【正文】 層近90176。~60176。采用物探與鉆探相結(jié)合的勘察手段,查清了場地范圍內(nèi)的地層巖性及水文地質(zhì)條件。在長沙城區(qū)廣布的人防工程多無資料可查，給工程勘察、設(shè)計、施工帶來了很大困難。湘北地區(qū)的活動性孕震斷裂長沙平江斷裂帶呈NE向從產(chǎn)啥東南側(cè)斜貫而過。1. 地震分組及小區(qū)劃根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500012001）及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB153062001），長沙地區(qū)抗震設(shè)防烈度為VI度，設(shè)計地震分組為第一組。河漫灘和I級階地有發(fā)生輕微砂土液化的可能，地鐵勘察時，宜按VII度抗震設(shè)防烈度進(jìn)行評價和液化判別。通過相關(guān)方法計算和推導(dǎo)專家對影響城市地下空間需求的二十多個因素進(jìn)行分析，得到：地面容積率、土地利用性質(zhì)、區(qū)位、軌道交通、地下空間現(xiàn)狀，%，可以認(rèn)為這五個因素是影響城市地下空間需求的要素。為了計算方便，將上述函數(shù)簡化如下：Q=i=1n(γiαiβiδidi)i=1nei其中，n為分析區(qū)域內(nèi)地塊的總量：γ僅為考慮地面建設(shè)強(qiáng)度時，結(jié)合專家經(jīng)驗賦值系統(tǒng)初步確定的地塊地下容積率；α為考慮土地利用性質(zhì)時的校正系數(shù)；β為考慮區(qū)位時的校正系數(shù)；δ為考慮軌道交通時的校正系數(shù)；d為地塊面積；e為地塊內(nèi)現(xiàn)狀地下空間面積。地面開發(fā)強(qiáng)度越大，該地塊對地下空間的需求量就越大，依據(jù)需求模型，結(jié)合總規(guī)劃中地面規(guī)劃建設(shè)強(qiáng)度相關(guān)指標(biāo)或原則，對相應(yīng)的地下空間需求進(jìn)行強(qiáng)度校正。③等高線原則——分期開發(fā)。有效站臺中心里程YDK12+車站起始里程YDK11+車站終點(diǎn)里程YDK12+有效站臺中心軌道面高程（絕對值）車站底板埋深（車站中心里程處）車站總面積22360m2車站頂板平均覆土厚度 車站要素表 萬家麗廣場地鐵站10個出入口示意圖① 1號出入口位于萬家麗路與荷花路交叉口西南側(cè)、三良大酒店前的道路綠化帶內(nèi)② 3號出入口位于交叉口東南側(cè)空地內(nèi)③ 4號出入口位于東方家園建材超市前道路綠化帶內(nèi)④ 5號出入口在志發(fā)立柱廣告牌下⑤ 10號出入口設(shè)在瓦家里廣場站西側(cè)的荷花路上，其中10號出入口為消防緊急疏散出入口除此之外，還在萬家麗廣場站的西北、東北和東南等處預(yù)留了地鐵4號線。 在建出入口 采用明挖法開挖現(xiàn)場 采用島式站臺 地下綜合體規(guī)劃方法：在萬家麗路廣場站建設(shè)地下綜合體，利用地下通道及地下商業(yè)街連接各地下商業(yè)單點(diǎn)，使地下空間布局形態(tài)由點(diǎn)狀分布向輻射狀發(fā)展。萬家麗家居建材廣場地處湖南建材流通領(lǐng)域中的黃金地段，該地段已形成了經(jīng)營面積達(dá)78萬平方米規(guī)模市場群，是中南地區(qū)最大的專業(yè)建材裝飾產(chǎn)品的流通聚集地，其交通四通八達(dá)，輻射三湘四水。新建地下綜合體二層規(guī)劃為地下停車場，可以為前來購物的顧客提供方便從而吸引人流來此購物、換乘地鐵。后期的萬家麗國際商務(wù)中心勢必也會對當(dāng)?shù)氐木C合效益帶來巨大提升。③車站設(shè)計符合城市總體規(guī)劃要求，滿足地鐵交通功能的要求，最大限度地吸引乘客，滿足乘客的乘降、集散和換乘的要求。車站的緊急疏散能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時客流量時將一列車乘客及站臺上候車乘客、站內(nèi)工作人員在6min內(nèi)疏散完畢。地鐵車站出入口布置盡可能與地上規(guī)劃建筑結(jié)合。 規(guī)劃區(qū)交通現(xiàn)狀 地面交通位置分布 平時道路情況萬家麗位于長沙第一主干道萬家麗大道與荷花路交匯處的萬家麗廣場。平常在工作日即使是非上下班時段該路段都會出現(xiàn)堵車擁擠的情況，如果是上下班或者節(jié)假日時間常常會嚴(yán)重堵車。很多建筑我們已經(jīng)做好了，市政建設(shè)已做好了，這條路越寬越大就沒有了相遇空間，沒有了偶遇空間，我們走的時候可能是不經(jīng)意的，在這里我們一定要形成交叉。