【正文】 架空導線存在嚴重腐蝕、斷股、散股、絕緣層破損等現象 ,導線弧垂、電氣、交跨、水平距 離不滿足安全運行要求 ,鐵件、金具、絕緣子、拉線存在老化、破損、銹蝕、污穢、松動等情況應安排改造。 油紙、充油電纜在切改、加長等改接工程中，如新建電纜段大于設計總長的 50%時，宜安排改造全線更換為交聯電纜。 配電變壓器噪音超標 ,應安排技改更換? 開關柜 GG1A型等技術落后、存在安全隱患的開關柜和運行年限超過 20 年的落地式手車柜、間隔式開關柜應安排改造。 通過設備狀態(tài)評價認定：絕緣性能、載流能力、短路開斷能力、 SF6 氣體、機械特性等評價結果為嚴重狀態(tài)且無法通過現場大修解決的開關柜，應安排改造。 累計短路開斷次數達到產品設計值 ,或累計合分操作次數達到產品設計的額定機械壽命 ,且無修復價值的開關柜? 環(huán)網柜 外殼防護性能較差的環(huán)網箱，應安排改造。 未設置泄壓通道的環(huán)網柜應安排改造。 通過設備狀態(tài)評價認定 已處于嚴重狀態(tài)且無法修復的中?低壓電纜分支箱 ,應安排技改更換? 柱上開關類設備 柱上開關（包括柱上真空開關、柱上 SF6 開關、柱上油開關）本體有嚴重破損、銹蝕、松 動、操作時彈動、支架位移、表面有明顯或嚴重放電痕跡的，對地距離、相間距離不滿足技術標準的，應安排改造。 重要電纜隧道和通道應加裝監(jiān)控系統，加強對非法侵入、火情、溫度、水位、氣體成分，以及通風、 排水等狀態(tài)監(jiān)控和遠程控制。 電纜隧道結構防水等級低于三級的，隧道內未配置排水系統并接入市政排水系統的，可安排改造。 對跨越鐵路、高速公路、航道的架空線路，宜采用分區(qū)供電或電纜穿越的方式進行改造，主干線應一次性改造到位。 接地裝置 鍍鋅扁鐵構成的接地網或桿塔接地裝置經過狀態(tài)評價及例行試驗認定已處于嚴重狀態(tài)或接地電阻超標應安排整改。 低壓系統采用 TT 接地型式的農村區(qū)域，配變低壓出線總開關、用戶計量箱內出線開關未配置剩余電流保護器的，應裝設剩余電流總保護（配變低壓出線總開關），并在用戶計量箱內表計后裝設中級剩余電流保護裝置。 配電自動化建設與改造應遵照 Q/GDW 138Q/GDW 1625 等標準的具體要求，合理選擇配電自動化系統的建設規(guī)模、軟硬件配置和主要功能及實現方式。 配電自 動化建設 應 以一次網架和設備為基礎，統籌規(guī)劃，分步實施。電壓互感器的配置應滿足數據監(jiān)測和開關電動操作機構、配電終 端及通信設備供電電源的需要，并滿足停電時故障隔離遙控操作的不斷供電要求。 對于電纜網一般采用光纖通訊方式，隨電纜管溝敷設；對于架空線路一般采用無線（公、專）通訊網方式；對于無法采用光纖通訊或無線通訊網絡信號較差的特殊區(qū)域，可采用載波通訊方式。 分布式電源接入后，其與公用電網連接處的電壓偏差、電壓波動和閃變、諧波、三相電壓不平衡、間諧波等 電能質量指標應滿足 GB/T 1232 GB/T 1232 GB/T 1454GB/T 1554 GB/T 24337 等電能質量國家標準的要求。 10kV 配電變壓器（含柱上變壓器、箱式變電站）及10/ 配電室安裝無功自動補償裝置時，應符合下列規(guī)定： ? 在低壓側母線上裝設，容量可按配電變壓器容量 10％～ 30％考慮。長線路末端接有大負荷及無功功率不足的中壓架空線路可增設串聯補償，安裝容量及位置需經計算確定。其中， 380（ 220） V 用戶進線計量裝置后開關失壓跳閘定值宜整定為20%UN、 10s，檢有壓定值宜整定為大于 85%UN， 10（ 35）kV 用戶公共連接點處分界開關失 壓跳閘定值宜整定為20%UN、 ，檢有壓定值宜整定為大于 85%UN。 電動汽車充換電站宜采用專用的變壓器，其不宜接入其他無關的負荷。 