【正文】 它是將 “ 核體 ” 部分集中起來，在標(biāo)準(zhǔn)層中獨(dú)立成區(qū)布置。其應(yīng)用十分普遍。 當(dāng)核體位于一端時(shí)，則另一端為使用空間，使用空間很集中、空敞，且自由性強(qiáng)。 核體成為高層主體的附帖式獨(dú)立體量。 分散式分：對稱分散式（兩端式）、自由分散式、獨(dú)立分散式。（圖：上海華亭賓館平面） （ 3） 獨(dú)立分散式 為了使建筑內(nèi)部功能更為靈活或建筑形體塑造具有較大的可塑性，有時(shí)將核體移出平面以外，獨(dú)立分散布置，可使建筑產(chǎn)生獨(dú)特的藝術(shù)效果。 （三）標(biāo)準(zhǔn)層平面規(guī)模 1．影響標(biāo)準(zhǔn)層規(guī)模的因素和有效使用率 （ 1）因素 影響標(biāo)準(zhǔn)層平面規(guī)模的因素很多，有社會因素，也有美學(xué)因素。 規(guī)模合理性評價(jià)：由于限制因素的復(fù)雜性，使得全面綜合地評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)幾乎不可能存在。另外，層數(shù)增加，面積有效率也會降低。所以，外墻應(yīng)盡可能簡潔。 柱網(wǎng)尺寸通常選擇 ~ ，或從控制單位面積外墻面長度的角度考慮，開間采用 、 、 ~，進(jìn)深則以~12m為宜。 客用電梯數(shù)量建議按大樓主體總建筑面積確定，一般每3000~5000㎡ 設(shè)一臺； 或者，客用電梯數(shù)量也可按 5分鐘運(yùn)送大樓 12%~15%工作人員標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算。消防電梯平時(shí)可兼作服務(wù)電梯。 在一般高層辦公樓中，可采用奇、偶數(shù)層分開停靠的方式；在超高層辦公樓中通常將電梯服務(wù)分區(qū)分段，以充分發(fā)揮電梯的輸送能力。下面對高層結(jié)構(gòu)概念作簡介。 這些形體的結(jié)構(gòu)體系能有效地對側(cè)向力形成三維反應(yīng)，從而增大整體結(jié)構(gòu)的側(cè)剛度。這是高層建筑功能和藝術(shù)造型的依據(jù)。 15層以內(nèi)一般采用鋼筋混凝土材料。優(yōu)點(diǎn)顯而易見，缺點(diǎn)是剛度弱、怕火燒?？箓?cè)剪力性能好，最高可達(dá) 50層。剪力墻間距太密則不便空間靈活；分布不均勻則使大樓各部分剛度不均勻，整體性差）（圖：剪力墻平面布置示例） f. 剪力墻結(jié)構(gòu)最適合于旅館、住宅。 適宜層數(shù)為 15~30層，適合于高層綜合體，平面布局和造型均有很大靈活性。 不僅能承受豎向荷載，而且能承受很大的水平荷載。 c. 內(nèi)筒外框更多使用。由于結(jié)構(gòu)傳力原因，采用正方形或接近正方形的平面為絕大多數(shù)。 如：深梁體系、高層懸掛體系、鋼管混凝土結(jié)構(gòu)、巨型結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)外墻體系、空間井體體系、立面大開洞、設(shè)加強(qiáng)層。 根據(jù)結(jié)構(gòu)類型，建筑達(dá)到一定長度需設(shè)縫： 剪力墻 50m； 現(xiàn)澆框架 55m； 裝配式 75m。 縫寬應(yīng)大于地震可能造成的頂點(diǎn)側(cè)移之和，并留余地。 八、相關(guān)樓層問題 相關(guān)樓層主要指設(shè)備層、避難層、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)層等。超高層建筑則尚需設(shè)中間設(shè)備層。 （ 2） 為建筑提供大的入口 超高層建筑常采用密排柱式外框筒，柱距常在 3米以內(nèi)，無法提供較大的入口，必須通過轉(zhuǎn)換層改變柱距，以形成入口。 （圖：轉(zhuǎn)換層類型示意） 九、地下車庫簡介 高層建筑常利用地下層空間做車庫。 注意以下幾點(diǎn)： （一） 坡道要求 1．道寬要求 單車直坡道寬： ~； 雙車直坡道寬： ≥ ； 單車曲坡道寬： ~； 雙車曲坡道寬： ≥ 。 柱面寬大于 800取 : , 高層建筑設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意協(xié)調(diào)好上部與下部的結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)，保持一致性，取得經(jīng)濟(jì)效率。 