【正文】 ......................... 17 動態(tài)交通系統的動態(tài)路徑分析 .................................................................................................................. 18 動態(tài) 交通誘導系統的框架設計 ................................................................................................................ 19 交通誘導系統工作流程 ................................................................................................................................ 20 本章小結 .......................................................................................................................................................... 21 第 5 章 結論與展望 ......................................................................................... 23 結論 .................................................................................................................................................................... 23 展望 .................................................................................................................................................................... 23 致 謝 ............................................................................................................... 24 參考文獻 ............................................................................................................ 25 第一章 緒論 1 第 1 章 緒 論 研究背景 物聯網技術是繼計算機技術和互聯網發(fā)展后信息科技的最新發(fā)展方向，是信息產業(yè)革命的第三次浪潮。 本 文主要通過介紹物聯網的基本概念及重要技術 來實現對城市交通系統的智能化管理。 提供全套畢業(yè)論文圖紙，歡迎咨詢 畢業(yè)設計（論文） 相關材料 題 目 基于物聯網的交通 專 業(yè) 電子信息工程技術 班 級 電信一班 學 生 劉精 指導教師 何麗芳 重慶交通大學 2020 年 5 月 15 日 重慶交通大學應用技術學院 畢業(yè)論文 論文題目 基于物聯網的交通 系 別 應用技術系 專業(yè)班級 電子信息工程技術一班 畢業(yè)生姓名 劉精 學號 2020680107 指導教師 何麗芳 課題小組成員： 劉精 、宋強 填表日期 2020 年 5 月 摘要 Ⅰ 摘 要 物聯網技術是全球信息化產業(yè)的一個重要科技，受到各界重視。 實現對交通密集區(qū)域的需求分析，從而達到最大化優(yōu)化。它正影響著各個產業(yè)的發(fā)展格局， 而 隨 著國民經濟和人均收入水平的提高，我國交通領域的發(fā)展呈現出爆炸性的增長，交通的發(fā)展正處于從傳統的“眼睛看”模式向 智能信息化模式過渡進程中 ，現今恰逢信息時代，信息的交流和處理占據了很大的作用。也是大眾生活溝通交流 的交通線路工 具?，F如今，我國的各大一線城市中出現限號、限牌、 不 遵守交通規(guī)則、亂闖紅綠燈、打車難、 城市早晚高峰出行問題的不斷出現、道路資源不能得到最大最好的利用、 道路擁堵、上下班高峰時期 、停車場的使用效率過低等等問題。城市擁堵不能靠政府頒布限購、限號甚至收擁堵費等政策來治 理 。 為了解決此類問題，本文提出了一種基于物聯網的交通管理系統方案，并分析該方案為交通所帶來的便利和效益。 2020 年 ,我國將物聯網發(fā)展問題寫入《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》和《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》 ,物 聯網產業(yè)得到較快發(fā)展。 目前，我國的相關企業(yè)和中國移動、中國電信等電信運營商都正在積極開展與物聯網相關的研究工作，并取得了一系列的成果。雖然，現在我國各行各業(yè)都在提物聯網，都或多或少地參與到物聯網的建設與應用中來，但是這些工作在很大程度上都是重復性的，存在著浪費 人力、物力，卻沒有取得實質性成果的情況。在這一重大科技專項中明確提出重點研究傳感器及其網絡。產業(yè)較為分散 ， 導致這一現象發(fā)生的根本原因在于我國物聯網技術缺乏統一的標準，在新興領域缺乏成熟的商業(yè)模式。 其次是物物通信尋址的問題，這涉及到所有參與物聯網 活動的設備的統一編址問題。 