【正文】 出。鉆機鉆架的一次安拆的人工機械費用，因已在船機艘（臺）班費用中攤入，故此次從定額中剔出。 （ 4）地下連續(xù)墻定額 根據(jù)現(xiàn)場調查及資料分析，重新修編地下連續(xù)墻主體成槽定額子目中的一類土的成槽工藝及工效，將原定額中以履帶式繩索抓斗成槽機與反循環(huán)鉆機聯(lián)合作業(yè)的成槽工藝調整為反循環(huán)鉆機成槽工藝。 一類土工效提高 47％； 二類土工效提高 10％； 三類土工效提高 5％。 人工消耗量核減 ％，真空設備等機械工效提高 ％。定額經調整后人工消耗量核減 20％；鐵件消耗量核減 5％；打樁機械工效提高 10％。 （ 2）打樁工程量與預制工程量的關聯(lián)問題 定額是按每打 10 根樁的消耗量，打樁工程量與預制工程量間有一個備樁系數(shù)問題，應用中要充分注意，合理選用備樁系數(shù)。水上封樁（縱向夾樁）單列，即對兩個排架間的縱向夾樁， 2排架間 3道圍林，其作用是抵御臺風、洪水、冰凌等的影響。 每 10根樁 項 目 單 位 數(shù) 量 人 工 工 日 鋼 釬 氧 氣 乙 炔 氣 其 他 材 料 kg m3 m3 ％ 11 400t 方 駁 294kw 拖 輪 打 樁 船 50 t 鐵 駁 15 kw 機 動 艇 9m3 內 燃 空 壓 機 其 他 船 機 艘 班 艘 班 艘 班 艘 班 艘 班 臺 班 ％ （四）混凝土及鋼筋混凝土構件預制安裝工程 ①調整模板用工量 ②重新分析測算混凝土攪拌站配備組成，調整原定額后方上料人工、機械。 精品資料網（ 50萬份精華管理資料， 3萬多集管理視頻講座 精品資料網（ 87 定額攪拌機臺班消耗量計算新定額混凝土攪拌站臺班產量并與 94定額混凝土臺班產量進行對比，重新計算確定新定額的混凝土攪拌站臺班產量。 （ 2）樁梁板構件的堆放及倒運 6人，臨時預制場用工人數(shù)不變；鋼筋混凝土梁板構件固定預制廠用工人數(shù)改為 6人。樁梁板構件裝船中的龍門式起重機、橫移車及其配備人工計入預制定額中。 （ 4）樁梁板構件水上安裝 各種構件安裝用工人數(shù)均在原基礎上減少 2人。 （ 6）樁梁板構件陸上安裝 安裝用工原 12人或 11人的改為 10人； 安裝用工原 10人的改為 8人； 安裝用工原 5人的不變。 c. 根據(jù) 2020《全國統(tǒng)一施工機械臺班費用編制規(guī)則》，將原定額混凝土攪拌后方上料人工、機械并入攪拌站系統(tǒng)。 （ 1）關于固定預制廠使用費分攤問題 固定預制廠使用費是對固定預制廠（除混凝土攪拌機械設備及其他生產船機設備外）的維修、運營、折舊等費用的補償。反之，如施工條件復雜、自然條件惡劣的，可以采用較高系數(shù)。原本章定額共有子目 171項，本次修編增加 20項，共 191項。目前大多數(shù)定型組合鋼模板由吊機安拆，機械化程度提高， 但模板用工量未核減到位 。調整方法同第三章混凝土及鋼筋混凝土構件預制安裝工程。 （ 2）采用商品混凝土，只針對陸上澆筑工藝，使用時應根據(jù)編制規(guī)定的計算方法，進行估 價表調整。此次修編不作結構調整和項目增減，只對人工和船機工效進行調整：人工 =94定額人工消 耗量 ；船機 =94船機消耗量 。 隨著發(fā)展，橡膠護舷的規(guī)格、配件品質已發(fā)生了變化。 （ 2）關于補充材料的基價單價確定 對于補充的材料，其市場價是當前的實際價格，但將此作為取費基價是失真的。對于特殊條件下的情況應另行處理。 四．關于《船機艘（臺）定額》 （一）定額項目的增減 99定額共有正式定額 439項，參考定額 20項。 精品資料網（ 50萬份精華管理資料， 3萬多集管理視頻講座 精品資料網（ ①關于船舶預算價格 94 船機定額中船舶的預算價格是按照四個航務工程局保有船舶實際購置價格計算的。而 1998年《全國統(tǒng)一施工機械臺班費用定額》中施工機械的預算價格是按重置價格計算的，和全統(tǒng)定額采用的預算價格水平相比，水運工程施工船舶預算價格水平明顯偏低。 經過計算，當船舶定額的總體價格水平達到以重置價計算的定額價格水平的 ％時，其工程造價的增幅控制在期望值內。為適應現(xiàn)在的情況，本次修編不再計列船舶管理費。 ⑥關于船舶折舊年限、耐用總艘班 船舶的折舊年限、耐用總艘班系按照有關規(guī)定，采用下表數(shù)值計算的。因此確定其設備 的預算價格應采用 2020《全國統(tǒng)一施工機械臺班費用編制規(guī)則》中的數(shù)值，相關參數(shù)亦應執(zhí)行該規(guī)則。 ③關于修理費 對于《全統(tǒng)定額》已有的，按此計算；港口工程 特有的機械，參照《全統(tǒng)定額》相近機械的價格變化幅度計算。 （三）關于停置艘（臺）班費的計算 本次修編未給出船機停置艘（臺）班費的計算方法，原因是停置情況復雜，使用中應根據(jù)不同的停置原因，分析是否計算這部分費用。并對四個航務工程局的主要混凝土試驗站、構件預制廠進行了資料收集和現(xiàn)場調研及遠程資料收集，在此基礎上編制完成本定額。 幾年來，隨著科技進步的加快，技術規(guī)范、規(guī)程、標準修編周期縮短，新技術新工藝在水運工程中得到廣泛的應用；這種變化，推動和促進了混凝土制備工藝與管理的發(fā)展。第四、混凝土外加劑的發(fā)展和廣泛使用等等。 ，對水灰比、用水量進行重新計算。 、水下灌注混凝土、抗凍泵送混凝土，在基準坍落度的基礎上，根據(jù)計算坍落度的增量（按每增 2cm 用水量增加 5kg考慮），再按照外加劑不同的減水率計算用水量。 2．按強度要求計算水灰比公式，尤其抗凍半干硬性混凝土、抗凍精品資料網（ 50萬份精華管理資料， 3萬多集管理視頻講座 精品資料網（ 泵送混凝土的計算公式，有待根據(jù)新規(guī)范的出臺進行調整。 2．定額說明中給出水灰比、水泥用量調整的方法或公式是簡化計算方法。 4．前面已 給出高性能混凝土的計價辦法。 六．遺留問題 此次定額修編，限于資料不足等客觀因素，仍遺留一些問題，待今后隨著條件的成熟逐步解決。調整后的工資單價水平僅相當于各航務工程局的平均基本工資水平，未達到各航務工程局建安工人的平均收入水平。如條件允許，應進行預算定額及消耗量定精品資料網（ 50萬份精華管理資料， 3萬多集管理視頻講座 精品資料網（ 額的編制以及對定額內部結構的分析研究，尤其對當前用工制度下建安工人的等級劃分研究（以區(qū)分技術含量高的工種與普通工種用量與工資標準），以利于市場經濟條件下工程計價活動得以健康有序地發(fā)展。 一． 打樁用工及配駁比 （ 一）打樁船打鋼筋砼 45 45cm及 50 50cm 方樁 1. 打樁用工 打樁船艘班（捆樁工 2人＋測量工 7人）＋其他用工 5工日＋ ＋制作替打用工 2. 配駁比 1: 400t方駁 34m內 1: 1000t方駁 42m內 1: 2020t方駁 。 總之，水運工程定額體系應朝著適應市場經濟和建筑市場需求的方向發(fā)展。 重估價乘以 數(shù)與重置價計算的船舶艘班費用相比，仍相差 ％。金屬結構制作安裝工程和其他工程的子目也因缺乏資料，未進行系統(tǒng)的修編。所給出的計算方法，不適用于計算高性能混凝土配合比，這一點在補充混凝土配合比時應注意。 3．使用中應注意定額所給的不同混凝土的基準 坍落度 與設計（或施工工藝要求）的差異，根據(jù)編制規(guī)定，應用的混凝土或砂漿要據(jù)實調整規(guī)格（相應的基價、市場價均調整）。 （五）定額應用時應注意的問題 1．本定額是計算工程中采用混凝土或砂漿時所需費用的依據(jù)，主要作用是計價。 fce,g 式中： fce：水泥 28天抗壓強度實測值 fce,g：水泥強度等級值 本次水泥強度富裕系數(shù) Kc值仍采用 98定額值，即： Kc= Kc= 確定 （ 1）普通泵送混凝土、水下灌注混凝土的基準用水量為普通半干硬性混凝土用水量； （ 2）抗凍泵送混凝土的基準用水量為抗凍半干硬性混凝土用水量； （ 3）普通半干硬性混凝土用水量依據(jù) 96 規(guī)范給出的?用水量選用值?中坍落度 10mm～ 30mm、 30mm～ 50mm之中間值； （ 4）抗凍半干硬性混凝土用水量考慮半干硬性混凝土規(guī)定坍落度精品資料網（ 50萬份精華管理資料， 3萬多集管理視頻講座 精品資料網（ 已經較小，故抗凍半干硬性混凝土用水量 =普通半干硬性混凝土用水量－ 8kg。待新一輪規(guī)范修編的相關試驗完成后再按新的數(shù)據(jù)編制定額。 （二）修編的基本原則 ，基本維持 98定額的編制原則和模式，即章節(jié)劃分不變；名稱不變；步距劃分不變；定額總說明所述原則、方法精品資料網（ 50萬份精華管理資料， 3萬多集管理視頻講座 精品資料網（ 不變。第二、水運工程混凝土生產設備及計量控制系統(tǒng)趨于先進，生產技術與管理水平日益提高。根據(jù) 96規(guī)范， 98定額對混凝土配合比的計算原則及參數(shù)進行了重新確定。 船機停置艘（臺）班費可參考以下公式計算： 船舶停置艘班費 =基本折舊費＋航修費＋輔助材料費 ＋人工費＋燃料費 10％＋淡水； 注：住宿船停置艘班費 =使用艘班費 潛水組停置臺班費 =使用艘班費 80％ 機械停置臺班費 =基本折舊費＋經修費＋安拆及輔助設施費＋人工費＋養(yǎng)路費及車船使用稅。經對四個航務工程局的資料分析，綜合平衡后取定養(yǎng)路費和車船使用稅。 ①關于預算價格 對于《全統(tǒng)定額》已有的，按此計算；港口工程特有的機械，參照《全統(tǒng)定額》相近機械的價格變化幅度計算。經測算，大致比例是： 人工：船機：減壓設備 =20： 67： 13 調整后的船舶定額價格平均水平與 99船舶定額相比上漲了 17％。 ④關于船舶定員 根據(jù)交通 部交科發(fā)（ 1998） 598號發(fā)布的工程船舶勞動定員有關規(guī)精品資料網（ 50萬份精華管理資料， 3萬多集管理視頻講座 精品資料網（ 定，結合水運工程施工船舶人員配備的實際需求，本次修編對船舶定員重新進行了調整。 經驗算分析，此次修編仍采用上述比值。 為此 ，經對中港系統(tǒng)水工船舶情況的調查分析和當前施工船舶折舊、大修、經修等費用的提取和構成情況，確定本次定額修編的原則是：考慮行業(yè)的承受能力，預算價格的計算逐步達到重置價格。限于當時的情況，其購置 價格偏低，所以按當時的購置價格計算出的船舶艘班費用是失真的。鑒于水工定額中淘汰了部分落后工藝，涉及到的相應船機定額予以取消，并補充缺項機械定額。使用中（尤其對定額本的應用）應根據(jù)實際施工工藝進行判斷，不是水上施工機械不要加乘系數(shù)。對于單價較高的材料（如鋼材、木材），應取中值以下；對于單價較低的材料（如地材、水泥），應取中值以上。因此對 對定額不能涵 蓋的，應補充單位估價表。 （七）其他工程 精品資料網（ 50萬份精華管理資料， 3萬多集管理視頻講座 精品資料網（ 本章定額共 168 項，主要有成品件安裝（包括鋼軌、系船柱、橡膠護舷）、一般金屬結構安裝、輔助工程項目等。 （ 4）現(xiàn)澆構件中包含了為澆筑混凝土搭拆的腳手架，條件為：構件高度大于 ，包括人工： = 10m 3；鐵件： 10m 3；板枋材： m 3 10m 3。 （ 4）對陸上現(xiàn)澆混凝土中的混凝土攪拌系統(tǒng)重新組合 根據(jù)《全國統(tǒng)一施工機械臺班費用編制規(guī)則》，對原攪拌機械組成進行調整，方法同第三章混凝土及鋼筋混凝土構件預制安裝工程。 另外，混凝土養(yǎng)護用工由原 1工日 10m 3下調為 10m 3。 （ 1）定額子目的增減 為了滿足當前施工實際需要，本次修編主要補充、增加陸上泵送混凝土工藝和缺項定額，補充增加的定額項目如下： m 100 m 200 m3系（靠）船墩； 、樁基式墩臺； 、無管溝矩（梯）形胸墻； d 有管溝、無管溝 L形胸墻； e. 重力式、樁基式橋墩（臺）身； 精品資料網（ 50萬份精華管理資料， 3萬多集管理視頻講座 精品資料網（ ； g. 混凝土鑿毛（平、立面）； 。 （ 4） 應注意采用商品混凝土時的使用條件，商品混凝土按供到現(xiàn)場為止，前方澆筑工藝不變 。 （ 2）關于預制樁備樁系數(shù)、護面塊體制備系數(shù)的應用 本章給出的備樁系數(shù)、護面塊體制備系數(shù)，供編制概算時使用，編制預算時應根據(jù)具體情況考慮。 ，對于采用罐車加泵車澆筑工藝（沉箱、扶壁）的構件，其混凝土材料消耗量調整為 。 （ 7）重力式構件 ，據(jù) 94 定額模板用工基礎數(shù)據(jù)，確定薄壁構件與實體構件模板接觸面積標準：接近 65m2 10 m3 的構件為薄壁構件， 接近 15 m2 10 m3 的構件為實體構件。 （ 5）樁梁板構件陸上裝車、運輸 裝車用工人數(shù)由 8人改為 6人。