【正文】 利用效率，對(duì)發(fā)生損毀丟失的，及時(shí)在當(dāng)月該使用單位驗(yàn)工中予以扣除；要求項(xiàng)目所有周轉(zhuǎn)料的調(diào)撥必須通過項(xiàng)目物資部。 6)項(xiàng)目機(jī)管人員要做好單臺(tái)設(shè)備的燃油消耗核算工作，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況核定設(shè)備的燃油定額消耗量，月底進(jìn)行對(duì)比分析，原則上理論消耗量與實(shí)際消耗量相差不得超過 10%，如相差過大，應(yīng)查明原因。外租設(shè)備的結(jié)算必須附運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，并在月底統(tǒng)一交財(cái)務(wù)部門進(jìn)行驗(yàn)工結(jié)算，確保日清月結(jié)，進(jìn)入財(cái)務(wù)賬，形成債權(quán)債務(wù)。 4)項(xiàng)目在開工前工經(jīng)部、物資部、工程部、財(cái)務(wù)部共同將項(xiàng)目核算工號(hào)進(jìn)行劃分，統(tǒng)一各部門的核算口徑。 2)砂石料采取計(jì)重驗(yàn)收，存儲(chǔ)場(chǎng)地要硬化，料倉設(shè)計(jì)容量要充分考慮周轉(zhuǎn)與保險(xiǎn)儲(chǔ)備用量，料倉之間采取磚砌隔離，倉底要設(shè)置排水設(shè)施。 鋼筋集中加工場(chǎng)和混凝土攪拌站必須設(shè)置專職人員進(jìn)行半成品發(fā)放 (管理流程詳見二公司物資設(shè) 備工作手冊(cè) )。做好物資設(shè)備的標(biāo)志、標(biāo)識(shí)、操作規(guī)程及各項(xiàng)管理臺(tái)帳。 4)廠家名稱：前三砂場(chǎng) 聯(lián)系人：孟經(jīng)理 聯(lián)系方式： 13898585588 日供應(yīng)量： 1500立 方米 所在地： 沈鐵公路改建橋梁標(biāo)前期施工策劃 29 河砂出廠價(jià) 45元 /立方米，到攪拌站運(yùn)距 30 公里 (目前修路需繞行距離 45 公里 )，運(yùn)費(fèi) 30元。由于項(xiàng)目總體混凝土數(shù)量不大，不具備合作生產(chǎn)的條件，建議項(xiàng)目應(yīng)設(shè)置一定規(guī)模的砂石料存儲(chǔ)料場(chǎng)或采用預(yù)付款鎖定采購價(jià)格的方式，在需求低峰期進(jìn)行儲(chǔ)備，以規(guī)避價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)。 沈鐵公路改建橋梁標(biāo)前期施工策劃 28 項(xiàng)目周邊碎石資源豐富，材質(zhì)為石灰?guī)r，周邊 30 公里內(nèi)由多家碎石加工場(chǎng)。 周轉(zhuǎn)材料配置安排 序號(hào) 周轉(zhuǎn)材料名稱 規(guī)格型號(hào) 數(shù)量 配置來源 備 注 沈鐵公路改建橋梁標(biāo)前期施工策劃 27 1 墩身模板 (圓形 ) 11米 1套 12米 2套 7米 1套 10米 1套 7米 2套 5米 3套 2 墩身模板 (特殊 ) 總高 米，弧形 1套 平頂堡大橋 11號(hào)墩 總高度 12米 1套 平頂堡大橋 4號(hào)墩 3 蓋梁模板 定型組合 鋼模 2套底模、1套側(cè)模 2 4 40mT梁模板 40米 2套半 兼顧中板、邊板 5 30m箱梁模板 30米 2套 6 2套 7 空心板模板 20米 3套半 16米 3套半 13米 2套半 10米 6套半 物資供應(yīng)方案 項(xiàng)目使用的主要物資鋼材、水泥由業(yè)主統(tǒng)一招標(biāo)供應(yīng)。 