【正文】 說(shuō)是以局部犧牲國(guó)內(nèi)消費(fèi)者利益為代價(jià)的。我國(guó)全部整車(chē)只相當(dāng)于一個(gè)中等國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)的規(guī)模，而這其中還包括了近四成的資產(chǎn)與超過(guò)五成的利潤(rùn)為國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)所有。中國(guó)一直就很大，但過(guò)去總被人瞧不起，受盡欺侮；新中國(guó)成立后，尤其是改革開(kāi)放后令世界刮目相看，不是因?yàn)榇?，而是因?yàn)閺?qiáng)。目前，確實(shí)沒(méi)有一套合理的目標(biāo)構(gòu)架，能夠真切描繪出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的明天。特別值得嚴(yán)重關(guān)注的是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空心化的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，其主要標(biāo)志就是整車(chē)水平雖然不斷提升，國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件卻愈見(jiàn)短缺。我國(guó)汽車(chē)業(yè)已成為世界汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，但組織結(jié)構(gòu)仍然基本上是傳統(tǒng)的框架，區(qū)域自成一體，企業(yè)集團(tuán)追求“大而全”，這一切和代表現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)特征的產(chǎn)業(yè)集群模式相差甚遠(yuǎn)，嚴(yán)重削弱了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。然而，正是這種超速發(fā)展，凸顯了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新興的生產(chǎn)力與落后的生產(chǎn)關(guān)系的矛盾，暴露了政府主管部門(mén)的行政改革明顯滯后于市場(chǎng)形勢(shì)和企業(yè)改革步伐。三是對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)既無(wú)明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，也無(wú)分階段實(shí)施的規(guī)劃與時(shí)間表?，F(xiàn)行的多頭管理、職能交叉、行政權(quán)力與責(zé)任不相稱(chēng)等弊端，應(yīng)堅(jiān)決改革摒棄。市場(chǎng)機(jī)制也是有缺陷的，政府應(yīng)當(dāng)利用自己的優(yōu)勢(shì)地位去彌補(bǔ)和引導(dǎo)，而不是試圖代替它甚至取消它。這幾年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展確實(shí)讓汽車(chē)業(yè)揚(yáng)眉吐氣，群情振奮。表現(xiàn)之二，主從倒置，吹捧個(gè)人之風(fēng)盛行。汽車(chē)界的骨干們要慎對(duì)名利，遠(yuǎn)離吹捧，克服浮躁，踏踏實(shí)實(shí)做人、做事、造車(chē)。中國(guó)汽車(chē)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展關(guān)系社會(huì)主義現(xiàn)代化的大業(yè)，我們前面的路還很長(zhǎng)，讓我們一起踏實(shí)走好。據(jù)預(yù)測(cè)：到2020年時(shí)，中國(guó)將成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，那時(shí)汽車(chē)需求將突破2000萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)將會(huì)有一個(gè)持續(xù)幾十年的較快增長(zhǎng)期。我們要由汽車(chē)大國(guó)邁入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，就必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)找到一條可行之路。新增長(zhǎng)方式的核心是強(qiáng)調(diào)走出去，實(shí)施積極的出口導(dǎo)向戰(zhàn)略。我國(guó)國(guó)情與他們不同，目前時(shí)機(jī)也與他們發(fā)展之初不一樣，但分析主客觀條件，我們確有很明顯的比較優(yōu)勢(shì)。如果我們汽車(chē)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)始終退縮在國(guó)內(nèi)，并且幻想等國(guó)內(nèi)吃得差不多了再走出去；如果我們汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)始終局限于低水平的“內(nèi)戰(zhàn)”；如果我們汽車(chē)業(yè)的整體狀況不能擺脫局限于協(xié)助跨國(guó)集團(tuán)瓜分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的附庸經(jīng)濟(jì)色彩，那么中國(guó)汽車(chē)業(yè)是沒(méi)有什么希望的。既然跨國(guó)公司將中國(guó)業(yè)務(wù)納入其全球戰(zhàn)略的一部分，中國(guó)汽車(chē)業(yè)就有了借船出海、跨國(guó)練兵的機(jī)遇。優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，包括優(yōu)化橫向結(jié)構(gòu)和優(yōu)化縱向結(jié)構(gòu)。當(dāng)前全球汽車(chē)工業(yè)的基本態(tài)勢(shì)是整車(chē)與零部件企業(yè)加速分離，并出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型組織，零部件工業(yè)的區(qū)域化特點(diǎn)正被國(guó)際化所代替。