噴油泵的拆裝與檢修(文件)
【正文】 調(diào)速彈簧 6 速度調(diào)定杠桿 7 油量調(diào)節(jié)拉桿 8 導動杠桿 9 速度調(diào)整螺栓 10 起動彈簧 11 連桿 12 拉力杠桿 13 怠速彈簧 14 調(diào)速器殼體 15 齒桿調(diào)整螺 栓 16 滑套 17 飛塊 18 支持杠桿 調(diào)速器 起動工況 RAD型兩速調(diào)速器工作過程 全負荷供油位置 調(diào)速器 怠速工況 RAD型兩速調(diào)速器工作過程 怠速位置 調(diào)速器 正常轉(zhuǎn)速時的油量調(diào)節(jié) RAD型兩速調(diào)速器工作過程 調(diào)速器 限制最高轉(zhuǎn)速 RAD型兩速調(diào)速器工作過程 調(diào)速器 全速調(diào)速器 (1)結構 VE型分配泵調(diào)節(jié)器結構圖 1 調(diào)速手柄 2 調(diào)速彈簧 3 飛錘 4 調(diào)速套筒 6 怠速彈簧 8 導桿 9 張力杠桿 12 回位彈簧 14 分配柱塞 15 泄油孔 16 供油量調(diào)節(jié)套筒 17 起動杠桿 調(diào)速器 (2)工作原理 VE型分配泵調(diào)節(jié)器 1 調(diào)速手柄 2 調(diào)速彈簧 3 飛錘 4 調(diào)速套筒 6 怠速彈簧 8 導桿 9 張力杠桿 12 回位彈簧 14 分配柱塞 15 泄油孔 16 供油量調(diào)節(jié)套筒 17 起動杠桿 起動加濃供油位置 起動工況 調(diào)速器 VE型分配泵調(diào)節(jié)器 怠速供油位置 怠速工況 怠速彈簧壓縮量 調(diào)速器 VE型分配泵調(diào)節(jié)器 部分負荷最高轉(zhuǎn)速供油位置 中速和最高轉(zhuǎn)速工況 起動彈簧壓縮量 調(diào)速器 VE型分配泵調(diào)節(jié)器 全負荷最高轉(zhuǎn)速供油位置 最大供油量調(diào)節(jié) 噴油泵的拆裝 ? 1．噴油泵的拆裝 ? (1)先堵住低壓油路進出油口和高壓油管接頭：防止污物進人油路，用柴油、煤油、汽油或中性金屬清洗劑清洗泵體外部。 ?高速時由內(nèi)外調(diào)速彈簧聯(lián)合控制循環(huán)供油量，起調(diào)速作用，保證高 速時穩(wěn)定工作并防止超速。 ? 兩速調(diào)速器只在柴油機最高轉(zhuǎn)速和怠速時起調(diào)節(jié)作用，而在中間轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器不起作用，此時柴油機的轉(zhuǎn)速由駕駛員通過操縱油量調(diào)節(jié)機構來調(diào)節(jié)。相反，當負荷驟然增大時，若不及 時增加噴油泵的供油量，則柴油機的轉(zhuǎn)速將急速下降直至熄火。 噴油泵 徑向壓縮式分配泵的進油與配油 (a)進油過程； (b)配油過程 1內(nèi)凸輪； 2進油道； 3進油孔； 4分配孔； 5出油孔 調(diào)速器 調(diào)速器的功用與分類 （ 1）功用 ? 調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使 柴油機能夠在各種工況下以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行。 膜片下支承板 7 調(diào)速彈簧 13 補償器下體 6 油量控制套筒 12 橡膠膜片 5 張力杠桿 11 補償器蓋 4 補償器閥芯 10 膜片上支承 板 3 彈簧 9 補償杠桿 2 通氣孔 8 銷軸 1 增壓補償器結構示意圖 噴油泵 (2) 徑向壓縮式分配泵簡介 傳動連接器 離心塊 柱塞 內(nèi)凸輪 滑片式二級輸油泵 7— 供油提前角自動調(diào)節(jié)機構 調(diào)節(jié)閥 油量控制閥 轉(zhuǎn)子分配泵工作原理示意圖 噴油泵 徑向壓縮式分配泵的主要零件如下： ?滑片式二級輸油泵：可以使燃油適當增壓，保證必要的進油量，并通 過調(diào)壓閥控制輸油泵的出口壓力。 噴油泵 VE分配泵總體結構示意圖 液壓式噴油提前器 平面凸輪盤 分配柱塞 斷油閥 調(diào)速器張力杠桿 飛錘 出油閥 噴油泵 分配柱塞的中心有中心油孔，其右端與柱塞腔相通，而左端與泄油孔 相通。 噴油泵 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵有柱塞式和轉(zhuǎn)子式兩大類。 (b)鋼球式油量調(diào)節(jié)機構：當移動油量調(diào)節(jié)拉桿時，鋼球帶動
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