橋梁特殊檢測(cè)方案(文件)
【正文】 構(gòu)件存在銹蝕開(kāi)裂區(qū)域5xxx混凝土中鋼筋銹蝕電位檢測(cè)宜采用半電池電位法。采用半電池電位值評(píng)價(jià)鋼筋銹蝕性狀時(shí)，根據(jù)下表進(jìn)行判斷。頁(yè)頁(yè)xxx中所述。的溶液里為無(wú)色的內(nèi)酯式結(jié)構(gòu)，當(dāng)pH個(gè)回彈測(cè)區(qū)進(jìn)行測(cè)試，每測(cè)區(qū)呈品字型布置1的孔洞，其深度應(yīng)大于混凝土的碳化深度，然后除凈孔洞中的粉末和碎屑后，立即用濃度為第共12）**構(gòu)件全部實(shí)測(cè)比值均大于依據(jù)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》的指導(dǎo)精神，通過(guò)對(duì)橋梁缺損狀況檢查、材質(zhì)狀況與狀態(tài)參數(shù)檢測(cè)和結(jié)構(gòu)檢算。或x的方法進(jìn)行修正計(jì)算。Sdadsxe荷載效應(yīng)函數(shù)；R()構(gòu)件混凝土幾何參數(shù)值；ads頁(yè)頁(yè)xxxsxxx裂縫觀測(cè)量測(cè)方法：(1)(2) 應(yīng)變測(cè)試：采用鋼弦頻率儀進(jìn)行測(cè)試和數(shù)據(jù)采集。101439。靜力試驗(yàn)荷載效率。h根據(jù)橋梁施工竣工圖文件，采用橋梁分析計(jì)算軟件，控制截面的設(shè)計(jì)最大彎矩。(2)試驗(yàn)加載汽車(chē)按試驗(yàn)方案分級(jí)加載。分鐘記錄加載后開(kāi)始試驗(yàn)觀測(cè)第一次讀數(shù)，間隔此時(shí)所記錄的數(shù)據(jù)為試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。測(cè)量完成后，記錄該時(shí)刻的氣溫。特殊檢測(cè)方案(1) 動(dòng)載試驗(yàn) 動(dòng)載試驗(yàn)?zāi)康臉蛄航Y(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，如固有頻率、阻尼系數(shù)和振型等，只與結(jié)構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)，是結(jié)構(gòu)振動(dòng)系統(tǒng)的基本特征；另一方面，橋梁結(jié)構(gòu)在實(shí)際動(dòng)荷載作用下，結(jié)構(gòu)各部位的動(dòng)力響應(yīng)，如振幅、動(dòng)應(yīng)力、動(dòng)位移、加速度以及反映結(jié)構(gòu)整體動(dòng)力作用的沖擊系數(shù)等，不僅反映了橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)荷載作用下的受力狀態(tài)，也反映了動(dòng)力作用對(duì)駕駛員和乘客舒適性的影響。150kN20km/h、30km/h、40km/h(2)40km/h高的墊木上后輪自由下落對(duì)橋梁進(jìn)行的激勵(lì)振動(dòng)，量測(cè)橋梁的固有振動(dòng)頻率和阻尼。12141314特殊檢測(cè)方案6 檢測(cè)時(shí)間安排xxx在橋梁無(wú)車(chē)輛通行時(shí)，橋梁受環(huán)境自然激勵(lì)，量測(cè)橋梁的固有振動(dòng)頻率。(3) 試驗(yàn)橋跨的跨中位置，汽車(chē)從約20km/h、30km/h60km/h種工況進(jìn)行動(dòng)載試驗(yàn)：(1) 測(cè)試內(nèi)容及量測(cè)方法動(dòng)載試驗(yàn)擬通過(guò)脈動(dòng)試驗(yàn)、行車(chē)試驗(yàn)、跳車(chē)試驗(yàn)和制動(dòng)試驗(yàn)測(cè)定橋梁作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)在動(dòng)力荷載作用下的受迫振動(dòng)特性和結(jié)構(gòu)的自振特性，以評(píng)價(jià)大橋的最大動(dòng)力響應(yīng)，分析結(jié)構(gòu)有無(wú)較大缺陷。控制測(cè)點(diǎn)變位（或撓度）超過(guò)規(guī)范允許值時(shí)；(3)141120分鐘再記錄加載的第二次讀數(shù)，兩次讀數(shù)差均小于前次讀數(shù)增量的每級(jí)汽車(chē)荷載駛?cè)胫付ǖ膮^(qū)域就位后，穩(wěn)定(3) 試驗(yàn)程序靜載試驗(yàn)的加載試驗(yàn)的程序?yàn)椋?1)檢算荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最不利效應(yīng)計(jì)算值；m特殊檢測(cè)方案其中：SS=39。+m裂縫觀測(cè)：裂縫測(cè)寬儀進(jìn)行觀測(cè)。基康鋼弦傳感器和TrimbleDINI12邊跨最大正彎矩截面的應(yīng)力和撓度；(2) 靜載試驗(yàn) 靜載試驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)靜力荷載試驗(yàn)，測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)荷載作用下控制截面的撓度與應(yīng)變，并通過(guò)對(duì)試驗(yàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)現(xiàn)象的綜合分析，檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)控制截面的撓度值和應(yīng)變值等主要試驗(yàn)測(cè)試指標(biāo)能否符合設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求，從而掌握橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的工作性能，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)承載能力狀況與使用條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。承載能力惡化系數(shù)；xc共承載能力檢算系數(shù)；第d0(1,xg、和xe分算系數(shù)主要包括：放映橋梁總體技術(shù)狀況的檢算系數(shù)特殊檢測(cè)方案 橋梁承載能力評(píng)定在用橋梁承載能力評(píng)定包括持久狀況下承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。頁(yè)混凝土碳化深度對(duì)鋼筋銹蝕影響的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)砼碳化影響程度輕微不確定有影響大很大碳化深度/保護(hù)層厚度＜1*＜1
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