這正是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在一個(gè)新的層面上調(diào)整布局、提升檔次的最佳時(shí)期，也是我國(guó)汽車(chē)業(yè)切入世界汽車(chē)業(yè)主體系統(tǒng)的最佳時(shí)機(jī)。汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的最重要標(biāo)志之一，是汽車(chē)業(yè)的社會(huì)配套服務(wù)水平。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在進(jìn)入良性發(fā)展時(shí)期，其重要標(biāo)志是轎車(chē)產(chǎn)量已迅速攀升至較高比例；同時(shí)眾多新款汽車(chē)不斷推出，價(jià)格普遍下調(diào)，表明轎車(chē)高利潤(rùn)時(shí)期已近結(jié)束，汽車(chē)工業(yè)正迎來(lái)“精致消費(fèi)者”時(shí)期。從根本上看，這是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換過(guò)程中生產(chǎn)方式的歷史沉積。它是世界汽車(chē)業(yè)百年發(fā)展歷程中，大浪淘沙殊途同歸的成功模式，也是包容了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)規(guī)模效益、精益方式、模塊技術(shù)、集成設(shè)計(jì)之大成的“模塊集約地”。全球經(jīng)濟(jì)中，一國(guó)欲獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不能只靠本國(guó)的全球性大企業(yè)，更重要的是那些在扎根于國(guó)土上的中小企業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集群是汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展的重要形態(tài)，隨著產(chǎn)業(yè)集群的形成，汽車(chē)制造業(yè)也由相對(duì)分散而向某些區(qū)域集中。這樣才能把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做出品牌，做出最好的質(zhì)量和最低的價(jià)格來(lái)；另一個(gè)層次是集群內(nèi)企業(yè)間出于分工協(xié)作的需要而對(duì)生產(chǎn)鏈細(xì)分下的專(zhuān)業(yè)。而且，集群內(nèi)的交易費(fèi)用比大公司內(nèi)部的垂直融合更有效率，因?yàn)橥ㄟ^(guò)外包或者由集群內(nèi)不同獨(dú)立企業(yè)進(jìn)行分工協(xié)作,可以得到更低的價(jià)格與更高的效率。但是，巨大的市場(chǎng)潛力和越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力要求我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施基于大規(guī)模定制的集群化發(fā)展戰(zhàn)略?？傊?，中國(guó)要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，必須改革汽車(chē)工業(yè)體制，而產(chǎn)業(yè)集群作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的主要模式是符合規(guī)律的必然趨勢(shì)。在三年保護(hù)期內(nèi)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地變化。在汽車(chē)進(jìn)口連年大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組和外資進(jìn)入明顯加快，出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)、產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的好勢(shì)頭。在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的談判中，開(kāi)放汽車(chē)市場(chǎng)是談得最艱苦的內(nèi)容之一。按照承諾，自2002年1月1日以來(lái)，國(guó)家三次下調(diào)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，排量3升以上和3升以下的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅分別由入世前的80%和70%%%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2003年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口()達(dá)到172683輛，比入世前的2001年增加了10萬(wàn)輛，其中轎車(chē)進(jìn)口首次超過(guò)10萬(wàn)輛。在分配汽車(chē)進(jìn)口配額時(shí)，主管部門(mén)安排了一部分用于生產(chǎn)配套的成套散件和關(guān)鍵件的進(jìn)口，滿足了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)推出新車(chē)產(chǎn)品的要求，新車(chē)產(chǎn)品的推出替代了部分進(jìn)口汽車(chē)，提升了國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的制造技術(shù)水平、管理水平和國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的檔次，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)擴(kuò)大了就業(yè)。三是產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。七是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進(jìn)展。