【正文】 配合壓入到腳蹬框架內(nèi)，減少了支撐腳蹬碗的腳蹬管。右腳蹬為右螺紋，用 R表示。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明。 （保密論文在解密后遵守此規(guī)定） 作者簽名 : 二〇 一 〇年 九 月 二十 日 致 謝 時(shí)間飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過去，在這四年的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成 績(jī)的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。郭謙功老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。 另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對(duì)我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué) 期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。 回首四年，取得了些許成績(jī)，生活中有快樂也有艱辛。 在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對(duì)我的撫養(yǎng)與培育。他無論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對(duì)于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一 種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已 在文中作了明確的說明并表示了謝意。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有 關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。是他們?cè)谖耶厴I(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵(lì)，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。 學(xué)友情深，情同兄妹。 四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要?jiǎng)澤暇涮?hào)，心中是無盡的難舍與眷戀。再次對(duì)周巍老師表示衷心的感謝。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計(jì)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。 作者簽名 : 二〇 一 〇年 九 月 二十 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）使用授權(quán)聲明 本人完全了解 濱州學(xué)院 關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定。 論文密級(jí)： □ 公開 □ 保密 （ ___年 __月至 __年 __月） (保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議 ) 作者簽名： _______ 導(dǎo)師簽名： _______ _______年 _____月 _____日 _______年 _____月 _____日 獨(dú) 創(chuàng) 聲 明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議。盡我所知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。 腳蹬與曲柄裝配的螺紋為 M14 。 腳蹬是電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的首要環(huán)節(jié)，騎行者用雙腳踩踏腳蹬，驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。 第五章 驅(qū)動(dòng)部分 電動(dòng)自行車除電力驅(qū)動(dòng)外，必須要有腳踏驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 前軸 前軸結(jié)構(gòu)及尺寸如圖 42 所示： 圖 42 前軸 1— 螺母， 2— 墊圈， 3— 軸擋， 4— 花盤， 5— 軸管， 6— 軸棍， 7— 軸碗， 8— 球架， 9— 防塵蓋， 10— 螺母 前軸結(jié)構(gòu)：軸身由左右花盤和軸管 3 件過盈配合而成；軸承由裝配在左右花盤中的軸碗、球架、軸擋，通過軸棍與軸身組合，形成一套完整的前軸。輪輞的規(guī)格和樣式繁多，但是最根本的原則是輪輞要和輪胎配套使用。 前叉尺寸 圖 313 前叉尺寸 車把與前叉組合一體成為電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，同時(shí)車把還是支撐騎車人體雙臂，保持騎行穩(wěn)定的重要部分。 其中，前叉立管、前叉肩及左、右內(nèi)套筒等 4 個(gè)零件，通過焊接形成整體 。 前叉部件是整車重要的組成部分。關(guān)鍵是蓄電池安裝位置對(duì)整車重心的影響，這是騎行穩(wěn)定、保證騎行者騎行安全的重要因素。 ②前叉翹度隨著對(duì)車型騎行操縱的靈敏程度要求越高，翹度值隨之減小。；競(jìng)賽車 40176。 前叉翹度 :普通車 75176。；輕便車在 66176。而后者翹度最大，就是為騎行省力而且還要使三輪車行走平穩(wěn)。