路基施工設(shè)備配置 序號(hào) 設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 設(shè)備配置來源 1 壓路機(jī) 25t 臺(tái) 3 實(shí)物工作量租賃 2 推土機(jī) 160 臺(tái) 3 3 平地機(jī) 180 臺(tái) 3 4 灑水車 14t 臺(tái) 3 5 運(yùn)輸車 15t 臺(tái) 15 6 挖 掘機(jī) 220 臺(tái) 3 7 沉管機(jī) 臺(tái) 1 8 裝載機(jī) 30 臺(tái) 1 9 拖車、沖擊碾 臺(tái) 1 保宜項(xiàng)目調(diào)撥 主要周轉(zhuǎn)料配置 項(xiàng)目應(yīng)優(yōu)先考慮購置周邊已完工高速項(xiàng)目部的舊模板或與相鄰標(biāo)段合作加工共同使用，以降低模板購置成本。 下部墩身施工配 23 臺(tái)汽車吊，挖掘機(jī) 1 臺(tái)，轉(zhuǎn)體吊車 16 噸，汽車泵 2 臺(tái)。 10 噸龍門吊 1臺(tái)，數(shù)控 鋼筋彎曲機(jī) 1臺(tái)，數(shù)控鋼筋彎箍機(jī) 1 臺(tái)，滾焊機(jī) 1臺(tái)。攪拌站由公司機(jī)械化分公司負(fù)責(zé)具體的管理工作。 T 梁采用輕型雙導(dǎo)梁自行式架橋機(jī)架設(shè)， 30米箱梁采用大噸位吊車架設(shè)，空心板梁采用吊車隨施工進(jìn)度直接架設(shè)。其他塊數(shù)量少，采用竹膠板木模板。制梁區(qū)長(zhǎng)度 140 米，存梁區(qū)長(zhǎng)度 120 米。 13 米梁 1套半。 2020 年鋼砼組合梁橋面板和左幅拆除橋通道空心板梁、箱梁預(yù)制完成。平頂堡大橋小里程架梁后，拆除龍門吊移至第二制梁場(chǎng)。 40米 T梁和 34 米 T梁同高。邊跨現(xiàn)澆段采用滿堂支架。下轉(zhuǎn)盤上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的下球鉸、保險(xiǎn)撐腳環(huán)形滑道及轉(zhuǎn)體拽拉千斤 頂反力座等。轉(zhuǎn)體重量 6800噸，一次轉(zhuǎn)體就位后，旋轉(zhuǎn)另一側(cè)，轉(zhuǎn)角 39度。 (2)轉(zhuǎn)體法施工 跨既有鐵路的轉(zhuǎn)體法施工是項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，施工安全風(fēng)險(xiǎn)最大，施工前由項(xiàng)目經(jīng)理部編制做專項(xiàng)方案，須公司和局級(jí)評(píng)審后施工后實(shí)施。本橋共制作 19 個(gè)梁段，節(jié)長(zhǎng) 7～ ，梁段重 53～ 96 噸， 150噸吊車配合拼裝，安裝，鋼梁全梁共重 1264t。汽車泵灌注砼。 墩身采用定型鋼模板，模板一次支立成型。土質(zhì)地層采用挖掘機(jī)開挖。 墩 高 813m ， 上 部 結(jié) 構(gòu) 為(+40)+(44+62+44)+(440)+(55+100+55)+(434)+(34+440)m。 橋梁長(zhǎng) 938m。樁基采用旋挖鉆成孔，承臺(tái)采用挖機(jī)開挖，吊車或架橋機(jī)安裝箱梁。上部結(jié)構(gòu)為 米后張法預(yù)應(yīng)力砼箱梁，下部為柱式墩，樁基，肋板臺(tái)。墩身采用定型鋼模板，蓋梁、臺(tái)帽模板采用散裝鋼模組拼。新橋上部結(jié)構(gòu)為 430 米后張法預(yù)應(yīng)力砼箱梁，下部為柱式墩，樁基，肋板臺(tái)。樁基采用旋挖 鉆成孔，承臺(tái)采用挖機(jī)開挖，吊車或架橋機(jī)安裝空心板。 墩身采用定型鋼模板，蓋梁、臺(tái)帽模板采用散裝鋼模組拼。 右線梅棱河中橋，長(zhǎng) 68m。右側(cè)橋施工后原橋拆除，原橋上部為 513 米空心板橋，薄壁墩臺(tái)，采用吊車拆除空心板，墩臺(tái)鑿除。 地運(yùn)所中橋，長(zhǎng) 65m。 K752+057和 K752+203，上部結(jié)構(gòu)為 110米預(yù)應(yīng)力空心板，加寬部分下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ)，原橋空 心板拆除重新安裝，路基鋼板樁防護(hù)，先施工加寬側(cè)，老橋換板左右幅分開進(jìn)行，空心板采用吊車安裝。 臺(tái)身、臺(tái)帽及現(xiàn)澆頂板模板采 用散裝鋼模組拼。K750+469 與地運(yùn)所中橋右側(cè)有改路相連，改路施工后，車輛繞行地運(yùn)所中橋?？