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機械設計課程設計--設計帶式運輸機的一級圓柱齒輪減速器(文件)

2025-06-27 19:04 上一頁面

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【正文】 5 ??? = 由軸系力的平衡條件: ?Y =RAV +RBV Fr =0. 得到垂直面上 B 支座的反力為: l =68mm l, =108mm。 mm) 畫出垂直彎矩圖(見圖 e), c 處左側的垂直彎矩為: MCV, =RAV 2l = 268)( ?? =( N178。 mm) 可見,軸 c 處彎矩突變值等于集中力偶大小 ,說明垂直面的外力和內(nèi)力計算結果是正確的。 RBV = N178。 MC, = N178。 mm) ,扭矩圖見圖 g。 mm C 處所需軸頸 dc 參照表 141 和表 144 得到 45 鋼正火( 200HBS)的軸在對稱玄幻狀態(tài)下的許用彎曲應力? ?w?1? =54MPa,則:dc = ? ?3 ?? WcM =3 ? =, 由于 c 處開 1 個鍵槽,故直徑增大 5%, 得 dc=32mm< 48mm,故強度足夠。本次課程設計是對自己所學的知識的一次系統(tǒng)總結與應用。 參考資料 《機械設計基礎》第 3 版郭仁生主編清華大學出版社 《機械制圖 》 楊老記 馬英主編機械工業(yè)出版社 《機械課程設計簡明手冊》羅素君 朱詩順主編化學工業(yè)出版社 七、 設計小結: 在設計過程中培養(yǎng)了自己 的綜合運用機械設計課程及其他課程理論知識和利用生產(chǎn)時間知識來解決實際問題的能力,真正做到了學以致用。 由當量彎矩圖 h,可見, c 處是危險截面: Me = )( 2 22 TM c ?? = 22 )( ?? = (N178。 mm 圖。 mm MCV, = N178。 mm) MC, = MM CVCH 22 ? = 22 ? = (N178。 mm) 注:圖集中力偶作用的 c 處,彎矩圖發(fā)生突變,彎矩突變值為: MCV, MCV, =+=( N178。 mm RAV =178。 (圖 a)為軸的空間受力簡圖,輸出軸支撐跨度l =68mm,左右支座分別為 A 與 B,斜齒輪對稱分布在輸出軸支撐跨度的中心點 C,輸出軸右側懸臂梁計算長度 l, =108mm。 T2 =?106 np = 6 ????=(N178。 軸承與箱體內(nèi)壁之間間隔 5mm,軸的支撐跨度為l =68mm。 直徑 48mm,斜齒輪與軸頭采用過盈配合 67rH 作徑向定位,采 用 A 型平鍵連接作周向固定。 選用彈性柱銷聯(lián)軸器 HL38232 8232??YAYAGB50141985,因此外伸段長度為 82mm,外伸段采用 A 型平鍵連接作周向固定。 確定軸的外伸段直徑軸的材料選用 45鋼,正火處理( 200HBS),按照表 142 取 C=( 142)計算軸的外伸段直徑: 45號鋼,正火處( 200HBS) 12 d= 3nPC=110? ??? = 考慮到軸的外伸段上開有鍵槽(安裝聯(lián)軸器),將計算軸徑加大 3%到 5%后,參照表 143 取標準直徑 d=32mm。 mm) Me =178。 CD段承受的扭矩等于它傳遞的轉矩 :T2 =20791N178。 垂直面的外力 和內(nèi)力計算結果正確。 mm) 可見,軸 c 處彎矩突變值等于集中力偶大小 ,說明垂直面的外力和內(nèi)力計算結果是正確的。 mm RBV =315N178。 mm) c 處右側的垂直彎矩為: MCV, =RBV 2l = 244315? =6930( N178。畫出水平彎矩圖, C 處的水平彎矩為 MCH=RAH 2l=534?244=(如圖 C) 。 mm Ft2 =1068N Fr2 = Fa2 = 10 軸的支座反力和彎矩。 軸的支撐跨度為 l =44mm, 同理求出右軸承點到外伸段終點距離為 l, =61mm。 直徑為 18mm,符合密封件采用氈圈18FZ/T920211991 要求的軸徑規(guī)范,用 用 A 型平鍵連接作周向固定。 浸油潤滑 18齒 輪結構的選擇 小齒輪 e< ,故采用齒輪軸 大齒輪的 dd2≤ 200mm,故采用實心式 小齒輪采用齒輪軸 ; 大齒輪采用實心式 五、 齒輪軸的設計 計算內(nèi)容 計算說明 計算結果 料及外伸段直徑 d 確定軸的外伸段直徑軸的材料選用 45鋼,正火處理( 200HBS),按照表 142 取 C=( 142)齒輪 軸的外伸段直徑:45號鋼,正火處理( 200HBS) 9 d= 3nPC= 3 ??= 考慮到軸的外伸段上開有鍵槽(安裝聯(lián)軸器), 將計算 軸徑加大 3%到 5%后,參照表 143 取標準直徑 d=15mm d=15mm ( 1)軸上零件布置 ( 2)外伸段 ( 3)密封段 ( 4)軸頭段 ( 5)左、右兩段軸頸。 齒面 接觸 強度 足夠 15選擇齒輪傳動精度
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