黃澤互通跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工方案(文件)
【正文】 冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 混凝土采用強制式攪拌機拌制，泵送入模。 在混凝土澆筑完成后， 應在初凝后盡快保養(yǎng)，采用麻袋或其他物品覆蓋混凝土表面，灑水養(yǎng)護，混凝土灑水養(yǎng)護的時間為 10 天，每次灑水以保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。張拉順序嚴格按設計預應力鋼束布置圖，同排的鋼絞束同時張拉，張拉時兩端同時進行。計算伸長量和實測伸長量誤差應在 177。 (b)鋼絞線上有油污、錨墊板喇叭口內(nèi)有混凝土和其它雜物。 (f)切割錨頭鋼絞線時留得太短，或 未采取降溫措施。 (b)鋼絞線本身質(zhì)量有問題。 錨具外 (錨具外留 3～ 5cm) 多余的鋼絞線采用砂輪切割機切除，絕對不準電、氣焊焊燒割。卸架時尤其要注意施工作業(yè)的安全。 (10)支架卸落 當梁體混凝土強度達到設計強度 90%以上且張拉壓漿完畢，并得到監(jiān)理指示后，方可進行支架卸落。 鋼束張拉如發(fā)現(xiàn)伸長量不足或過大，也應及時分析原因，一般是管道布置不準，增大孔道摩阻，應力損失大，有時也有可能設計計算使用的鋼絞線的彈模值與實際使用的彈模值不相同。 (h)塞片、錨具的硬度不夠。 (d)鋼絞線可能有負公差及受力性能不符合設計要求。 張拉過程中如有滑絲、斷絲、伸長量不夠的情況發(fā)生，則需分析原因并處理后重新張拉。 初張拉時預應力鋼絞束張拉端先對千斤頂主缸充油，使鋼絞束略為拉緊，同時調(diào)整錨圈及千斤頂位置，使孔道、錨具和千斤頂三者之軸線互相吻合，注意使每股鋼絞線受力均勻，當鋼絞束達初應力 10%δcon 時兩端作伸長量標記，并借以觀察有無滑絲情況發(fā)生。 在養(yǎng)護期內(nèi)，嚴禁利用橋面作為施工場地或堆放原材料。砼振搗用插入式振搗器?；炷翝仓樞驗椋旱装濉⒏拱?→ 頂板、翼板。振搗采用插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的１．５倍，并與側(cè)模保持 5～ 10cm 的距離。 箱梁混凝土澆筑分三批前后平行作業(yè)。為防止混凝土本身的收縮及施工時間較長，混凝土中應摻入緩凝劑。 (f)將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊 焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。 (b)用高壓水沖洗孔道。在安裝預應力管道的時候，同時進行預應力鋼束的穿束工作，穿束完后，用間距 50cm 的 φ12“＃ ”字定位鋼筋將波紋管牢固固定于鋼筋骨架上，確保其平面位置和高度準確。張拉端錨墊板等的預埋，先制作滿足設計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定于端頭模板上。 C、張拉設備檢驗 張拉機具與錨具應配套使用，采用 YCD 梁板系列千斤頂，千斤頂與壓力表在張拉前進行配套校驗，校驗設備送到國家認可的計量部門進行校驗， 并使千斤頂活塞的運行方向與實際張拉工作狀態(tài)一致，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關系曲線或線性回歸議程。 B、鋼絞線：預應力鋼絞線應成批驗收，每批由同一鋼號、同一規(guī)格、同一生產(chǎn)工藝制造的鋼絞線組成，每批質(zhì)量不大于 60 噸。為確保工程質(zhì)量，對用本橋的預應力鋼材及錨具、夾具進行力學性能試驗。澆筑前應檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性，用灌水法做密封性試驗，做完密封性試驗后用高壓風把管道內(nèi)殘留的水吹出。 為保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置三角砂漿墊塊，墊塊用預埋的鐵絲與鋼筋扎牢，并互相錯開布置。進場的每一批鋼筋，均按 JTJ05583《公路工程金屬試驗規(guī)程》進行取樣試驗，試驗不合格的不得使用于本工程。在預壓前、后和預壓過程中，用儀器隨時觀測跨中 1/4 梁跨位置的變形，并檢查支架各扣件的受力情況，驗證、校核施工預拱度設置值 的可靠性和確定下一支架預拱度設置的合理值。 所有排氣孔、壓漿孔、泄水孔的預埋管及橋面泄水管按設計圖紙固定到位，預埋件的預埋無遺漏且安裝牢 固，位置準確。 在安裝模板時特別注意以下問題： 在梁端與橫梁位置預應力錨頭位置的模板和支座處模板，應按設計要求和支座形狀做成規(guī)定的角度與形狀，并保證錨頭位置混凝土面與該處鋼絞線的切線垂直。施工時必須保證模板支架的強度與剛度，箱梁側(cè)模與翼板底模須連成一體。斜面拼接，拼縫下加設方楞木，使拼縫剛好位于方楞木中
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