二是私人購(gòu)車(chē)成為當(dāng)今市場(chǎng)消費(fèi)主流。雖然入世三年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得了較大的發(fā)展，但整體水平與世界先進(jìn)水平尚有較大差距。因此，保護(hù)期結(jié)束后，建立健全進(jìn)口汽車(chē)預(yù)警機(jī)制，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)廠家提高自主開(kāi)發(fā)能力，推動(dòng)國(guó)內(nèi)整車(chē)廠家擴(kuò)大規(guī)模、降低成本，推動(dòng)零部件廠提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于盡快提高中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力十分重要?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》實(shí)施時(shí)間:5月1日今年5月1日，新的道路交通安全法正式實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)道路交通事業(yè)全面走向法治時(shí)代。《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實(shí)施時(shí)間:6月1日與1994年《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相比較，新的政策主要有六大變化：一、取消了與世貿(mào)規(guī)則和中國(guó)加入世貿(mào)組織所做承諾相違背的部分，如取消了要求外貿(mào)平衡、國(guó)產(chǎn)化比例等政策；二、大幅度減少行政審批，強(qiáng)調(diào)依靠法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；三、提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵(lì)自主開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，為汽車(chē)工業(yè)自主發(fā)展明確政策導(dǎo)向；四、促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)做大做強(qiáng)，引導(dǎo)現(xiàn)有企業(yè)兼并重組；五、要求汽車(chē)企業(yè)重視建立品牌銷(xiāo)售和服務(wù)體系，免除消費(fèi)者的后顧之憂；六、對(duì)創(chuàng)造更好的消費(fèi)和使用環(huán)境提出了指導(dǎo)性意見(jiàn)。境外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可直接負(fù)責(zé)制訂和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，也可授權(quán)一家境內(nèi)企業(yè)作為其汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商，負(fù)責(zé)制訂和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃?！抖周?chē)流通管理辦法》（征求意見(jiàn)稿）出臺(tái)時(shí)間:9月23日《二手車(chē)流通管理辦法》（征求意見(jiàn)稿）明確鼓勵(lì)建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、拓展流通渠道、逐步放開(kāi)二手車(chē)經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)有條件的汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商等經(jīng)營(yíng)主體經(jīng)營(yíng)二手車(chē)，以及在異地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、開(kāi)展連鎖經(jīng)營(yíng)等。缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實(shí)施時(shí)間:10月1日今年“3對(duì)于明知有缺陷或隱瞞不報(bào)的汽車(chē)制造商，主管部門(mén)除責(zé)令其進(jìn)行召回外，還要向社會(huì)公布曝光，并依情節(jié)輕重處以相應(yīng)數(shù)額的罰款。同時(shí)，新汽車(chē)貸款辦法的實(shí)施，為外資介入汽車(chē)金融業(yè)打開(kāi)了大門(mén)，競(jìng)爭(zhēng)主體的增加，使老百姓的車(chē)貸選擇更加豐富?！冻擞密?chē)燃料消耗量限值》實(shí)施時(shí)間：10月28日《乘用車(chē)燃料消耗量限值》由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)按照整車(chē)整備質(zhì)量對(duì)乘用車(chē)燃料消耗量的限值提出了要求。《節(jié)能中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》實(shí)施時(shí)間：11月25日《節(jié)能中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》提出：我國(guó)將研究鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能車(chē)型和加快淘汰高油耗車(chē)輛的財(cái)政稅收政策，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車(chē)使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定；同時(shí)，研究鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)政策。盡管車(chē)市趨冷，但日本車(chē)和韓國(guó)車(chē)的銷(xiāo)售表現(xiàn)良好，而美國(guó)車(chē)走下坡路，歐洲車(chē)則表現(xiàn)疲軟，日韓車(chē)整體飄紅。