招陌宀捎玫踯嚢惭b。 互通區(qū) 18 米通道 2 座，雙側(cè)加寬 1 座，新建 1 座。 模板采用散裝鋼模組拼，鋼筋集中加工現(xiàn)場(chǎng)綁扎，混凝土由拌合站統(tǒng)一供應(yīng)?；ネ▍^(qū)圓管涵 11座，右側(cè)加寬 1座，雙側(cè)加寬 3 座，新建 7座。設(shè)置 3個(gè)工作斷面，每個(gè)工作面配一臺(tái) 25t振動(dòng)式壓路機(jī)，一臺(tái)平地機(jī)，一臺(tái)推土機(jī)，一臺(tái)挖機(jī)、10 輛自卸汽車、一輛灑水車。土方施工三個(gè)工作面，右側(cè)加寬段、互通區(qū)和左線分離式路基。 縱斷抬高 ～ 米段舊路頂面填筑碎石。 新舊結(jié)合處采用錯(cuò)輪強(qiáng)夯，清表后路基填筑 、路床頂面下20 cm 和中間部位，單擊 600KNm。 主線單側(cè)加寬寬度小于 12 m 且兩構(gòu)造物間長(zhǎng)度大于或等于 150米，清表碾壓后路基填筑 1m、路床頂面下 20 cm，采用 25KJ 沖擊碾壓，碾壓 20遍。 2020 年 7 月 17 日 2020 年 11月 20日 4 2 既有地運(yùn)所中橋右幅 樁基 2020 年 8 月 13 日 2020 年 8 月 18 日 1 墩臺(tái) 2020 年 8 月 26 日 2020 年 9 月 8 日 1 架梁 2020 年 9 月 17 日 2020 年 9 月 20 日 1 橋面系 2020 年 9 月 21 日 2020 年 10月 5 日 1 3 既有地運(yùn)所中橋左幅 樁基 2020 年 4 月 13 日 2020 年 4 月 18 日 1 墩臺(tái) 2020 年 5 月 7 日 2020 年 5 月 20 日 1 架梁 2020 年 5 月 31 日 2020 年 6 月 3 日 1 橋面系 2020 年 6 月 4 日 2020 年 6 月 18 日 1 4 地運(yùn)所中橋右幅 4 樁基 2020 年 8 月 1 日 2020 年 8 月 12 日 1 墩臺(tái) 2020 年 10月 12 日 2020 年 10月 31日 1 架梁 2020 年 11月 11日 2020 年 11月 18日 1 橋面系 2020 年 4 月 13 日 2020 年 5 月 15 日 1 5 建設(shè)村分離式立交左 樁基 2020 年 4 月 18 日 2020 年 4 月 27 日 1 墩臺(tái) 2020 年 4 月 29 日 2020 年 5 月 18 日 1 架梁 2020 年 5 月 25 日 2020 年 6 月 9 日 1 橋面系 2020 年 6 月 10日 2020 年 7 月 24 日 1 6 建設(shè)村分離式立交右 樁基 2020 年 8 月 18 日 2020 年 8 月 28 日 1 墩臺(tái) 2020 年 8 月 29 日 2020 年 9 月 17 日 1 沈鐵公路改建橋梁標(biāo)前期施工策劃 15 序號(hào) 工序名稱 起始日期 結(jié)束日期 持續(xù)時(shí)間 (月 ) 進(jìn)度安排說明 架梁 2020 年 9 月 25 日 2020 年 9 月 28 日 1 橋面系 2020 年 9 月 29日 2020 年 11月 10日 2 7 右線梅棱河中橋左 樁基 2020 年 4 月 1 日 2020 年 4 月 5 日 1 墩臺(tái) 2020 年 4 月 16 日 2020 年 5 月 3 日 1 架梁 2020 年 5 月 10 日 2020 年 5 月 15 日 1 橋面系 2020 年 5 月 16日 2020 年 5 月 31 日 1 8 右線梅棱河中橋右 樁基 2020 年 8 月 13 日 2020 年 8 月 18 日 1 墩臺(tái) 2020 年 8 月 18 日 2020 年 9 月 1 日 1 架梁 2020 年 9 月 7 日 2020 年 9 月 12 日 1 橋面系 2020 年 8 月 13日 2020 年 8 月 13 日 1 9 左線梅棱河中橋 樁基 2020 年 8 月 4 日 2020 年 8 月 12 日 1 墩臺(tái) 2020 年 8 月 20 日 2020 年 9 月 12 日 1 架梁 2020 年 9 月 20 日 2020 年 9 月 26 日 1 橋面系 2020 年 9 月 27日 2020 年 10月 16日 1 10 A 匝道橋 樁基 2020 年 8 月 1 日 2020 年 9 月 30 日 2 墩臺(tái) 2020 年 8 月 10 日 2020 年 10月 31日 2 架梁 2020 年 8 月 25 日 2020 年 4 月 21 日 8 橋面系 2020 年 8 月 27日 2020 年 5 月 31 日 9 十一、主要工程施工方案 路基工程施工方案 管段內(nèi)路基挖土方 17 萬方，借土 填方 萬方，利用土填方 萬方，填筑透水性填料 萬方。 