國外的研究現狀 在國際上，美國、歐盟、日本和韓國等發(fā)達國家都十分重視物聯網的發(fā)展，并且已經投入了大量的資金與技術力量對其進行研究，且取得了大量的成果在美國政府的積極推動下，美國各相關企業(yè)如 TI、 Intel、 Symbol、 IBM 和微軟等公司都對物聯網進行了大量 的研究。智慧地球云計算和物聯網的提出是美國希望繼續(xù)成為新一輪技術革命領頭羊的有力證明。 日本也 提出了在 2020 年前將日本建設成為一個隨時隨地任何物品任何人都可以接入網絡的社會，并從 2020 年就開始致力于物聯網的基礎建設 韓國也早在 2020 年就提出了與大力發(fā)展物聯網有關的 IT839 戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略中涵蓋了物聯網基礎設施建設信息產業(yè)服務等內容。交通信息采集系統包括人工輸入、 GPS 車載導航儀器、 GPS 導航手機、車輛通行電子信息卡、紅外雷達檢測器等。一個共享平臺就是交通綜合的信息共享平臺。我國在 ITS 領域的研究起步較晚 , 但隨著全球范圍智能交通系統研究的興起 , 進入 20 世紀 90 年代 , 我國明顯加快了對智能交通技術研究的步伐。目前 , 北京、上海等地也已廣泛使用該系統。 物聯網主要通過傳感器、射頻識別器、全球定位系統等技術來實現實時采集需要監(jiān)控、連接和互動的物體或過程，包括聲、光、熱、力、電、化學、生物位置等各種需要信息，然后通過各類網絡接入，進行物與物、物與人的泛在鏈接。不同的說法 都有它特定的角度與看法。雖然大家縱說紛紜 ,但是這些過程來看 , 物聯網的提出 ,既有人們對物品信息網絡化的需要 , 也有當前技術發(fā)展的推動 ,但最終還是振興經濟這個大旗使物聯網得到廣泛追捧。物聯網概念將改變人們長期以來所形成的對于物理基礎設施和 I T 基礎設施建設 的 難以協調 和 不同種類 IT 基礎設施資源難以整合和共享的觀念和現狀。在軟件設計中 ,引入一種模糊函數制定車輛調 度優(yōu)化的評估模型 ,解決了傳統交通調度非線性強 ,無精確模型評定的缺陷 。先進的交通管理系統 (ATMSAdvanced Traffic 第二章 基于物聯網的交通系統 8 Management Systems)可以有效提高城市現代化交通的有效利用率和交通流量 ,減少道路的交通擁擠程度、交通事故的發(fā)生率以及由于交通擁擠、事故等造成的出行延誤。物聯網上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內容和信息格式不同。在物聯網上的傳感器定時采集的信息需要通過網絡傳輸，由于其數量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過程中，為了保障數據的正確性和及時性，必須適應各種異構網絡和協議。 物聯網用于交通系統的關鍵技術 射頻識別技術（ RFID） 射頻識別（ RFID， Radio Frequency Identification），又稱電子標簽、無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸。 目前， RFID 技術已經被廣泛應用于物流系統、電子收費系統、安防系統、供應鏈系統、車輛識別系統等各個行業(yè)。技術的基本步驟包括：牌照定位、 字符分割、牌照字符識別?；蛘?，中國國家自主的北斗衛(wèi)星通信全球定位系統。交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，向交通信息中心提供各地的實時交通信息； ATIS 得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者或者車輛提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。 交通信息需求特征 交通信息的需求遵循一個時間差別和空間差別。高需求區(qū)域一般位于超市、地產、大商圈、學校、醫(yī)院。 RFID 是一種自動識別技術，可以通過無線信號識別特定目標，并讀寫有關數據。而構建交通信息網絡的物聯就是這個之中的關鍵，首先要構建最底層的結構，使之能夠完成對交通信息的采集與第一步的傳輸，通過我們現有的技術措施能夠將這一環(huán)節(jié)絕對掌握，而第二環(huán)節(jié)就是經過運營商基站的初步處理，使之能夠更為快捷，更有效的方式傳播開來。 (2) 信息融合根據信息服務系統的功能要求和內在聯系 , 對采集來的信息在一定準則下加以分類、統計、關聯 ,挖掘出更深層次的信息 , 以用于交通管理決策。 對外提供業(yè)務接口 , 實現涉車、涉駕的各行各業(yè)應用。 基站控制子系統 采用基于自由流的開放式數據采集模式 , 在數據采集基站 , 我們設置了若干 RFID天線組成天線陣列對通行車輛電子標簽和司機電子標簽進行識別。信息 包含 在車輛通過前端基站的天線陣時 , 天線陣會多次采集到同一臺車輛上車卡電子標簽和司機卡電子標簽數據并上傳至信息處理系統。把本地系統工作日志信息、過車信息、基站控制反饋信息通過加密模塊上傳至信息中心 , 從信息中心獲取基站控制指令信息 , 包括基站過車操作控制信息、基站業(yè)務數據同步 信息等。 （ 3） GPS 模塊：負責定位車輛的具體位置，并返 回給控制中心模塊。 如圖示下： 第三章 基于物聯網的交通信息系統 14 圖 3 系統模塊圖 系統工作流程 因為 車輛 自身就是一個 RFID 射頻發(fā)射系統，所以車輛既可以發(fā)射和接受信號，而當車輛進入射頻采集 單位時，需經過射頻識別模塊，將車輛標 簽所包含的信息讀取出來，并發(fā)送給控制中心模塊，如果數據符合，則允許車輛正常行駛，并且 通過 GPRS 模塊或者互聯網等方式發(fā)送到最終 的終端設備如手機 、主機等；如果數據采集完畢后系統根據整個城市的大局分析計算，則發(fā)出相應的位置 信息 和交通資源需求信息 ， 由管理平臺 處理。車主再根據這些信息判斷，去哪里？怎么走？走什么