東門壹號、愿景麗景香山、三江威尼斯城、高橋財富中心、華潤置業(yè)、美洲故事、泰禹汽車行業(yè)：湖南華洋4S店、北京現(xiàn)代4S店、日產(chǎn)4S店、斯柯達(dá)4S店、海馬4S店、東風(fēng)標(biāo)志4S店、湖南安大汽車銷售公司、湖南光大吉利專營店。歷經(jīng)多年的發(fā)展，長沙家居建材市場已趨于成熟。這些地段離市區(qū)和武廣高鐵都近，最主要的原因還在于其價格比市內(nèi)同類物業(yè)要低，這一趨勢的推動，將使萬家麗商圈的物業(yè)再次全面升溫。分析人士認(rèn)為，在未來幾年的時間內(nèi)，萬家麗商圈特別是萬家麗中心城將幾乎可以歸于與長沙城市中心區(qū)一樣的商業(yè)地位。2. 居民出行量，出行方向萬家麗廣場站作為長沙第二大南北向主干道，人流量十分大，不僅來自于各個小區(qū)，而且主要人流分為幾個大部分：萬家麗家居城的顧客人流，來自河?xùn)|區(qū)域的人流等，所以該地區(qū)服務(wù)半徑大，人流出行量大，尤其是在生活水平日益提高，人們?nèi)找嬷匾暽钏?，對于旅游等要求提高，購物需求、乘車便捷需求快速增長，這種情況下。C級：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各個車站。 考慮地鐵車站與地上交通之間的換乘關(guān)系。地鐵車站的設(shè)置要和城市公共設(shè)施（公園、廣場等）、人防設(shè)施結(jié)合。站廳分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，通過欄桿隔離，一般站廳設(shè)備較多，主要為導(dǎo)向設(shè)施和自動售檢票設(shè)備。站臺一般分為島式站臺、側(cè)式站臺和混合式站臺3種。車站通過能力的影響因素主要為車站自動扶梯、樓梯、通道、自動售檢票設(shè)備的設(shè)備能力。 （1）通道通過能力設(shè)計時根據(jù)遠(yuǎn)期客流確定。 （3）自動售票及檢票設(shè)備通過能力自動售檢票設(shè)備分為:自動售票設(shè)備、自動檢票設(shè)備。而行車時間間隔和車輛荷載是影響列車輸送能力的主要因素。 2 客流預(yù)測的計算式以車站15min最大進(jìn)/出站客流，作為車站客流組織的一項指標(biāo)，用I表示。（2）預(yù)測車站15min最大進(jìn)站客流I＝ij。（4）車站每日15min以單程票計最大進(jìn)站客流M＝Ik3 車站客流影響因素計算式（1）車站15min期間檢票客流量A＝G/k。（3）車站地面出入口及通道通過能力C＝cv2。（5）站廳容積能力E廳＝S廳n廳。4 車站的通過能力（1）最小通過能力。③進(jìn)站檢票設(shè)備12臺。因C 基本為固定值，因此車站通過能力主要受控于A、B、D3個影響因素。（2）如果客流預(yù)測大于車站的通過能力I＞N，必須提高N，即采取措施提高車站通過能力。5 客流組織的基本原則 由于大客流難于預(yù)測，有時會出現(xiàn)比預(yù)測還要大得多的客流，這時必須采取客流控制措施，以避免人流擁擠、混亂失控。在大客流的情況下，車站通過合理安排人員，做好乘客的疏導(dǎo)、宣傳工作，對車站人流進(jìn)行控制。 由于地鐵是對城市影響較大的公共交通工具，關(guān)閉一個車站對乘客的影響較大，會造成不良的社會影響，所以地鐵客流組織重點(diǎn)在于組織前的預(yù)測、準(zhǔn)備、演練，以免造成大的社會影響。這一規(guī)定結(jié)合了我國目前國情并參考其他國家的類似規(guī)定。臺)；A2為人行樓梯的通過能力,人/(min每個防火分區(qū)面積均小于1500平方米，采用防火墻隔開，防火墻上的門均采用甲級防火門，開啟方向為疏散方向。(2) 緊急疏散車站樓、扶梯的數(shù)量及布置應(yīng)滿足緊急疏散要求；車站通道、出入口處及附近區(qū)域，不得設(shè)置和堆放任何有礙乘客緊急疏散的設(shè)備及物品，以保證疏散通道的暢通。b) 口部設(shè)活動擋板：此地區(qū)地面有可能出現(xiàn)地面積水情況時，上述口部地面除設(shè)高差外，~，人口處擋墻兩側(cè)留凹槽，設(shè)活動擋水板。參考文獻(xiàn)： 35 / 35。② 設(shè)防水密閉隔斷門：當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生水情時，利用防水密閉隔斷門將水堵截在一定的范圍內(nèi)，不致波及全隧道，確保其他部位的安全。① 地面口部設(shè)施：a) 加高出入口地面高差：當(dāng)本地區(qū)不可能出現(xiàn)地面積水及洪水情況時，可將車站地面出入口、地面通風(fēng)亭等口部地面高出室外地面150mm~450mm。車站兩端設(shè)備技術(shù)用房、行車管理用房與非付費(fèi)區(qū)之間的隔墻采用隔墻到頂?shù)姆绞?