噪聲課程設(shè)計(jì)--噪聲控制工程課程設(shè)計(jì)-文庫吧
2025-05-17 19:39 本頁面
【正文】 為 50 米。車流量為晝間 1800 輛 /h，大型車與小型車比例為 1／ 3，車速限制為 60㎞／ h。 根據(jù)道路交通噪聲預(yù)測(cè)方法和區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法，實(shí)際測(cè)量該區(qū)域的噪聲值。測(cè)量點(diǎn) S S2 距路面中心線距離 米、 米。測(cè)量點(diǎn)處噪聲實(shí)際測(cè)量值列于下表 .如簡圖 11 西配樓平均車高聲屏障s11s12 圖 11 屏障位置簡圖 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)噪聲控制工程課程設(shè)計(jì) 4 表 1：噪聲實(shí)際測(cè)量值 . 設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求 ⑴結(jié)合我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為該教學(xué)樓樓設(shè)計(jì)一聲屏障； ⑵ 完成噪聲敏感建筑物有關(guān)參數(shù)和使用標(biāo)準(zhǔn)的確定；根據(jù)降噪量設(shè)計(jì)聲屏障尺寸、選擇聲屏障類型、確定聲屏障結(jié)構(gòu)及材料；確定 兩座建筑物及聲屏障之間的相對(duì)位置； 聲屏障的設(shè)計(jì)除了達(dá)到預(yù)期的降噪指標(biāo)外，還應(yīng)符合景觀、結(jié)構(gòu)、造價(jià)和養(yǎng)護(hù)等方面的要求。 預(yù)測(cè)點(diǎn)位置 預(yù)測(cè)點(diǎn)高度 預(yù)測(cè)點(diǎn)聲級(jí) 晝 間 夜 間 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S110 S21 S22 S23 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S210 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)噪聲控制工程課程設(shè)計(jì) 5 第二章 降噪處理措施的選擇 降噪措施對(duì)比 低噪聲路面 對(duì)于中 、 小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑低噪 聲路面對(duì)于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂低噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水 (或排水 )瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在 15％ － 25％ 之間 ，有的甚至高 達(dá) 30％ 。此種路面可降低交通噪 聲3－ 8dB。 優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性 。 局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙易被堵塞。由于路面孔隙率大、密實(shí)度低，其壽命相對(duì)縮短等問題未能較好解決，因此，還處于 繼續(xù)對(duì)于這種路面結(jié)構(gòu)的研究階段。 種植降噪綠化林帶 樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。當(dāng)綠化林帶寬度大于 10m時(shí) ，可降低交通噪聲 4— 5dB。 噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及 植物種類都有密切關(guān)系。 該方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯 。 局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。 聲屏障技術(shù) 采用設(shè)置聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音，據(jù)測(cè)試采用聲屏障降噪效果可 達(dá) 10dB以上。聲屏障作為一種通過控內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)噪聲控制工程課程設(shè)計(jì) 6 制交通噪聲傳播途徑來降低交通噪聲的措旋，由于其簡單、實(shí)用、可行、有效，成為交通環(huán)境保護(hù)中的一項(xiàng)重要手段。特別是在城市的繁華地段兩側(cè)，修建專門屏障構(gòu)造物來減少交通噪聲，能對(duì)周圍的環(huán)境起到明顯的防護(hù)作用。 優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地、降噪明顯，同時(shí)由于采 用拼裝式而具有可拆裝的優(yōu)點(diǎn)。 缺點(diǎn)是：聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價(jià)較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時(shí)還要經(jīng)常清洗。 本次設(shè)計(jì)所選方法 本次設(shè)計(jì)采用聲屏障技術(shù)對(duì)該處交通噪聲進(jìn)行降噪處理。 噪聲控制 要從噪聲源，傳播途徑，受聲位置三方面入手。 而對(duì)于降低聲源的噪聲輻射，即對(duì)車輛本身進(jìn)行噪聲控制，耗資巨大。對(duì)于近年來國外提出的用低噪聲路面來降低公路交通噪聲具有經(jīng)濟(jì)合理、保持環(huán)境原有風(fēng)貌和行車安全等特性，處于研究發(fā)展階段 ，還不是很成熟。 從實(shí)際情況分析，從聲源上降低噪聲比較困難 。 所以，從 傳播途徑減少噪聲的傳播成為降噪方法的首選。 聲屏障是采用吸聲材料和隔聲材料制造出特殊結(jié)構(gòu)，設(shè)置在噪聲源與接受點(diǎn)之間的聲學(xué)屏障。它能夠阻止噪聲的傳播，從而降低受聲點(diǎn)的聲能量，使受聲點(diǎn)得到保護(hù)，一般可降低 15— 20dB。它具有降噪效果顯著、節(jié)約土地、建筑靈活、對(duì)周圍環(huán)境干擾少等優(yōu)點(diǎn)。 而且道路設(shè)計(jì)都已經(jīng)固定，沒辦法在兩側(cè)種植綠化帶，所以 用聲屏障降低交通噪聲就成為首選方案。 對(duì)于西配樓來說，用聲屏障就是最好的選擇。 聲屏障降噪原理 聲學(xué)原理 當(dāng)噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時(shí)，它將沿著三條路徑傳播 (見圖 )：一部分越過聲屏障頂端繞射到達(dá)受聲點(diǎn)；一部分穿透聲屏障到達(dá)受聲點(diǎn)；一部分在聲屏障壁面上產(chǎn)生反射。聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿這三條路徑傳播的聲能分配。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)噪聲控制工程課程設(shè)計(jì) 7 繞射 聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點(diǎn)的現(xiàn)象。如圖（ 21b）穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的能力用傳聲損失 TL 來評(píng)價(jià)。 TL 大，透射的聲能小； TL 小，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量。用符號(hào) Δ Lt 表示。通常在聲學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，要求 TL— △ Ld≥ 10dB，此時(shí)透射的聲能可以忽略不計(jì)，即△ Lt≈ 0。 反射 當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障，且聲屏障平行時(shí)，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點(diǎn)，它將會(huì)降低聲屏障的插入損失 (見圖 21c)，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號(hào)△ Lr 為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)α，它是頻率的函數(shù)，為評(píng)價(jià)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù) NRC
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