【正文】 托運(yùn)人的權(quán)利：指要求托運(yùn)人按照合同規(guī)定的時(shí)間把貨物運(yùn)送到目的地。對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞、無(wú)認(rèn)為的變質(zhì)，如有上述問(wèn)題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。 ③、收貨人的責(zé)任： a、若合同中規(guī)定收貨人組織卸車 (船 )，由于收貨人的責(zé)任卸車 (船 )遲延，線路被占用影響承運(yùn)人按時(shí)送達(dá)計(jì)劃，或承運(yùn)前取消運(yùn)輸，或臨時(shí)計(jì)劃外運(yùn)輸致使承運(yùn)人違約造成其他運(yùn)輸合同不能落實(shí)，收貨人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。一方面被保險(xiǎn)人必須向保險(xiǎn)人提供一定的代價(jià)，即按合同的規(guī)定繳納保險(xiǎn)費(fèi)；另一方面保險(xiǎn)人應(yīng)對(duì)被保險(xiǎn)人將來(lái)可能遭受的某些損失依合同規(guī)定承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任?？煞譃橐话阃鈦?lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。包過(guò)兩種類型：一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。 附加險(xiǎn)：附加險(xiǎn)是對(duì)基本險(xiǎn)的補(bǔ)充和擴(kuò)大。主要包括：戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，罷工險(xiǎn)，黃曲霉素險(xiǎn)，貨物不到險(xiǎn)，艙面險(xiǎn)，進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)，拒收險(xiǎn)，貨物運(yùn)抵到香港或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款。船舶代理業(yè)務(wù)主要包過(guò)船舶進(jìn)出港、貨運(yùn)、船舶供應(yīng)方面以及其他服務(wù)性等業(yè)務(wù)。 第七章運(yùn)輸政策與法規(guī) (一 )、交通運(yùn)輸法規(guī)體系的構(gòu)成 憲法：是我國(guó)的根本大法，具有最高法律效率，是國(guó)家其他一切法律立法的依據(jù)。 民族自治條例和單行條例：是民族自治地方的人民代表大會(huì)依照憲法、民族區(qū)域自治法和其他法律規(guī)定的權(quán)限結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)制定的規(guī)范性文件。 特別聲明： 1：資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，版權(quán)歸屬原作者 2：資料內(nèi)容屬于網(wǎng)絡(luò)意見，與本賬號(hào)立場(chǎng)無(wú)關(guān) 3：如有侵權(quán)，請(qǐng)告知，立即刪除。 國(guó)際條約； 法律解釋。 行政法規(guī)：是指國(guó)務(wù)院根據(jù)憲法和法律，按照規(guī)定的程序制定的各類規(guī)范性文件的總稱。 (2)、較常見的貨運(yùn)代理主要有以下幾類： ①、訂艙攬貨代理； ②、貨物裝卸代理； ③、貨物報(bào)關(guān)代理； ④、轉(zhuǎn)運(yùn)代理； ⑤、理貨代理； ⑥、儲(chǔ)存代理； ⑦、集裝箱代理。 (2)、租船代理人的主要業(yè)務(wù)為： ①、按照委托人 (船東或租船 )的要求，為委托人提供最合適的對(duì)象和最有利的條件并促成雙方交易成交； ②、根據(jù)雙方洽談確認(rèn)的條件制成租船合同并按委托方的授權(quán)代簽合同； ③、向委托人提供航運(yùn)市場(chǎng)行情，國(guó)際航運(yùn)動(dòng)態(tài)以及有關(guān)資料等信息； ④、為當(dāng)事人雙方斡旋調(diào)解糾紛，取得公平合理的解決。 ①、一般附加險(xiǎn)的種類主要包括：偷竊提貨不著險(xiǎn)，淡水雨淋險(xiǎn)，短量險(xiǎn)，混雜、玷污險(xiǎn)，滲漏險(xiǎn)，碰損 、破碎險(xiǎn)，串味險(xiǎn)，受熱、受潮險(xiǎn)，鉤損險(xiǎn)，包裝破裂險(xiǎn)，銹損險(xiǎn)。 基本險(xiǎn)的除外責(zé)任：該保險(xiǎn)對(duì)下列損失不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。一般按其損失的程度可分為全部損失和部分損失。 (二 )、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)保障范圍： 風(fēng)險(xiǎn)： ①、海上風(fēng)險(xiǎn)又稱為海難，一般是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過(guò)程之中發(fā)生的或隨附海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，包括自然災(zāi)害和意外事故兩種。 第三節(jié)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) (一 )、保險(xiǎn)的意義和作用 保險(xiǎn)的意義： (1)、從社會(huì)觀點(diǎn)分析：保險(xiǎn)是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度，它按約定的合同計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)，集中多數(shù)單位和個(gè)人的保險(xiǎn)金建立保險(xiǎn)基金，利用 分散危險(xiǎn)，分?jǐn)倱p失的辦法，對(duì)參加保險(xiǎn)的少數(shù)被保險(xiǎn)人由于特定災(zāi)害事故所造成的損害給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，或?qū)θ松韨鼋o付保險(xiǎn)金。 (3)、收貨人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任 ①、收貨人的權(quán)利：在貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。 (2)、承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任 ①、承運(yùn)人的權(quán)利：承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人、收貨人收取運(yùn)雜費(fèi)。 (3)、協(xié)商一致的原則：合同是雙方意愿經(jīng)過(guò)協(xié)商達(dá)到一致，彼此均不得把自己的意志強(qiáng)加于對(duì)方，任何其他單位和個(gè)人不得非法干預(yù)。 第二節(jié)運(yùn)輸合同及管理 運(yùn)輸合同的含義：是指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)的關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束率的合同文件。 (五 )、多式聯(lián)運(yùn)單證與聯(lián)運(yùn)提單的異同： 提單的簽發(fā)人不同：前者由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)；后者由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。它是企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)代表企業(yè)簽發(fā)給汽車駕駛員進(jìn)行生產(chǎn)的指令。 承運(yùn)貨物收據(jù)：通往港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸應(yīng)使用承運(yùn)貨物收據(jù)。它具有直接性、強(qiáng)制性和局部性的特點(diǎn)。具有間接性、利益誘導(dǎo)性、滯后性和組合性特點(diǎn)。 ②、運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格 (Camp。 (三 )、多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用計(jì)算： 費(fèi)用 =發(fā)運(yùn)費(fèi) +全程運(yùn)費(fèi) +送達(dá)費(fèi) 多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用主要包括：運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。 (二 )、影響運(yùn)輸成本的因素： 貨物運(yùn)送距離； 載貨量； 貨物的積載因素； 運(yùn)輸工具的裝載能力； 裝卸搬運(yùn)的效率； 運(yùn)輸事故損失； 運(yùn)輸需求沒得不平衡性。 配送中心的作業(yè)流程：進(jìn)貨 進(jìn)貨驗(yàn)收 入庫(kù) 存放 標(biāo)示包裝 分類出貨檢查 裝貨 貨送貨。按照日本《共同運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)剛要》中的定義，共同配送是指 在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行配送。 O 是指企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)， T 是指企業(yè)外部環(huán)境的威脅。 市場(chǎng)配送模式：就是專業(yè)化的物流配送中心和社會(huì)配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲得盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。 ④、配送中心在訂單要求時(shí)限內(nèi)送貨 (但是次有效時(shí)間必須大于 8 小時(shí) )；必要時(shí)可提供當(dāng)日內(nèi)的緊急送貨服務(wù)，但貨主在當(dāng)天提前 8 小時(shí)將商品訂單傳真至配送中心； ⑤、配送中心送貨人員可代貨主收取貨款 (現(xiàn)金 )，原則上每單金額不大于5000 元，對(duì)于不需代收款的零售商則由其簽收送貨單，交送貨人員帶回； ⑥、配送中心于次工作日將所 有已完成的送貨單及代收的貨款交給貨主。 第二節(jié)配送業(yè)務(wù)管理 (一 )、配送的一般業(yè)務(wù)流程 進(jìn)貨流程 ①、零售商向貨主訂貨； ②、貨主整理出所有訂單的商品品種、規(guī)格、數(shù)量形成向生產(chǎn)基地供應(yīng)商(或生產(chǎn)商 )要貨的進(jìn)貨單，通知生產(chǎn)基地供應(yīng)商 (或生產(chǎn)商 )發(fā)貨。 零擔(dān)貨物裝車時(shí)的注意事項(xiàng)： ①、根據(jù)車輛容積和貨物情況，均衡地將貨物重量分布于車底板上； ②、機(jī)密地堆放貨物，以充分利用車輛的載重量和容積防止在車輛運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)而造成貨物倒塌和破損； ③、同一批貨物應(yīng)堆置在一起，貨物的貨簽應(yīng)向外，以便工作人員識(shí)別； ④、運(yùn)距較短的貨物，應(yīng)堆放在車輛的上部或后面，以便卸貨作業(yè)順利進(jìn)行； ⑤、笨重的、長(zhǎng)大的或包裝結(jié)實(shí)零擔(dān)貨物，適宜放在車輛的下層。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： ①、計(jì)劃性差； ②、組織工作復(fù)雜； ③、單位運(yùn)輸成本較高。 (二 )拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性具體表現(xiàn)在： 相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可能大大增加載貨汽車 (或牽引車 )的托載量，能是原有的生產(chǎn)能力成倍增加； 掛車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造比較