7 月 15日拌和站安裝完畢。 2)首開工程 首開工程定為互通區(qū)路基、平頂堡大橋梁樁基、原橋拆除重建。 施工總平面布置方案 施工總平面布置圖附后。新建鐵嶺北互通 2020年 6月底完成。 總體 施工順序 總體施工順序： 2020年 5月～ 2020年 3月，既有高速右幅通行，左幅施工。主要橋梁有：地運(yùn)所中橋、建設(shè)村分離式立交、右線梅棱河中橋。 先張板梁預(yù)制件場(chǎng)臨近砼拌和站，箱梁和“ T梁”預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在新建左線路基上。 本標(biāo)段需借方約 52 萬方，右側(cè)路基和互通區(qū)取土場(chǎng)擬利用右側(cè)山坡處風(fēng)化巖土。各變壓器處設(shè)一級(jí)配電柜，架設(shè)的各分段電力線接頭處設(shè)二級(jí)配電箱，各工點(diǎn)設(shè)三級(jí)開關(guān)箱。搭建彩鋼棚，棚內(nèi) 1臺(tái) 10t桁吊，場(chǎng)地硬化，用于綁扎鋼筋籠和臨時(shí)存放設(shè)備。設(shè)一臺(tái) 315VA變壓器 (每臺(tái)拌合站 120KW，抽水泵 30KW，鋼筋加工場(chǎng) 100KW，預(yù)制場(chǎng)100KW)。料倉設(shè) 10m 30m 共 4個(gè)倉，按 3 個(gè)三級(jí)配粗骨料 +1個(gè)中砂設(shè)置。新購置二臺(tái) 90型砼全自動(dòng)拌合站，正常拌合 2 25m3/h，日最大供應(yīng)量 50 16 小時(shí) =800m3，滿足高峰期施工需求。 施工期間由各工區(qū)負(fù)責(zé)對(duì)便道分段進(jìn)行維護(hù)、整修。ZK754+390處既有鐵路涵洞限高 3米，混凝土罐車需改裝或與鐵路產(chǎn)權(quán)單位溝通降低涵內(nèi)地面高度，供應(yīng)平頂堡大橋 11墩 21臺(tái)及至標(biāo)段尾涵洞混凝土。 便道寬 。 、便橋 1)便道 K750+200～ K752+350 便道設(shè)在線路右側(cè)， K752+350～ K752+720便道設(shè)在線路兩側(cè)。 5)無合同、無結(jié)算、超結(jié)算不得支付。 資金管理原則 1)合同原件存財(cái)務(wù)。結(jié)算附物資消耗，超耗要扣除。使用要登記、對(duì)外要審批、竣工即上繳。 3)臨時(shí)工程獨(dú)立核算。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析每月由項(xiàng)目經(jīng)理主持，財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)分析，各部門專業(yè)匯總。 2)主要工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)完成率達(dá)到 100%。 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 樹立“尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然”的生態(tài)文明理念，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工作，杜絕環(huán)境污染事件，實(shí)現(xiàn)工業(yè)污染源排放污染物達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)及施工所在地政 府主管部門的有關(guān)規(guī)