據(jù)悉，本田在美國(guó)的卡車(chē)銷(xiāo)量當(dāng)月猛增了10%左右。美國(guó)車(chē)走下坡路在日韓車(chē)風(fēng)光無(wú)限的時(shí)候，排名前兩位的美國(guó)汽車(chē)制造商通用汽車(chē)和福特的銷(xiāo)量下滑則超出了預(yù)期。與這兩家汽車(chē)公司不同的是，戴姆勒克萊斯勒的克萊斯勒公司的銷(xiāo)量為164280輛，%，算是為美國(guó)車(chē)挽回一點(diǎn)面子。這主要是由于其北美和歐洲地區(qū)銷(xiāo)售增長(zhǎng)，以及成本削減抵消了日元升值帶來(lái)的負(fù)面影響。%。據(jù)悉，豐田計(jì)劃在2006年之前將其全球汽車(chē)銷(xiāo)量由去年的670萬(wàn)輛提高至850萬(wàn)輛，較公司的原定計(jì)劃提前了兩年，為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，豐田公司計(jì)劃將可能包括在北美某地建立一家新工廠。據(jù)悉，三菱汽車(chē)截至9月30日的上半財(cái)年，集團(tuán)凈虧損達(dá)1462億日元()，而上年同期為虧損802億日元。三菱汽車(chē)有關(guān)人士表示，之所以本財(cái)政年度虧損加劇，主要原因在于國(guó)內(nèi)召回事件的影響，此外，三菱汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的低息貸款促銷(xiāo)策略失誤，也是造成虧損加大的重要原因。美國(guó)政府和民間合作開(kāi)發(fā)了情報(bào)車(chē)輛公路系統(tǒng)（IVHS）。小型的多功能車(chē)也逐漸成風(fēng)，諸如豐田、福特、本田、雪佛萊與現(xiàn)代等廠商紛紛推出適應(yīng)消費(fèi)者需求的更新產(chǎn)品。潔凈汽車(chē)近一段時(shí)期，世界各大汽車(chē)廠商爭(zhēng)相研制無(wú)污染的“潔凈汽車(chē)”，并紛紛制定市場(chǎng)推廣時(shí)間表。服務(wù)第一在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)際汽車(chē)業(yè)，最重要的因素就是服務(wù)。日本的豐田汽車(chē)公司也將“綜合服務(wù)型企業(yè)”作為自己的發(fā)展方向。它在日本的品牌忠誠(chéng)度是84%，在西歐是73%，在美國(guó)是66%。日前通用汽車(chē)公司、大宇汽車(chē)公司及代表大宇汽車(chē)債權(quán)人委員會(huì)的韓國(guó)發(fā)展銀行在韓國(guó)漢城聯(lián)合宣布，通用大宇項(xiàng)目中與大宇汽車(chē)公司的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓工作全部完成，新公司通用大宇汽車(chē)科技公司即將正式成立。新公司將擁有并管理3家工廠和在海外的9家海外分公司。大宇汽車(chē)公司位于富平的制造廠將組成新的公司———大宇仁川汽車(chē)公司，將為通用大宇提供整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及零部件，時(shí)間至少為6年。這是一個(gè)專(zhuān)門(mén)為那些想不同與其他人的樂(lè)天派設(shè)計(jì)的品牌。銳意進(jìn)取生生不息1998年，當(dāng)時(shí)的德國(guó)戴姆勒奔馳公司和美國(guó)克萊斯勒公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成就了當(dāng)今世界上最大的汽車(chē)公司之一的戴姆勒克萊斯勒股份公司，使各自深邃的品牌文化相得益彰，同時(shí)資源共享使研發(fā)能力與市場(chǎng)拓展能力空前發(fā)展。作為世界上越野車(chē)的開(kāi)山鼻祖，其Jeep。目前，戴姆勒克萊斯勒旗下的轎車(chē)品牌已包括了由公司內(nèi)兩大業(yè)務(wù)集團(tuán)在德國(guó)的MercedesBenz集團(tuán)管理下的Maybach,MercedesBenz,Smart品牌,和在美國(guó)Chrysler集團(tuán)管理下的Chrysler,Jeep,Dodge品牌。克萊斯勒以制造具有創(chuàng)新意識(shí)、杰出工藝、設(shè)計(jì)新穎的汽車(chē)而聞名于世。通用大宇的產(chǎn)品將在全球80多個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售。生產(chǎn)廠位于韓國(guó)的昌原和群山，而汽車(chē)整車(chē)部門(mén)則位于越南的河內(nèi)。通用汽車(chē)公司、鈴木公司、上汽集團(tuán)和大宇債權(quán)人將成為通用大宇的股東。在巴西、印度、俄羅斯以及一向被各大汽車(chē)商視為必爭(zhēng)之地的海灣市場(chǎng)奔馳S級(jí)也都處于市場(chǎng)前列。此外，為適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化變革，國(guó)際汽車(chē)廠商加緊進(jìn)行戰(zhàn)略整合，朝著既競(jìng)爭(zhēng)又結(jié)盟的方向發(fā)展。服務(wù)將開(kāi)始成為一種獨(dú)特的、超值的工程產(chǎn)品，并將包含汽車(chē)的質(zhì)量、價(jià)格和銷(xiāo)售等多方面的活動(dòng)。隨著人類(lèi)的環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，低污染汽車(chē)是人們的共同呼聲。而微型電動(dòng)汽車(chē)可很容易在高爾夫球場(chǎng)行駛，也可到住家鄰近購(gòu)物中心購(gòu)物，停車(chē)方便又節(jié)省能源。大汽車(chē)制造廠商近來(lái)在汽車(chē)零部件、噪音與振動(dòng)、汽車(chē)安全氣囊等方面花費(fèi)了巨大的人力與研究經(jīng)費(fèi)，尤其是電腦輔助設(shè)計(jì)的制造與同步工程的結(jié)合，可以精確地驗(yàn)證并引導(dǎo)新的設(shè)計(jì)理念，分析動(dòng)力系統(tǒng)及組成元件的功能和預(yù)期壽命?？