，其防火門上方隔墻起擋煙作用。從式(1)可以看出,站臺到站廳疏散時間的關(guān)鍵取決于公共區(qū)的樓、扶梯布置規(guī)模。T=l+ ≤ 6min (1)式中:l為人從火災(zāi)開始發(fā)生到開始疏散的反應(yīng)時間,min；Q1為一列車乘客數(shù)（人）。[] 周慶灝，[J].城市公用事業(yè)，1998,(3):8－9. 《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》原作者：唐壽成 車站防災(zāi)設(shè)計安全疏散設(shè)計是作為城市軌道交通車站防災(zāi)設(shè)計的一項重要內(nèi)容,而地下車站由于火災(zāi)時撲救困難,煙氣擴(kuò)散與乘客疏散方向一致等因素,其防災(zāi)設(shè)計顯得更加重要。 (2)如果站臺乘客數(shù)量大于E臺，就必須進(jìn)行入閘機(jī)控制點(diǎn)的客流控制，控制乘客下站臺的數(shù)量。 從近期廣州地鐵線客流組織情況分析，對于換乘站或產(chǎn)生大客流車站，車站在客流控制時，對扶梯口客流較難控制，而出入口、入閘機(jī)則較容易控制。 N＝B ，車站采用開邊門方式加快乘客進(jìn)、出站速度。而車站設(shè)置的自動售檢票設(shè)備必須考慮客流總量的因素，隨著客流的增長以及客流存在的高低峰時段。④以每列車1680人為列車承載能力，時間間隔為5min（低峰時間段）：D＝16803＝5040。①兩個3m出入口（一邊為樓梯，一邊為自動扶梯）通過能力。（6）站臺容積能力E臺＝S臺n臺。（4）車站列車輸送能力D＝et。 （2）車站自動檢票設(shè)備通過能力B＝bv1。（3）車站單程票使用率k＝Z/l。 （1）預(yù)測增長比率j＝X/x。廣州地鐵一般將車輛上6人/m2為滿載的容納量，將9人/m2為超載的極限值。 （4）列車輸送能力列車輸送能力是指列車在一定時間內(nèi)列車輸送乘客的能力。 （2）乘降設(shè)備通過能力乘降設(shè)備一般為樓梯、自動扶梯。控制好車站設(shè)備能力的薄弱環(huán)節(jié)，就能做好車站的客流組織方案，組織好車站的客流。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)驗，站臺容納率一般為2～4人/m2。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)驗，站廳容納率一般為2～4人/m2。 （1）地面出入口及通道車站地面出入口、通道的數(shù)量、規(guī)模和位置都根據(jù)車站進(jìn)出客流的方向和數(shù)量確定，首先要照顧各個方向的客流，為滿足遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，可以預(yù)留部分出入口和通道，逐步開通使用，但考慮到消防疏散的需要，從運(yùn)輸安全的角度考慮，每個車站必須保持開通兩個以上出入口通道?？刂频罔F站到達(dá)目的地的距離一般不大于500m。車站規(guī)模日均客流量高峰小時客流量小型車站5萬人次/日以下中型車站520萬人次/日大型車站20100萬人次/日特大型車站100萬人次/日以上 地鐵車站規(guī)模分類綜合上述分析：初步將萬家麗地鐵車站定位大型地鐵車站。（2）預(yù)測過程分為四個階段（3）預(yù)測5個基本步驟由于設(shè)計任務(wù)書未提供客流預(yù)測資料，通過查閱相關(guān)資料得到。截至目前，萬家麗商圈建成的房地產(chǎn)項目就有東方新城、長房東郡、長房星城世家、萬科西街花園、上河商業(yè)廣場、新城新世界、華雅生態(tài)園、茂華國際湘等，規(guī)模達(dá)到上百萬平方米，待開發(fā)的地產(chǎn)項目有近百個。萬家麗路是長沙城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中南北走向的骨干線路，正在建設(shè)的長沙地鐵2號線由一期和二期組成，全長約23公里，以河西望城坡為起點(diǎn)，直達(dá)萬家麗廣場。而隨著地鐵2號線的陸續(xù)施工，萬家麗家居建材商圈正被激活，萬家麗以得天獨(dú)厚的地理位置和交通條件，正逐漸成為長沙家居建材市場的新亮點(diǎn)。專業(yè)市場：萬家麗家居建材廣場、高橋大市場、東方家園家居建材市場、歐亞達(dá)家居、華美名家居廣場。星城世家、華雅生態(tài)園、世景華庭、錦湘國際星城、新城新世界、萬科西街花園、恒基地產(chǎn)、香檳小鎮(zhèn)、未來置業(yè)、長房國際湘、中隆國際卡通城、嘉盛華庭、圓夢從區(qū)域講，我們壓有駐留空間、偶遇空間、相遇空間，就是要把人留在這里。 功能區(qū)分布 萬家麗路是超大尺度的。萬家麗路是長沙東區(qū)新城區(qū)片的主干道，就相當(dāng)于中心城