畢業(yè)設(shè)計(jì)論文淺論汽車(chē)空調(diào)原理結(jié)構(gòu)與維修(文件)
【正文】 高壓高、低壓低，高壓側(cè)有堵塞 R134a 表 47第五種工況：制冷不足或不制冷 制冷劑 高壓壓力（ Mpa） 低壓壓力（ Mpa） 故障描述 R12 高壓低、低壓高，壓縮機(jī)故障或膨脹管裝反 R134a 四川科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 授人以漁 能力為本 第 14 頁(yè) 表 48第六種工況：制冷不足 制冷劑 高壓壓力（ Mpa） 低壓壓力（ Mpa） 故障描述 R12 高壓正常、低壓低，膨脹閥 故障 R134a 表 49第七種工況：制冷不足或不制冷 制冷劑 高壓壓力（ Mpa） 低壓壓力（ Mpa） 故障描述 R12 高壓高、低壓高，系統(tǒng)有空氣，制冷劑過(guò)多，冷凝器冷卻不良 R134a 四川科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 授人以漁 能力為本 第 15 頁(yè) 第五章 故障實(shí)例分析 空調(diào)不涼 現(xiàn)象：一輛普桑，報(bào)修空調(diào)不涼。高壓壓力正常，低壓壓力高，分析應(yīng)為低壓側(cè)阻塞，進(jìn) 一步觀察低壓管路，低壓管靠近壓縮機(jī)的半截結(jié)有露水，手感很涼；靠近蒸發(fā)器的半截手感不是很涼。檢查怠速時(shí)二檔風(fēng)出風(fēng)溫度 3℃，故障排除。維修線路后仍 然顯示－ 60℃。 四川科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 授人以漁 能力為本 第 16 頁(yè) 總 結(jié) 汽車(chē)制冷控制系統(tǒng)基本的原理是一樣的，但是不同車(chē)型控制的思路又都不一樣，特別是自動(dòng)空調(diào)相差的就更大。 四川科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 授人以漁 能力為本 第 17 頁(yè) 致 謝 在論文的最后， ?? 四川科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 授人以漁 能力為本 第 18 頁(yè) 參考文獻(xiàn) [1]陳家瑞 .汽車(chē)構(gòu)造 [M].北京：人命交通出版社， 2020. [2]許林 .長(zhǎng)安微型汽車(chē)使用維修圖冊(cè) .北京：人民交通出版社， 2020. [3]趙福堂 .汽車(chē)電器與電子設(shè)備 [M].北京：北京理工大學(xué)出版社， 2020. [4]湯定國(guó) .汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 [M].北京：人民交通出版社， 2020. 。 綜上所述，我認(rèn)為要快速準(zhǔn)確的維修好汽車(chē)空調(diào)，就必須深刻系統(tǒng)的了解空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成和各部原理，了解各個(gè)部位的壓力和溫度。因此，裝好后試車(chē)，開(kāi)出 2km 后顯示正常，空調(diào)正常工作。 故障診斷及排除：該車(chē)是自動(dòng)空調(diào)，電腦檢測(cè)無(wú)故障存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)流顯示室外溫度為－ 60℃。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到 2500r/min 發(fā)現(xiàn)低壓管的下半截結(jié)上一層白霜直到壓縮機(jī)進(jìn)氣口。環(huán)境溫度 30℃。 如表 43～表 49 所示，分析了一種正常工況，六種不正常工況，并指出可能的故障點(diǎn)。需進(jìn)一步檢測(cè)故障部位。 平衡壓力檢測(cè) 在壓縮機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下，接上高低壓壓力表，根據(jù)讀數(shù)判斷故障。 汽車(chē)空調(diào)制冷效果的檢測(cè) 室內(nèi)、環(huán)境溫度 30℃－ 35℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 900－ 1000r/min，風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)門(mén)窗關(guān)閉出風(fēng)速 ，壓縮機(jī)工作 10－ 15min。 蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)失效形式：翅片臟堵。三年以上的制冷系統(tǒng)冷凝器的管路內(nèi)部會(huì)積上一四川科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 授人以漁 能力為本 第 10 頁(yè) 層磨損出的雜質(zhì)，同樣使散熱不良。儲(chǔ)存一定量的制冷劑和冷凍油，保護(hù)壓縮機(jī)。雜質(zhì)過(guò)多堵塞，儲(chǔ)液干燥罐進(jìn)出口溫差明顯很大。壓力檢測(cè)低壓側(cè)壓力低，高壓側(cè)壓力高。 節(jié)流管的失效形式主要是 O 型圈老化損壞，導(dǎo)致流量增大。 膨脹閥時(shí)刻根據(jù)蒸發(fā)器出口溫度調(diào)整制冷劑流量，保證最大制冷量，保證過(guò)熱，維持制冷系統(tǒng)穩(wěn)定。壓縮機(jī)電磁離合器的工作電壓為 12V，電壓過(guò)低，說(shuō)明電路接觸性故障，應(yīng)檢查線路。 圖 33搖板式壓縮機(jī)實(shí)物剖圖 壓縮機(jī)在使用過(guò)程中，常見(jiàn)的失效形式是噪音，磨損失效；咬缸，缺少潤(rùn)滑油壓縮機(jī)抱死；壓力低，進(jìn)排氣閥損壞或活塞環(huán)損壞。 膨脹閥式制冷系統(tǒng) 膨脹閥式制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥罐、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器、和制冷管路組成，如圖 31 所示。它們的作用是將高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成低壓低溫的霧狀制冷劑。 四川科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 授人以漁 能力為本 第 6 頁(yè) 第三章 汽車(chē)空調(diào)制冷元件及制冷系統(tǒng)分類(lèi) 制冷元件 1）空調(diào)壓縮機(jī)：將低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑。 汽車(chē)空調(diào)制冷的特點(diǎn)： （ 1）工作環(huán)境惡劣，外部溫度非常高（據(jù)氣象部門(mén)統(tǒng)計(jì)夏天的馬路的地表溫度達(dá)到 60－ 70℃），發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的溫度也非常高。 （ 2）余熱式取暖系統(tǒng)，就是利用尾氣余熱或冷卻液的熱量加熱車(chē)廂內(nèi)的空氣。 汽車(chē)空調(diào)工作原理 汽車(chē)空調(diào)的制熱系統(tǒng) 汽車(chē)空調(diào)的制熱系統(tǒng)按其熱源來(lái)說(shuō)可分為兩類(lèi)：余熱式和獨(dú)立燃燒式。目前，在汽車(chē)上應(yīng)用廣泛的制冷劑是 R134a（四氟乙烷，CH2FCF3），標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下 R134a 的沸點(diǎn)為－ ℃。 汽車(chē)空調(diào)的運(yùn)行費(fèi)用 汽車(chē)空調(diào)作為汽車(chē)額外的負(fù)荷，顯而易見(jiàn)的會(huì)消耗汽車(chē)的動(dòng)力，增加油耗。這相當(dāng)人的血液中酒精含量為 ，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。最適合駕駛員駕駛的環(huán)境溫度是 20℃ 到 22℃。本文現(xiàn)就汽車(chē)空調(diào)的具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)論述汽車(chē)空調(diào)的維修。 關(guān)鍵詞： 空調(diào) ； 結(jié)構(gòu) ； 修理 四川科技職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )
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