要使前輪轉(zhuǎn)向，就得在轉(zhuǎn)動(dòng)車把時(shí)，加大旋轉(zhuǎn)力矩克服由于翹度產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩帶來的阻力，因而造成翹度加大后使人感到前叉轉(zhuǎn)動(dòng)遲鈍，但相反能使車 把操縱更加穩(wěn)定。翹度加大可使騎行輕快。 小結(jié)。 ②前叉 1翹度為 0，即前叉立管與前叉嘴在同一中心線 。 圖 310 傾角選擇圖 (2)前叉翹度。這個(gè)允許范圍是從地面量起的，不小于車輪半徑的 15%，不大于車輪半徑的60%。 圖 39 前管傾角與翹度 前叉翹度是指前叉立管軸線 (即車把管軸線 )至前叉嘴中心的垂直距離。 對(duì)于電動(dòng)自行車立管長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)，考慮到騎行過程大部分時(shí)間時(shí)電動(dòng)騎行或助力騎行，只有在蓄電池電力不足的情況下才會(huì)完全依靠腳踏騎行。）為宜，取 63176。 (3)由于人體重心前移，人體雙臂的支撐力加大，騎行的穩(wěn)定度也隨之下降。 (4)立管 1 所產(chǎn)生的水平分力 F2P2。 (1)立管 1 和立管 2 對(duì)腳蹬的合力 F=P。 立管傾斜角（ A） 立管與夾角的大小決定于人體在自行車上騎坐的位置（重心的位置） ,該角度越大立管就越向前傾斜，導(dǎo)致人體重心就越向前移 ,在腳蹬著力點(diǎn)相同的情況下，就使騎車人感覺輕快省力。而電動(dòng)自行車同樣要求騎行輕快，并要達(dá)到兩個(gè)目的：減少蹬踏騎行時(shí)的體能消耗；在電動(dòng)或助動(dòng)騎行時(shí)盡可能減少蓄電池電量的消耗，延長(zhǎng)一次充電后的續(xù)駛里程。其主要包括車架、前叉、車把三個(gè)部分。它關(guān)系到人與機(jī)器的安全、人的健康和舒適、操縱質(zhì)量及作業(yè)效率等一系列問題，是機(jī)器設(shè)計(jì)所必需考慮的重要因素。 （ 2） 人體尺寸 人體尺寸的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)，是合理設(shè)計(jì)操作者的作業(yè)空間、操作姿勢(shì)、操縱機(jī)構(gòu)及操作座椅的基礎(chǔ)。“產(chǎn)品語言學(xué)”的研究目前正方興未艾，將是人機(jī)工程學(xué)今后發(fā)展的重要方向之一。科教、工業(yè)、醫(yī)療機(jī)械、類似情 況更是比比皆是。 人機(jī)工程學(xué)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的“宜人性”，強(qiáng)調(diào)適合人的解剖、心理、生理?xiàng)l件，歸根結(jié)底，可以回歸為兩個(gè)極樸素的要求；第一，看到它，馬上知道他是做什么用的；第二，比較容易弄清楚該怎么用。德國(guó)學(xué)者進(jìn)行了著名的肌肉疲勞試驗(yàn)，他通過測(cè)量流經(jīng)人體的 微電流的變化對(duì)人體的勞動(dòng)疲勞進(jìn)行研究，該項(xiàng)研究可以說是科學(xué)人機(jī)工程學(xué)的開端。大約兩千四百多年以前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我國(guó)就出現(xiàn)了第一部科技匯編名著《考工記》，它的歷史與科學(xué)價(jià)值遠(yuǎn)文中外。 ② 從保證人的安全、健康和舒適和高工作效率出發(fā)，提出環(huán)境控制和安全保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)要求。 5人 機(jī) 環(huán)境系統(tǒng)總體性能的研究 研究人 機(jī) 環(huán)境系統(tǒng)的基本目的是為了獲得系統(tǒng)的最優(yōu)效果，即整個(gè)系統(tǒng)具有高的功效、高的安全性，對(duì)人有高的舒適度及很好的生命保障功能。 （ 2） 人機(jī)界面優(yōu)化匹配、 人機(jī)界面優(yōu)化設(shè)計(jì)等方法。 （ 3） 化學(xué)環(huán)境 包括有毒物質(zhì)、化學(xué)性有害氣體及水質(zhì)污染等。這兩種形式在某些情況下可隨客觀條件的變化而相互轉(zhuǎn)化。 動(dòng)力仿真技術(shù) 包括受控對(duì)象的動(dòng)力學(xué)建模、 數(shù)學(xué)仿真技術(shù)、物理仿真技術(shù)等。 機(jī)的特性的研究?jī)?nèi)容可概括為以下五個(gè)方面。 (8)人的動(dòng)作時(shí)間研究 研究人的操作動(dòng)作，尋求改善作業(yè)的途徑，進(jìn)行人的操縱動(dòng)作的合理設(shè)計(jì)。研究人的信息傳遞能力的基 礎(chǔ)學(xué)科是工程心理學(xué)。研究人的勞動(dòng)生理功能的基礎(chǔ)學(xué)科是勞動(dòng)生理學(xué)。 (1)人體尺寸及人體測(cè)量技術(shù) 人體尺寸包括靜態(tài)尺寸和動(dòng)態(tài)尺寸。 （ 2）應(yīng)用和工程 設(shè)計(jì)宜人化的用品、工具、機(jī)器、環(huán)境程序、工作任務(wù)等。 人機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)成，可以分為人、機(jī)、環(huán)境三個(gè)子系統(tǒng)。人機(jī)工程學(xué)要研究人 機(jī) 環(huán)境系統(tǒng)各部分的總體屬性，以及人機(jī)環(huán)境的相互關(guān)系的規(guī)律。調(diào)整這種人機(jī)相互匹配關(guān)系最根本的制約條件就是人的可能性與人的可靠性。 人機(jī)系統(tǒng)中的機(jī)宜人和人適機(jī)是相對(duì)的，首先是機(jī)宜人的程度問題，即機(jī)能滿足人的程度，人的因素中某些方面可以量化，可以提供基本的圉值的均值，但也有很多因素難以準(zhǔn)確量化，如情緒、審美心理、社會(huì)價(jià)值觀等，而且這些因素又是隨著時(shí)代的進(jìn)步而變化