【正文】 。 2 安裝吊桿總體流程 A(拱肋混凝土達(dá)到齡期 7天且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計設(shè)計強(qiáng)度 C50的 100%后張拉系梁第二批鋼束 ) → B（拆除安裝拱肋臨時支架） → C（安裝吊桿，第一次張拉吊桿并錨固） → D（自跨中向兩端對稱拆除系梁、端橫梁支架） → E（施工橋面，復(fù)測橋面標(biāo)高） → F（根據(jù)設(shè)計和施工監(jiān)控意見，調(diào)整吊桿力）。索長供貨誤差要求 ﹤ 20mm。 鋼管拱制作和系梁施工時必須確保上下導(dǎo)管位置準(zhǔn)確，并且導(dǎo)管內(nèi)部表面光滑，導(dǎo)管焊接接頭內(nèi)壁不能錯位，表面光滑，導(dǎo)管內(nèi)徑必須確保索體能方便進(jìn)入。 3 水上施工作業(yè)期間，配合海事管理部 門做好施工告知牌、通航警示牌、導(dǎo)向牌和夜間照明設(shè)施的設(shè)置。 6 支架外側(cè)或施工棧橋外側(cè)必須設(shè)置防護(hù)欄桿，高度為 ，防護(hù)欄桿始終高出作業(yè)面 1~。 9 遵守安全操作規(guī)程，作業(yè)人員（吊車司機(jī)、指揮、架支工、電焊工、起重工、電工等）必須持特種作業(yè)有效證件上崗，并體檢合格。遇大風(fēng)（ 6 級以上）、雨天、霧天等氣候和夜間應(yīng)停止支架搭設(shè)、拆除施工。高處作業(yè)必須穿軟底鞋。按鋼管長度規(guī)格分開吊，扣件等小型配件必須置入盛器內(nèi)起吊。剪刀撐不允許先拆除。存在不安全隱患的絕不進(jìn)行起吊。 20 起 吊前所有人員都必須離開吊機(jī)回轉(zhuǎn)半徑和吊物的下方。 22 雙機(jī)吊裝機(jī)械同時作業(yè)時，兩機(jī)的起重能力進(jìn)行合理的負(fù)荷分配，吊裝質(zhì)量不能超過兩起重機(jī)所允許起重量的 75%，一臺起重機(jī)的負(fù)荷量不宜超過其安全負(fù)荷量的 80%。 （二） 組織 本項(xiàng)目部成立應(yīng)急救援指揮小組，負(fù)責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作。 4 陳曉俊 負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)調(diào)查，受現(xiàn)場指揮小組命令，立即通知當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督局。 3 立即報告海事主管部門，力所能及提供救援人員、救援所需物質(zhì)，積極配合海事部門進(jìn)行船只、人員救援工作。 （ 3） 通知當(dāng)事人的家屬，做好接待工作，安慰、穩(wěn)定家屬的情緒。 6 立即組織安全自查自糾、消除隱患，確保施工安全；立即組織對全體施工作業(yè)人員的舉一反三安全再教育，提高安全防范意識， 做到遵章守紀(jì)，防止同類事故發(fā)生。 目前 Y8 橋工程所處位置的團(tuán)蘆港河面寬度約為 35m~39m。河道上現(xiàn)澆系梁支架采用裝配式桁架（ 6 片貝雷梁），支墩采用216。陸岸上安裝中橫梁采用 216。 18 ㎜厚膠合板重量 8㎏ /m2，木方重量 550 ㎏ /m3。610*12鋼管重量 KN/m,A= ㎜ 2, Iy=*106㎜ 4, r=210mm。 河道中樁側(cè)土極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 fs（根據(jù)巖土工程勘察報告） 土層 標(biāo)高 層厚 Fs（ KPa） 備注 40 ② 3 層頂 6m 以上 20 6m 以下 40 河床淤泥厚在~ 之間， 淤泥底部標(biāo)高~，本工程支架計算中河床原狀土體 標(biāo)高以 計。 179。 179。 179。 =。 （ 2/+1）179。