【正文】 降噪系數(shù) NRC。 聲屏障實際插入損失經(jīng)修正后為 12dB小于 此值，不符合要求，還應(yīng)采取其他吸聲措施予以彌補。維修方便，交通恢復快等優(yōu)點。 在西配樓墻體上粘貼吸聲材料 粘貼 具有較強的吸收聲能、減低噪聲性能的材料。用裝飾吸聲板貼壁或吊頂，多孔材料和穿孔板或膜狀材料組合裝于墻面，甚至采用浮云式懸掛，都可改善室內(nèi)音質(zhì)，控制噪聲。 在題為內(nèi)蒙古工業(yè)大學西配樓聲屏障的設(shè) 過程中， 馬 老 師多次幫助我分析思路，開拓視角，在我遇到困難的時候給予我最大的支持和鼓勵。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學噪聲控制工程課程設(shè)計 21 參考文獻 [1] 李耀中主編 .《 噪聲控制技術(shù) 》 . 北京：化學工業(yè)出版社， 2021， 5 [2] 馬大猷主編 .《 噪聲控制學 》 . 北京：科學出版社， 1987 [3] 秦佑國，王炳麟編著 .《 噪聲控制技術(shù)基礎(chǔ) 》 . 北京：清華大學出版社， 1999 [4] 周新祥編著 .《 噪聲控制應(yīng)用實例 》 . 北京：海洋出版社， 1992 [5] 中華人民共和國聲屏障聲學設(shè)計和測量規(guī)范 內(nèi)蒙古工業(yè)大學噪聲控制工程課程設(shè)計 22 。再多華麗的言語也顯蒼白。將多孔材料填入各種板狀材料組成的復合結(jié)構(gòu)內(nèi)，可提高隔聲能力并減輕結(jié)構(gòu)重量。 ② 靠共振作用吸聲的柔性材料（如閉孔型泡沫塑料，吸收中頻）、膜狀材料（如塑料膜或布、帆布、漆布和人造革，吸收低中頻）、板狀材料（如膠合板、硬質(zhì)纖維板、石棉水泥板和石膏板，吸收低頻）和穿孔板 (各種板狀材料或金屬板上打孔而制得，吸收中頻 )。疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪 2～ 8dB(A)。 使用瀝青路面 黑色路面是廣泛采用的高級路面。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學西配樓晝間超標值為 55dB。 本設(shè)計中采用 PC 板， PC 板具有耐沖擊、阻燃的特性。 6mm 厚的PC 板平均隔聲量 ，隔聲指數(shù) 24 dB ，國內(nèi)第一代聲屏障用的較多，主要優(yōu)點制作方便，有一定隔聲效果，最大缺點成本不低，有眩光，吸聲效果不佳。見附圖二。折壁型聲屏障可增加聲程差，提高降噪效果。但同樣帶來了降低教學區(qū)采光度、干擾司機視線等負效應(yīng)。 IL＝ △ Ld△ Lt△ LG＝ 12－ ＝ dB 內(nèi)蒙古工業(yè)大學噪聲控制工程課程設(shè)計 17 第四章 聲屏障的選型 聲屏障形狀的選擇 聲屏障按幾何形狀一般可分為直立型、 折板型、彎曲性、半封閉性和全封閉型。? ??? 由上圖查得△ LG＝ 聲屏障實際插入損失的計算 聲屏障的總降噪量用插入損失 IL來表示， 其定義為在保持噪聲聲源、地形、地面、背景噪聲和氣候條件等不變的情況下，安裝聲屏障前后受聲點的聲壓級之差。由地面吸收產(chǎn)生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號△ LG表示。一般 TL 取 20～ 30dB。公路寬度為 32m。公路寬度為 32m。通常道路交通噪聲的等效頻率fe=500Hz，按下面公式計算，則得到近似的聲屏障繞射聲衰減△ Ld 當線聲源的長度遠遠小于聲源至受聲點的距離時 (聲源至受聲點的距離大于線聲源長度的 3倍 )，可以看成點聲源，此 設(shè)計中聲源至受聲點的距離為 ，此聲源為無限長線聲源及有限長聲屏障。 設(shè)計中的目標值為 。 西配樓到 馬路邊緣 為 ,人行道寬為 ,車道寬為 ,則聲屏障設(shè)置在距公路中心距離為 處， 受聲點距公路中心水平距離 s 為 。根據(jù)設(shè)計參數(shù)中測量得到的預測點晝間的最大聲壓級為 dB，知：道路交通噪聲值為 dB；根據(jù)我國 1993 年頒布實施的《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（ GB309693）中規(guī)定的五類區(qū)域的城市區(qū)域噪聲標準值，知： 西配樓屬 1 類區(qū)，環(huán)境噪聲標準值為 55dB。交通噪聲值可由現(xiàn)場直接測量。通常，代表性受聲點處插入損失能滿足要求，則 該區(qū)域的插入損失亦能滿足要求。 由此標準知，內(nèi)蒙古工業(yè)大學西配樓屬于 1類標準 區(qū)，而且晝間標準值為 55 dB。 2類標準適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)。 S R 186。 反射 當?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失 (見圖 21c)，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號△ Lr 為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。聲屏障隔聲的能力用傳聲損失 TL 來評價。 聲屏障降噪原理 聲學原理 當噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著三條路徑傳播 (見圖 )：一部分越過聲屏障頂端繞射到達受聲點；一部分穿透聲屏障到達受聲點；一部分在聲屏障壁面上產(chǎn)生反射。它能夠阻止噪聲的傳播，從而降低受聲點的聲能量，使受聲點得到保護，一般可降低 15— 20dB。對于近年來國外提出的用低噪聲路面來降低公路交通噪聲具有經(jīng)濟合理、保持環(huán)境原有風貌和行車安全等特性，處于研究發(fā)展階段 ，還不是很成熟。 缺點是：聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時還要經(jīng)常清洗。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音，據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可 達 10dB以上。 噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及 植物種類都有密切關(guān)系。在公路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。 優(yōu)點是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性 。 預測點位置 預測點高度 預測點聲級 晝 間 夜 間 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S110 S21 S22 S23 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S210 內(nèi)蒙古工業(yè)大學噪聲控制工程課程設(shè)計 5 第