。電動汽車充電樁容量合計達到 50kW 時，應采用專用變壓器供電。低壓供電半徑不大于 150m。 分布式電源繼電保護和安全自動裝置配置應符合相關繼電保護技術規(guī)程、運行規(guī)程和反事故措施的規(guī)定，裝置定值應與電網繼電保護和安全自 動裝置配合整定，必要時應按雙側電源線路完善保護配置，防止發(fā)生繼電保護和安全自動裝置誤動、拒動。 ? 以電壓為約束條件，根據無功需量進行分組自動投切，對居民單相負荷為主的供電區(qū)域宜采取三相共補與分相補償相結合的方式； ? 宜采用交流接觸器 晶閘管復合投切方式，或其他無涌流投切方式； ? 合理選擇配電變壓器分接頭，避免電壓過高，電容器無法投入運行； ? 戶外無功補償裝置宜采用免（少）維護設計，投切動觸頭 等應密封，箱外引線應耐氣候老化。 季節(jié)性輕（空）載的配電變壓器應改造為非晶合金配電變壓器，負荷波動頻繁的配電變壓器可改造為有載調壓變壓器。 (五 ) 節(jié)能環(huán)保及新技術應用 1. 建設改造目標 淘汰 S7（ 8）及以下高損耗配電變壓器；逐步更換20 年及以上 S9 高耗能配電變壓器；選用非晶合金變壓器和有載調壓變壓器應對配變長期輕載或負荷波動性較大的情況，安裝無功補償裝置，實現節(jié)能降損；采用相應措施解決配變噪音超標問題。 配電自動化通信網絡 應 滿足實時性、可靠性等要求，因地制宜，宜采取多種通信方式互補，其通信通道可利用專網或公網。優(yōu)先對網架穩(wěn)定、能夠充分發(fā)揮配網自動化系統功能作用的區(qū)域，開展配電自動化建設；已建成配電自動化主站的地區(qū)，應按照整區(qū)域逐步覆蓋的要求，開展配電自動化擴建。配電主站規(guī)模按照實施地區(qū) 35 年后配網實時信息總量進行建設，并按照大、中、小型進行差異化配置。 對于 D、 E 類供電區(qū)域，配電線路采用遠傳型故障指示器，實現故障的快速判斷定位，縮短故障查找時間；對于長線路，可在遠傳型故障指示器之間加裝就地型故障指示器，進一步縮小判斷故障區(qū)間，便于搶修人員查找故障。 接地體埋深不足（耕地＜ ，非耕地＜ ）宜重新埋設達到設計規(guī)定。 根據污區(qū)分布圖對配電設備外絕緣配置進行校核，外絕緣性能不能滿足設備安裝地點污穢等級要求的，應 安排改造。 城市核心區(qū)域及向重要用戶供電的直埋電纜且易發(fā)生外力破壞，宜改為排管敷設方式。 變電站夾層內、橋架和豎井等纜線密集區(qū)域布置的電力電纜接頭，應將接頭改造至站外的電纜通道內。 運行環(huán)境 電纜通道 電纜隧道內未合理設置應急通訊系統、工作電源等設施，應逐步安排改造。 電纜分支箱帶電顯示器異常、外殼有裂紋銹蝕、絕緣子及避雷器有污穢、引線連接部位接觸不良的應安排改造。 絕緣性能、載流能力、短路開斷能力、 SF6 氣體、機械特性等評價結果為嚴重狀態(tài)的環(huán)網柜，應安排改造。 避雷器、電壓互感器和熔斷器等柜內設備未經隔離開關（或隔離手車）與母線相連的開關柜，應安排改造。 外殼防護性能較差的開關柜，如外殼為網門結構的，應安排改造。 配電變壓器 配電變壓器（含桿上變壓器、箱式變電站、站內變壓器）運行年限不足設計年限，滿足供電能力且不影響安全運行的，原則上不予更換。 電纜線路、電纜通道通過狀態(tài)評價認定已處于嚴 重狀態(tài)，對系統安全運行有嚴重影響的應安排改造。 經狀態(tài)評價為嚴重狀態(tài)且影響安全運行的設備，無法通過大修修復的，應安排改造。一般區(qū)域采用耐候鋁芯交聯聚乙烯絕緣導線，沿海及嚴重化工污穢區(qū)域可采用耐候銅芯交聯聚乙烯絕緣導線，銅芯絕緣導線宜選用阻水型絕緣導線；走廊狹窄或周邊環(huán)境對安全運行影響較大的大跨越線路可采用絕緣鋁合