rimhkr目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持(文件)
【正文】 功能并不僅是為車輛補(bǔ)充能源，還要進(jìn)行電池維護(hù)，這是國外車電分離方案提出者根本沒有考慮的問題。假定電池維護(hù)技術(shù)已經(jīng)成熟，可以保證電池1000次以上的循環(huán)壽命，在包括電池折舊的總成本中，最大的部分電池折舊成本就能降到合理水平，每行駛100公里為20元左右。因此，必須設(shè)計(jì)出花錢少、效率高的廉價(jià)充電站，只有這樣，才能讓充電總成本明顯低于燃油費(fèi)用，使電動(dòng)汽車具有對燃油汽車的競爭優(yōu)勢，才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化。但是，此充電站非彼充電站，國家電網(wǎng)的充電站沒有考慮快速更換電池，更沒有考慮電池維護(hù)，而是采用在占地面積很大的充電站中設(shè)立很多的充電樁，讓車輛自助式臥充。但問題又來了，沒有可更換電池的車輛，怎么會(huì)有充電運(yùn)營商？而沒有充電運(yùn)營商的參與誰敢造可更換電池的車？是雞生蛋還是蛋生雞的問題延伸到了商業(yè)領(lǐng)域。目前國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。 缺點(diǎn):長距離高速行駛基本不能省油。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。 缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。 單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。 提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。 幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。 以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。 目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?，在我國代用燃料汽車中占到９０％左右。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。 （七）生物乙醇汽車 乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。 乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。目前已處于前期開發(fā)研究階段。 （三）優(yōu)點(diǎn) 采用外燃方式，發(fā)電過程高效平穩(wěn)，對燃料性質(zhì)要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。 參考文獻(xiàn)：(1)(2)(3)(4)(5)(6)9 / 9。 目前的燃料電池是通過低溫化學(xué)作用產(chǎn)生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉(zhuǎn)化。能量是通過燃燒產(chǎn)生熱能，再直接轉(zhuǎn)化為電能的。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。 目前世界上已有40多個(gè)國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級燃?xì)馄囌摺? 業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要 優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。 隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。 運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。 減
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