48* 鋼管支架每延米重量（立桿縱橫向間距為 40179。 3179。 3179。 = ㎏ /m。 N/m=3260 N/m。 其它荷載及動荷載取鋼筋混凝土系梁重量的 倍。 （四） 設(shè)計計算依據(jù) ① 《簡明施工計算手冊》，中國建筑工業(yè)出版社。單元桁架高度為 ，長 。 以桁架平面外壓桿穩(wěn)定作為弦桿容許受力控制；斜桿有拉、壓兩種受力桿件，以壓桿控制設(shè)計；豎桿腹板上開有方孔，考慮方孔對截面的折減。由于 N（實(shí)際）＜ [N]，并且 [N]/N（實(shí)際） =，桁架弦桿完全滿足安全要求。 支點(diǎn)處桁架斜桿承受最大軸力 F， F=（ ） 179。 2 現(xiàn)澆系梁支架（貝雷 桁架 ）跨中最大撓度計算 貝雷 桁架 撓度由彈性撓度（ f1） 和非彈性撓度 (f2)疊加而成。 貝雷 桁架 采用等截面實(shí) 腹梁進(jìn)行彈性撓度計算時采用的當(dāng)量慣性矩為 I0=（ Ax179。 Q179。 (1+179。 179。 179。 179。 179。滿足安全要求。 f2（ max） = (1/3)179。 36/3= cm。 3 現(xiàn)澆 系梁 支架支墩 橫梁 受力安全驗(yàn)算 支墩橫梁采用 50a 工字鋼。 （ 9+） 179。 ） +=。 m。 E179。 最大應(yīng)力 б max = Mmax/w=179。強(qiáng)度滿足安全要求。 106） = MPa﹤ [τ ]= 80 MPa。 12 鋼管，重量 。 2） /3=838KN。610*12鋼管截面周長為 。 20+179。 60）= KN。 = KN。 假定 h=25m時，樁側(cè)土摩阻力 f（ h=25m）。 40+179。 80） = KN。 = KN。 現(xiàn)澆 中系梁 支架支墩樁 有效入土深度為 25m。 假定 h=20m時，樁側(cè)土摩阻力 f（ h=20m）。 40+179。 樁自重 G=179。 樁承受荷載 F=G+Q=+628= KN。 f（ h=22m） =179。 25+179。 7+179。 安全系數(shù) K=f/F=。 18m（計算跨徑）通航孔內(nèi)布置 3~4 根中橫梁，每根中橫梁自重 **=。 Q179。 m。 179。 工況二： 18m（計算跨徑）通航孔內(nèi)布置 3 根中橫梁。 m。 根據(jù)《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》 P24 頁 ~ P27 頁計算，桁架各桿件容許最大受力見下表所示。 支點(diǎn)處桁架豎桿承受最大剪力 Q，以工況一最不利狀態(tài)計算。 支點(diǎn)處桁架斜桿承受最大軸力 F， F=（ ） 179。 7 通航孔 安裝中橫梁 支架支墩 橫梁 受力安全驗(yàn) 算 支墩橫梁采用 2 根 50a工字鋼。 179。 ） =。 178。 （ 384179。 （ 384179。 最大應(yīng)力 48 б max = Mmax/ Wx =（ ） 179。 最大剪力 Vmax=（ 353+） 179。 106） = MPa﹤ [τ ]= 80 MPa。 2） /2+179。 （ 6179。 30） = KN。 =26 KN。 假定 h=22m時，樁側(cè)土摩阻力 f（ h=22m）。 40+179。 樁自重 G=179。 樁承受荷載 F=G+Q=+638=。 9 非通航孔 安裝中橫梁 支架 （貝雷 桁架 ） 安全驗(yàn)算 支架跨徑 L=，采用 3片貝雷梁，每片間距為 50 ㎝。 m。 179。 m。 Q=179。 Q=＜ [N]=171KN。 3+400179。 樁自重 G=*7+*18*=。 非通航孔 安裝 中橫梁 支架支墩樁 有效入土深度為 18m。 樁頂承受最大荷載為 838 KN。 縱向彎曲系數(shù) （查表）ψ =。 150 MPa=120MPa。系梁下布置 8根 5。 