【正文】 城建集團機場工程 總承包部五分部 鋼筋直螺紋接頭質(zhì)量檢查記錄 工程名稱 使用部位 構(gòu)件種類 鋼筋規(guī)格 接頭位置 數(shù)量 擰緊到位 無完整絲扣外露 檢驗結(jié)論 檢驗 日期 注：檢驗結(jié)論：合格的打“√”否則打“ X”。 對每一驗收批均應(yīng) 按 A 級接頭的性能進行檢驗與驗收，在工程結(jié)構(gòu)中隨機抽取三個試件做單項拉伸試驗，當(dāng)三個試件抗拉強度均不小于該級別鋼筋抗拉強度的標(biāo)準(zhǔn)值時，該驗收批判定為合格，如有一個試件的抗拉強度不符合要求，應(yīng)再取六個試件進行復(fù)檢。 在現(xiàn)場檢驗當(dāng)連續(xù)十個驗收批全部單向拉伸試驗一次抽樣合格時，驗收批接頭數(shù)量可擴大為 1000 個。 4) 鋼筋接頭螺紋加工檢驗記錄。 鋼筋規(guī)格 ，見附件一。 鋼筋施工程序 C 區(qū)底板鋼筋施工程序： 防水保護層完 → 彈軸線、控制線及鋼筋位置線 → 放線預(yù)檢 → 鋼筋半成品運輸?shù)轿?→ 按線布放鋼筋 → 綁扎承臺、積水坑 → 承臺梁 → 底板下排短向鋼筋 → 底板下排長向鋼筋 → 墊塊 → 穿插機電管線 → 地梁 → 底板上排長向鋼筋 → 底板上排 短向鋼筋 → 墻、柱、樓梯、地錨插筋 → 鋼筋隱檢 B 區(qū)底板鋼筋施工程序： 防水保護層完 → 彈軸線、控制線及鋼筋位置線 → 放線預(yù)檢 → 鋼筋半成品運輸?shù)轿?→ 按線布放鋼筋 → 綁扎承臺、積水坑 → 底板下鐵第一排南北向鋼筋 → 底板下鐵第一排東西向鋼筋 → 砼墊塊 → 承臺梁 → 柱插筋 → 底板下鐵第二排南北向鋼筋 → 底板下排第二排東西向鋼筋 → 穿插機電管線與鋼筋馬凳 → 底板上排第一排東西向鋼筋 → 底板上排第一排南北向鋼筋 →底板上排第二排東西向鋼筋 → 底板上排第二排南北向鋼筋 → 墻、柱、樓梯、地錨插筋、測溫管 → 鋼筋隱檢（每排鋼筋直徑大的在外側(cè)） 在基礎(chǔ)鋼筋綁扎前繪制鋼筋排放圖，標(biāo)明承臺、 地梁 、 集水坑、底板鋼筋排放先后順序。承臺、 地梁 、 集水坑及底板鋼筋綁扎在已 放 線的基礎(chǔ)上。 綁絲頭要彎向結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)。綁完下層鋼筋后，擺放鋼筋馬凳，間距以 左右一個為宜，在馬凳上綁扎上層鋼筋。 見圖四 所示。 以下 【 鋼筋施工方案 】 26 。 各種截面及編號承臺的尺寸及配筋見 附件二所示。馬凳 利用Φ 20 下腳料鋼筋統(tǒng)一制作，長度 20xxmm， C 區(qū)馬凳高 =結(jié)構(gòu)厚 上下保護層 下鐵主筋直徑 上鐵雙向直徑之和， B 區(qū)馬凳高 =結(jié)構(gòu)厚 上下保護層 下鐵四排直徑之和 上鐵四排直徑之和。 板底筋保護層采用 56mm 的 水泥砂漿墊塊 ，以保證有足夠的支撐強度，間距 1m 1m 按梅花狀布置。 以下 【 鋼筋施工方案 】 25 城建集團機場工程 總承包部五分部 區(qū) 底板鋼筋連接為直螺紋接頭，接頭 錯開 25％，不考慮接頭位置。并在墻、柱拐角處和邊線劃紅色油漆三角。底板上預(yù)留的柱插筋 、墻插筋（ d≥ 18）時，鋼筋要套絲，為以后進行直螺紋施工做首都機場 T3A 航站樓 B C 區(qū) 177。 6) 鋼筋接頭質(zhì)量檢查記錄。 2) 鋼筋出廠合格證和試驗報告。 以下 【 鋼筋施工方案 】 23 城建集團機場工程 總承包部五分部 件不符合要求，則該驗收批判定為不合格。 滾壓直螺紋接頭的現(xiàn)場檢驗按驗收批進行。鋼筋直螺紋接頭質(zhì)量檢查記錄見下表。抽檢的接頭要求全部合格，如果有一個接頭不合格，則該驗收批要逐個檢查并擰緊。 ： 首都機場 T3A 航站樓 B C 區(qū) 177。 現(xiàn)場連接施工時，鋼筋規(guī)格和套筒的 規(guī)格必須一致，鋼筋和套筒的絲扣要完好無損。當(dāng)合格率小于 95%時，要加倍抽檢，復(fù)檢中合格率仍小于 95%時，要對鋼筋絲頭逐個進行檢查，并切去不合格絲頭，查明原因并解決后重新加工螺紋。 用卡尺或?qū)Ｓ昧恳?guī)檢驗絲頭長度。 加工出的絲頭要進行檢驗，檢驗項目包括螺紋直徑、絲頭長度。不能用機油作潤滑液，禁止在無潤滑液的狀態(tài)下加工。 機具設(shè)備 首都機場 T3A 航站樓 B C 區(qū) 177。 