萍既僭诿绹?guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，全世界汽車(chē)工業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，為了爭(zhēng)奪生存空間，各大汽車(chē)廠商正在大力生產(chǎn)高科技的產(chǎn)品以求發(fā)展。據(jù)了解，降幅達(dá)11%。豐田同時(shí)還計(jì)劃擴(kuò)展其現(xiàn)存的一個(gè)美國(guó)業(yè)務(wù)，以從事汽油和電力混合動(dòng)力汽車(chē)Prius的生產(chǎn)。豐田稱(chēng)，公司有望在未來(lái)兩年內(nèi)將全球銷(xiāo)售提高逾25%，并在全球范圍內(nèi)添置廠房及推出新的產(chǎn)品，劍鋒直指全球最大的汽車(chē)制造商通用汽車(chē)公司。統(tǒng)計(jì)顯示，在截至9月30日的6個(gè)月中。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，德國(guó)大眾的銷(xiāo)量為17224輛，%，形勢(shì)不容樂(lè)觀；寶馬為24095輛，%，基本是原地踏步；沃爾沃為10889輛，%；梅塞德斯奔馳的銷(xiāo)量為18832輛，%。來(lái)自美國(guó)的消息稱(chēng)，由于對(duì)市場(chǎng)前景不看好，通用和福特都已宣布削減明年1月份的產(chǎn)量。與此同時(shí)，韓國(guó)廠商也有不俗表現(xiàn)。據(jù)悉，豐田美國(guó)分公司的業(yè)績(jī)亮點(diǎn)主要在轎車(chē)銷(xiāo)售上，其中，佳美車(chē)系和第一代混合動(dòng)力型轎車(chē)PRIUS(先驅(qū))好評(píng)如潮。而隨著燃油稅改革方案的實(shí)施，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)地位可能發(fā)生翻天覆地的變化二、國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和特征分析（一）國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r及特征分析最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年11月北美汽車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量約為119萬(wàn)輛，DSR(日銷(xiāo)量)%。對(duì)于新開(kāi)發(fā)車(chē)型，第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年1月1日，正在生產(chǎn)的車(chē)型分別比新開(kāi)發(fā)車(chē)推遲一年實(shí)施。比如汽車(chē)供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)當(dāng)通過(guò)簽訂書(shū)面合同明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，還將實(shí)施汽車(chē)品牌銷(xiāo)售和服務(wù)；鼓勵(lì)二手車(chē)流通；汽配流通全面放開(kāi)等內(nèi)容?！镀?chē)貸款管理辦法》實(shí)施時(shí)間：10月1日《汽車(chē)貸款管理辦法》和1998年發(fā)布的《汽車(chē)消費(fèi)貸款管理辦法》相比，變化較大：一是擴(kuò)大了貸款人的范圍，將貸款人由國(guó)有獨(dú)資商業(yè)銀行擴(kuò)大為包括各商業(yè)銀行、城鄉(xiāng)信用社以及獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)的非銀行金融機(jī)構(gòu)；二是將借款人細(xì)分為個(gè)人、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和機(jī)構(gòu)借款人，對(duì)不同借款人申請(qǐng)汽車(chē)貸款規(guī)定了不同的資質(zhì)條件，提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理要求；三是針對(duì)不同類(lèi)型的汽車(chē)貸款，規(guī)定了不同的貸款期限、貸款最高限額和相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施；四是強(qiáng)化了對(duì)汽車(chē)貸款的風(fēng)險(xiǎn)管理。按照規(guī)定，消費(fèi)者或車(chē)主發(fā)現(xiàn)汽車(chē)可能存在缺陷有權(quán)向主管部門(mén)、有關(guān)制造商、銷(xiāo)售商、租賃商或者進(jìn)口商投訴或反映汽車(chē)產(chǎn)品存在的缺陷，并可向主管部門(mén)提出開(kāi)展缺陷產(chǎn)品召回的相關(guān)調(diào)查的建議。經(jīng)營(yíng)主體的多元化和交易方式的多元化，將極大地刺激二手車(chē)市場(chǎng)。另一方面，作為沒(méi)有取得供應(yīng)商授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商，如果新政策照此出臺(tái)，肯定會(huì)對(duì)他們產(chǎn)生很大震動(dòng)?！镀?chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》（征求意見(jiàn)稿）實(shí)施時(shí)間:11月25日作為《汽車(chē)貿(mào)易政策》體系內(nèi)的具體操作方法之一，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》先行露面征求意見(jiàn)，該意見(jiàn)稿規(guī)定，自2005年1月1日起，乘用車(chē)應(yīng)當(dāng)實(shí)行品牌銷(xiāo)售和服務(wù)；自2006年12月1日起，所有汽車(chē)應(yīng)實(shí)行品牌銷(xiāo)售和服務(wù)。其中新交法中否定“撞了白撞”、機(jī)動(dòng)車(chē)撞人負(fù)全責(zé)的規(guī)定也引起了社會(huì)的大討論，北京、廣東等地已在新交法的執(zhí)行中增加了相應(yīng)條款，在行人有違法行為且機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的情況下，