12 Pm10 墩（陸上）拱腳部位現(xiàn)澆系梁支架受力安全驗(yàn)算 由于拱腳部位施工荷載較大，況且主墩承臺施工對原路基的破壞，不宜采用 ￠ 48* 的鋼管支架，為此采用 50a 工字鋼作為支架梁，支架墩柱采用 216。 109/= MPa＜ψ179。 （ 2）穩(wěn)定性安全驗(yàn)算 假設(shè)樁下端固結(jié)，上端自由，計算長度 L0=2L=14000㎜。610*12鋼管河床以上部分穩(wěn)定性安全驗(yàn)算 50 （ 1）基本參數(shù) 216。 安全系數(shù) K=f/F=。 假定 h=18m時，樁側(cè)土摩阻力 f（ h=18m）。 10 非通航孔 安裝中橫梁 支架 支墩樁入土深度計算 樁柱頂部荷載 Q=（ 179。豎桿完全滿足安全要求。由于 N（實(shí)際）＜ [N]= 563KN，并且 [N]/N（實(shí)際） =，桁架弦桿完全滿足安全要求。 m。 Q179。 M1max=127179。滿足安全要求。 22179。 30+179。 （ 6179。 安全系數(shù) K=f/F=。 7+179。 40+179。 假定 h=16m時，樁側(cè)土摩 阻力 f（ h=16m）。 8 通航孔 安裝中橫梁 支架支墩樁入土深度計算 樁柱頂部荷載 Q=（ 353179。 103/（ 12179。 109Pa=77 MPa＜ [б ]=150 MPa。46470） =㎜＜ L/400=1800/400= ㎜。 46470） =5179。 最大撓度 Wmax= 5179。 Q= Q1+q= 最大彎矩 Mmax=（ 353+） 179。 9179。 每一橫梁承受線形荷載 Q1=（ 400179。斜桿完全滿足安全要求。 9+= KN＜ [N]=。 桁架弦桿施工中實(shí)際最大受力 N（實(shí)際） =。 （ 3） 安全性驗(yàn)算 貝雷桁架承受的最大彎矩 Mmax=+= KN178。 179。 ） =178。 工況一： 18m（計算跨徑）通航孔內(nèi)布置 4 根中橫梁。 179?？紤]到沙箱和小縱、橫橫梁后每根中橫梁自重以 800 KN 計。 現(xiàn)澆 兩側(cè) 系梁 支架支墩樁 有效入土深度為 22m。 = KN。 60）= KN。 20+179。不能滿足安全要求。 20179。 30+179。 （ 6179。 2179。 安全系數(shù) K=f/F= /=2。 7+179。 30+179。 （ 6179。 安全系數(shù) K=f/F=。 7+179。 25+179。 f（ h=20m） =179。樁柱自由長度為7m。 2+179。 4 現(xiàn)澆 中系梁 支架支墩樁入土深度計算 支墩樁采用 216。 103/（ 12179。 106)=179。 104m=㎜＜ L/400=1800/400= ㎜。 Q179。 Q179。 橫梁自重為 。 以通航孔現(xiàn)澆 中系梁 施工支架計算支墩橫梁的最大正應(yīng)力和最大撓度。 對于桁架梁的撓度處理措施：采取 倍系梁施工荷載預(yù)壓，使桁架梁產(chǎn)生大部分的非彈性撓度，彈性撓度采取預(yù)拋高（跨中預(yù)拋高值初設(shè)為 ）予以克服。 n2（單位： cm）（△ =，國產(chǎn)貝雷孔與銷的設(shè)計間隙。 通航孔與邊孔貝雷梁 桁架 是連續(xù)梁體系，通航孔跨度 18m，桁架節(jié)數(shù) n 為偶數(shù)， n=6。 (1+179。 103） /（ 384179。 ） = 43 m2。 A0=（ 12179。 h2） /2=179。 E179。 I0） / h2， h=。常規(guī)等截面實(shí)腹梁剪切變形所產(chǎn)生的撓度一般小于彎矩產(chǎn)生變形的 8%。斜桿完全滿足安全要求。 9= KN＜ [N]=。 桿件 容許最大受力 [N] 單位 弦桿 563 KN 42 斜桿 171 KN 豎桿 KN 連接銷 361（豎向剪力） KN 注：根據(jù)豎桿容許最大受力 [N]，連接銷抗剪能力有儲備。 根據(jù)單元桁架受力的特點(diǎn)，可以將內(nèi)力分成受純彎和純剪兩部分疊加而成。 ③ 《材料力學(xué)》，高等教育出版社。 179。 2）179。鋼管支架每延米重量為 179。 2=72只 ； 立桿、水平桿和扣件總 重量 179。 6179。 6179。 = N/m。 10cm 方木，中心間距 40cm）： 179。 （ 11/3）179。 橫擱柵（ 10179。 25=52 KN/m。 +179。 179。 10槽鋼 （ 裝配式桁架弦桿采用 2 根 10槽鋼） A=，Ix=， Wx=， Rx=， Iy=827cm， Wy=94cm3， Ry=。 （二） 基本參數(shù) 裝配式桁架（貝雷梁）重量 270 ㎏ /片、連接銷 3㎏ /只。通航孔處安裝中橫梁支架采用 7片貝雷梁，非通航孔處安裝中橫梁支架采用 3片貝雷梁，支墩采用 216。 Y8 橋施工中要維持航道通航 ，為此河道區(qū)域現(xiàn)澆系梁施工支架和安裝中橫梁支架要設(shè)置通航孔。 38 7 在沒有人受傷的情況下，項(xiàng)目經(jīng)理組織項(xiàng)目工程師、技術(shù)員、安全員、機(jī)管員、施工員對該項(xiàng)事故進(jìn)行原因分析、調(diào)查，并指定相應(yīng)的糾正補(bǔ)救措施與方案公司審批，公司審批后報海事部門和其他相關(guān)單位，確認(rèn)同意后，在確保人身人員生命安全的前提下，組織恢復(fù)正常施工秩序。 4 立即派人保護(hù)現(xiàn)場，設(shè)置警戒線，維護(hù)現(xiàn)場秩序，疏散人員，召集有關(guān)人員做好當(dāng)事人周邊的問訊取證記錄，了解事故現(xiàn)場情況，配合事故調(diào)查。急救箱、擔(dān)架存放在項(xiàng)目部辦公室。 （四）事故處理救援程序 37 1 不論任何人，一旦發(fā)現(xiàn)船只相撞、船只撞擊支架， 有船只沉沒、支架變形、支架倒塌的發(fā)生性，應(yīng)立即呼叫在場全體人員進(jìn)行疏散并在確保安全的前提下盡可能救險。 2 張文貴 負(fù)責(zé)現(xiàn)場搶救傷員，及時通知當(dāng)事人的家屬，派人做好接待、善后處理工作。 十 二 船只相撞、船只撞擊支架事故應(yīng)急救援預(yù) 案 36 工程名稱 大蘆線航道整治一期工程跨航道橋梁 13 標(biāo)（ 8 橋） 期限 2021 年 6 月 ~10 月 責(zé)任人 葉朝昀 編制人 張文貴 審核人 審批人 日期 （一） 目的 施工現(xiàn)場（團(tuán)蘆港航道）一旦發(fā)生船只相撞、船只撞擊支架，會導(dǎo)致船只損壞、沉船、支架變形、倒塌事故，將會造成人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。 21 起重機(jī)行駛的道路必須平整、堅實(shí)、可靠，停放地點(diǎn)必須平坦。四周必須設(shè)置醒目的警示標(biāo)志，無關(guān)人員禁止入內(nèi)。明確吊裝區(qū)責(zé)任安全員和安全監(jiān)控員。分段拆除高差不應(yīng)大于二步。 14 接電線路布設(shè)必須符合《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》，不得任意將電源線用鉛絲幫扎在支架桿件上。如涉及航道安全，事先通知海事管理部門，請海事管理部門進(jìn)行監(jiān)護(hù)。 34 10 支架經(jīng)驗(yàn)收合格后才可以進(jìn)行下道工序施工，并懸掛“支架驗(yàn)收合格”標(biāo)識牌。 7 防護(hù)欄桿內(nèi)側(cè)全數(shù)張掛密目網(wǎng)，密目網(wǎng)下邊與擋腳板、網(wǎng)與網(wǎng)間環(huán)環(huán)綁扎，不留縫隙。 4 水上作業(yè)期間，作業(yè)人員必須穿戴救生衣，戴好安全帽。施工前進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底和安全交底，交底必須針對具體施工人員，并要求雙方簽字。 安裝吊桿時不