接頭擰緊：用力矩扳手和管 鉗將連接接頭擰緊。 工藝原理 將鋼筋待連接部分剝肋滾壓 成螺紋，利用連接套筒進行連接，使鋼筋絲頭與連接套筒連接為一體，從而實現(xiàn)了等強度連接的目的?；馃z切好后 入庫保存，現(xiàn)用現(xiàn)領(lǐng)。 首都機場 T3A 航站樓 B C 區(qū) 177。 鋼筋加工場： 加工日期 使用部位 規(guī)格 數(shù)量 制作人 允許偏差 負責(zé)人 馬凳制作按所用部位先焊定型模具，尺寸無偏差后大批加工，加工后分類按規(guī)格碼放，掛好標(biāo)識，以備使用。 每一批原材鋼筋存放處設(shè)標(biāo)識牌， 標(biāo)識牌的材料為硬塑料板，填寫表格采用機器打印，手工填寫， 標(biāo)識牌可重復(fù)使用。 以下 【 鋼筋施工方案 】 14 城建集團機場工程 總承包部五分部 盤條鋼筋調(diào)直采用鋼筋調(diào)直機，根據(jù)加工區(qū)條件，盤條鋼筋調(diào)直長度定為 15m，控制其調(diào)直冷拉率不大于 4%，即 10m 長鋼筋伸長長度不超過。 鋼筋加工的允許偏差 ： 序號 項 目 允許偏差 1 受力鋼筋沿長度方向 全長的凈尺寸 177。 鋼筋加工過程中的廢料按劃定的區(qū)域堆放，不得亂扔 （加工場設(shè)有鋼筋廢料堆放池）。如 圖 一 、圖 二 所示。 受 力鋼筋的彎鉤和彎折必須符合抗震設(shè)計等有關(guān)規(guī)定：對HPB235 級鋼筋末端的 180176。 鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設(shè)計要求，鋼筋的表面必須潔凈無損傷，油漬、漆污和鐵銹等在使用前要清除干凈，鋼筋平直無局部曲折。 正式加工鋼筋前，需向總包上報鋼筋配料單，且經(jīng)總包審批后方可加工鋼筋，加工前先根據(jù)設(shè)計圖紙和施工規(guī)范要求放出大樣，分包單位向總包上報鋼筋配料單，經(jīng)總包責(zé)任人員審核、技術(shù)部認可后方可加工。 底板結(jié)構(gòu)墊在底板下鐵筋的下側(cè)。 。 以下 【 鋼筋施工方案 】 10 城建集團機場工程 總承包部五分部 見 附件一 以下部位采用機械式連接： a. 直徑≥ 22mm 的基礎(chǔ)底板（含地梁、承臺梁 、異型承臺 ） 鋼筋。 存放鋼筋場地為現(xiàn)澆混凝土地坪，并設(shè)有排水坡度。 試驗時，如有一個試驗結(jié)果不符合規(guī)范所規(guī)定的數(shù)值時，必須另取雙倍數(shù)量的試樣，對不合格的項目做第二次試驗，如仍有一根試樣不合格，則該批鋼筋不予驗收，嚴禁用在本工程上。 結(jié)構(gòu)縱向受力主筋按規(guī)范要求，計算強屈比σ b/σ s 和屈標(biāo)比σ s/σ b標(biāo) ，對于本工程主樓為一級抗震σ b/σ s≥ ，σ s/σ b標(biāo) ≤ ?，F(xiàn)場實驗室根據(jù)規(guī)范要求立即做鋼筋復(fù)試工作，鋼筋復(fù)試通過后，方能批準(zhǔn)使用。 以下 【 鋼筋施工方案 】 7 城建集團機場工程 總承包部五分部 致，以便使用、檢查和追溯 。鋼筋原材為 HPB235 級、 HRB335 級、 HRB400 級三種鋼筋，選用定尺鋼筋 12m、 9m，以利于配筋、下料。 嚴格要求，特別是在用于縱向受力鋼筋的部位其鋼筋在滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還必須滿足《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB5020420xx)，關(guān)于抗震結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能要求。結(jié)構(gòu)中所有尺寸大于 300 ㎜的洞口，在配筋時，按照洞口配筋原則全部留置出來，不準(zhǔn)出現(xiàn)現(xiàn)場割筋留洞的現(xiàn)象。 鋼筋進場同時提交鋼筋材質(zhì)證明并及時 作復(fù)試，嚴格按規(guī)范要求進行。 進場時間 鋼筋工總?cè)藬?shù) 部位 3000（根據(jù)施工進度分批進場） 177。 對施工方案中認為不合理的部分應(yīng)向技術(shù)部提出，嚴禁私自首都機場 T3A 航站樓 B C 區(qū) 177。