高層建筑防火設(shè)計(jì)關(guān)乎大量人命和巨額財(cái)產(chǎn)安危，責(zé)任重大。 （ 3） 疏散困難 ——建筑層數(shù)多，垂直疏散距離長，由上層疏散至地面需要時(shí)間長；加之，人流相互擁擠，煙火蔓延快，易竄入樓梯間（高層疏散主要靠樓梯間）。 以上可見，高層建筑防火之重要性。具體查閱規(guī)范。（包括：墻、柱、梁、屋頂支撐構(gòu)件、樓板、樓梯間、吊頂?shù)龋? 并滿足 《 規(guī)范 》 對一些特殊空間、構(gòu)件的防火規(guī)定。 高度、層數(shù)與建筑級別、結(jié)構(gòu)選型密切相關(guān)。 門 ——一般 100人通過 ≥ 。 （ 3） 與消防電梯合用前室：公建 ≮ 10㎡ ，居住建筑 ≮ 6㎡ ； （ 4） 消防電梯獨(dú)用前室：公建應(yīng) ≮ 6㎡ ，居住建筑應(yīng) ≮ ㎡ ； （ 5） 前室、樓梯間的門應(yīng)為乙級防火門，應(yīng)向疏散方向開啟； （ 6） 樓梯間及前室應(yīng)具備可靠的防煙能力。 5．總平面中消防車道、回車場、消防撲救面寬 車道、回車場 ——設(shè)環(huán)行消防車道為宜，無條件設(shè)時(shí)應(yīng)設(shè)回車場 ——般 ≥ 15 15 m，有大消防車時(shí) ≥ 18 18 m； 消防登高、撲救面寬 ——主塔直接臨道路面為一條長邊，或總寬≥ 1/4周長且大于一條長邊的長度。 。 其它事項(xiàng) ——與它者的間距、集散廣場、停車場、環(huán)境等。若與上層疏散樓梯共用樓梯井，應(yīng)以防火隔斷完全隔開，并設(shè)出口引導(dǎo)標(biāo)志。 （六）防煙樓梯、消防電梯 規(guī)范對必須設(shè)防煙樓梯、消防電梯的高層建筑作了相應(yīng)的規(guī)定，自己查閱。 防火分區(qū) ——即該區(qū)與其它區(qū)之間以防火墻、門、簾等耐火構(gòu)件完全隔開，在一定時(shí)限內(nèi)相互無火災(zāi)影響。 （三）高層建筑高度和層數(shù)計(jì)算 1．高度 ——室外（入口）地面至塔樓女兒墻頂或坡屋頂檐頂之高度。 裙房的耐火等級不應(yīng)低于二級；高層建筑地下室的耐火等級應(yīng)為一級。 （二）高層建筑分類、防火等級及構(gòu)件燃燒性能和耐火極限 1. 分類 . 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)高層建筑使用性質(zhì)、火災(zāi)危險(xiǎn)性、疏散與撲救難度等因素，確定防火等級（應(yīng)為一、二級）。 有幾個(gè)較有影響的火災(zāi)案例： 1974年，巴西圣保羅的 25層 “ 焦瑪 ”大樓火災(zāi)，燒死 227人，傷 300人； 1980年，美國 27層的米高梅飯店火災(zāi)，死 84人，傷 679人； 1985年，我國哈爾濱的天鵝飯店火災(zāi)燒死 10人。 （一）高層建筑的火災(zāi)特點(diǎn)及危害、防火原則 1．火災(zāi)特點(diǎn)及危害 總體而言，其特點(diǎn)有三： （ 1） 火災(zāi)隱患多 ——建筑規(guī)模大，內(nèi)容復(fù)雜，電器設(shè)備、火源和可燃物多，稍有不慎，即可能釀成火災(zāi)。 十一、 高層建筑防火設(shè)計(jì)簡介 高層建筑防火設(shè)計(jì)是高層建筑設(shè)計(jì)最重要的內(nèi)容之一。 （三） 車庫柱距（以三車位為例） 柱面寬 ≤ 500時(shí)可取： 。 每股車道的設(shè)計(jì)通過能力為每小時(shí) 300輛小車。 3．轉(zhuǎn)換層的結(jié)構(gòu)形式 結(jié)構(gòu)形式可以采用：巨梁式、桁架式、空腹桁架式、箱型和厚板式轉(zhuǎn)換層。要求承載能力大于標(biāo)準(zhǔn)層，層高也相對要求較高（ ~）。 （一） 設(shè)備層 指有效面積主要用于布置設(shè)備的樓層。 4．注意：三縫應(yīng)統(tǒng)籌布設(shè)、盡可能合設(shè)，以免到處是縫。（如室內(nèi)、土中、露天等） 2．沉降縫 下列情況需設(shè)： ，壓縮性有顯著差異時(shí)設(shè)； 、荷載相差大時(shí)；（如主體與裙房之間） ；（如部分設(shè)地下室，部分不設(shè)地下室，地基處理不一致時(shí)） 。 分為：溫度縫（溫度伸縮縫）、沉降縫、和防震縫三種。組合方式是將若干個(gè)筒體組合在一起。 ② 筒中筒 內(nèi)外設(shè)置兩層或更