20m 時開始觀測，根據(jù) 圍巖 變化 量測頻率 可調(diào)整至一天 1 到 3 次，待隧道 貫通 ，施做完二次襯砌且沉降穩(wěn)定后停止量測。 樹林召隧道 貫通 方案 勇于跨越 追求卓越 12 開挖 施工技術(shù)保證措施 隧道開挖 嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部鐵建設(shè)【 2020】 120 號文規(guī)定， 上臺階每循環(huán)開挖長度不 大于 1 榀鋼架間距，采用人工配合機(jī)械開挖方式，減少對圍巖擾動，接近外輪廓的部分采用人工開挖修整。開挖前 必須 有專職安全員觀察臨空面，發(fā)現(xiàn)無安全隱患后方可進(jìn)行開挖作業(yè) ， 開挖過程中 設(shè) 專人觀察圍巖及附近初期支護(hù)變化 ，并做好地質(zhì)素描工作 ?！?10176。注漿后要 將 注漿孔堵塞密實，漿液強(qiáng)度達(dá) 70%以上，或 4 小時后方可進(jìn)行開挖面工作。鋼 架的 架設(shè) 在隧道初噴混凝土后進(jìn)行 ， 必須 垂直于隧道中線 ， 鋼架之間用縱向鋼筋聯(lián)接， 使各榀鋼架連接成整體共同受力，縱向連接鋼筋按環(huán)向間距 米設(shè)置。 錨桿 施工技術(shù)保證措施 拱部采用 D25 中空錨桿，長 , 環(huán)向 間距 ， 縱向間距 梅花型布置， 每延米 6 根；邊墻采用Φ 22mm 砂漿錨桿 , 長 ,環(huán)向 間距 ， 縱向間距 ，梅花型布置； 系統(tǒng)錨桿徑向布置，盡量使錨桿與巖層面垂直。上仰孔應(yīng)按要求設(shè)置止?jié){塞和排氣孔，根據(jù)技術(shù)交底要求控制注漿壓力。 樹林召隧道 貫通 方案 勇于跨越 追求卓越 14 鎖腳錨管 施工技術(shù)保證措施 鎖腳 錨 管采用 外徑 42mm、壁厚 的熱軋 無縫鋼管加工制作，長度 米，導(dǎo)管前部 做成尖錐狀，尾部焊Ф 6 加勁箍。鋼管露外部分采用“ L”型Ф 22 鋼筋與鋼架 焊 連 牢固 。安裝網(wǎng)片在初噴 混凝土終凝 后進(jìn)行。先初噴混凝土厚度 4cm， 待拱架和錨 桿施工完畢后噴射至設(shè)計厚度 且保證鋼架保護(hù)層 厚度不 小于 4cm。噴射班固定噴漿手 1 人， 3 人上料（ 其中 1 人操作機(jī)械）。 安全 質(zhì)量 管理小組人員組成如下 ： 組 長： 宋玉彬 副組長： 王 平 霍 君 組 員： 劉 黎 曹 靖 段 輝 馬 劍 厙炳濤 強(qiáng)化全員 安全 質(zhì)量 意識，從原材料的驗收到各個工序的施工、竣工交驗，實行全過程 安全 質(zhì)量 管理，堅持預(yù)防為主，抓好各環(huán)節(jié)的 安全 質(zhì)量 ，用工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。 完善隧道施工工序負(fù)責(zé)人制度 為確保施工安全，保證責(zé)任落實到人，建立隧道施工工序負(fù)責(zé)人制度。認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)的方針政策。 所有施工機(jī)械、機(jī)具要由培訓(xùn)考試合格的持證人員上崗操作，實行安全操作掛牌負(fù)責(zé)制，嚴(yán)禁交給無證或不熟悉性能的人員操作，嚴(yán)禁酒后駕車，疲勞駕車。電力線路架設(shè)時，應(yīng)嚴(yán)格按照各有關(guān)規(guī)范和規(guī)定執(zhí)行 ，必須整齊牢固、絕緣良好。 本預(yù)案僅限于大規(guī)模塌方處理 措施、方案； 由于塌方原因、圍巖條件、規(guī)模大小等各不相同，遇到 特殊情況 時，本預(yù)案 的處理措施 要作適當(dāng)修改，以期更具可行性和操作性。通過對量測數(shù)據(jù)的分析處理，按照時間 位移曲線規(guī)律，及時反饋修正，據(jù)此作出處理方案和措施。 嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范施工 ， 嚴(yán)禁偷工減料，不急于冒進(jìn)，從嚴(yán)把關(guān)，確保支護(hù)襯砌質(zhì)量。救援人員分為三班，隨時調(diào)換輪流休息，盡快貫通逃生通道，施救被困人員。 E、監(jiān)控量測。 F、封閉措施： 對于塌體表面噴射一層不少于 5cm 厚的 C25 砼 予以封閉，防止充填物流失和巖石滾落。單層環(huán)向間距 ，層間距 ，每開挖 施作一組，相臨兩組水平投影搭接長度不少于 ，外插角 15～ 20度左右，并應(yīng)與鋼拱架配合使用。每分部大小根據(jù)圍巖的堅硬程度和 完整性現(xiàn)場確定。上斷面左側(cè)通過塌方段后，開始進(jìn)行右側(cè)的開挖，方法同左側(cè)，直至通過塌方段。左側(cè)支設(shè)拱架時，其一端支設(shè)在臨時拱腳部位，另一端在拱頂處與臨時立撐（材料規(guī)格、型號與初期支護(hù)同）相連。 鎖腳錨 管 ：采用φ 42 熱軋無縫鋼管，單根長 ，每一 臨時和永久拱腳各設(shè)置兩根，通過φ 22“ L”形鋼筋 將錨管和鋼 架焊接牢固。 噴設(shè)砼：砼 標(biāo)號 C25，厚度 25cm。在鉆孔中安裝φ 150mm泵管，長度根據(jù)塌穴高度而定。 組 長： 宋玉彬 副組長： 王 平 霍 君 組 員： 王民洲、朱臻、李永強(qiáng) 吳智強(qiáng)、張建華、劉黎、馬劍、楊崇新、楊乾、龍安峰、張重智 配置車輛 2 臺，車牌號： 陜 AHF966(霸道 )、 陜 A603J5( 哈佛 )。 現(xiàn)場搶險 組組成、職責(zé)、分工 （ 1）現(xiàn)場搶險組人員組成 隧道進(jìn)口組長：曹靖 副組長：梁文輝 組員：趙遂臣、 曹磊、徐匯學(xué) 、孫世明、席曉偉、陳華、代玉剛、楊勝海、李萬全、杜元明、陳先強(qiáng)、杜忠良、姚建國、張行軍、吳繼林、張新莊、 熊務(wù)平、姚麥營、吳優(yōu)、沈崇斌、姚紅營、馮發(fā)運、劉興忠、張喜貴、石會冰 樹林召隧道 貫通 方案 勇于跨越 追求卓越 25 隧道出口組長：段輝 副組長：張書濤 組員：陶乃發(fā)、 雷恩讓、馬 優(yōu) 望 、何守貴、袁平均、吳寬祥、 董富強(qiáng)、武永俊、劉廣青、李勝峰、張倫春、杜元順、劉寶山、王全瑞、劉存志、段久根、代少君、龍可旺、胡書印、方英鵬、戴開山、趙紅章、代開賢、趙興林、方周泰、戴開國 （ 2）負(fù)責(zé)搜尋現(xiàn)場傷員、搶救現(xiàn)場物資； （ 3） 負(fù)責(zé)搶險 救援 方案的 實施及過程控制。 （ 2）由 厙炳濤 、 彭永剛 、 仝小創(chuàng)、楊帥兵 負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場警戒、疏散及保護(hù)事故現(xiàn)場。 （ 2）由任寶成、閆利鋒、慕曉雁、張雯負(fù)責(zé)現(xiàn)場救援人員的接待服務(wù)工作，安排車輛、停車位、吃飯等，現(xiàn)場服務(wù)人員必須佩帶袖標(biāo)。 （ 2）協(xié)助制定應(yīng)急反應(yīng)物資資源的儲備計劃，按已制定的應(yīng)急反應(yīng)物資儲備計劃，落實、檢查、監(jiān)督反應(yīng)物資的儲備數(shù)量，收集和建立歸檔信息； （ 3）應(yīng)急預(yù)案啟動后，按應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長的部署，有效地組織應(yīng)急反應(yīng)物資資源、機(jī)械設(shè)備等到達(dá)事故現(xiàn)場，并及時對事故現(xiàn)場進(jìn) 行增援。 （ 1）匯報程序：發(fā)現(xiàn)事故人員→工區(qū)副經(jīng)理→項目分部經(jīng)理→項目經(jīng)理→局指指揮長→建設(shè)單位、監(jiān)理、公路產(chǎn)權(quán)單位、地方相關(guān)部門。 事故情況與相應(yīng)級別確定 接到事故報告后，按程序?qū)κ鹿是闆r分析做出判斷，初步確定相應(yīng)級別。當(dāng)事態(tài)超出相應(yīng)級別、在本級無法有效控制時，向相鄰標(biāo)段、業(yè)主甚至地方政府應(yīng)急中心請求更高級的應(yīng)急相應(yīng)。 救援物資的準(zhǔn)。包括現(xiàn)場清理、人員清點和撤離、警戒解